一种船体和深V折角半小水线面双体船的制作方法

一种船体和深v折角半小水线面双体船
技术领域
1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船体和深v折角半小水线面双体船。


背景技术：

2.随着海上风电建设迎来高速发展，累计装机总量逐年增加，从开始的近岸风电场到近海风电场的不断深入，其规模、产量和海上运输需求也快速增长，海上风电运维船同样得到了快速的发展。但是现有船型并不能完全满足海上风电场开发商、业主和运营商针对新建造的风电场日益增长的运维需求。
3.国内风电运维船的发展，整体的发展势头很迅速。从非常近岸时采用的简单快艇、交通艇、拖船，到专门的单体钢质运维船，再到专业的高速铝合金双体运维船。但现有的技术中仍以钢质低速运维船为主，航速约10节左右，而高速的双体铝合金运维船，虽然航速已经陆续发展到了约25节的高航速状态，但是整体上人员输送抗浪高能力大致在2米左右，仍处于一个沿海近岸船型的技术状态。
4.现阶段的船舶的抗风浪能力小，乘客乘坐舒适性差，使得乘员非常容易晕船。
5.为此，亟需提供一种船体和深v折角半小水线面双体船以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种船体和深v折角半小水线面双体船，抗风浪能力强，提高船舶的耐波性、适航性和乘坐舒适性。
7.为实现上述目的，提供以下技术方案：
8.一种船体，包括：
9.双片体，包括第一下潜体和第二下潜体，所述第一下潜体和所述第二下潜体的底部纵向截面形状为v型结构；
10.第一减摇舭龙骨，所述第一下潜体远离所述第二下潜体的一侧凸设有所述第一减摇舭龙骨，所述第一减摇舭龙骨沿所述第一下潜体的长度方向延伸；
11.第二减摇舭龙骨，所述第二下潜体远离所述第一下潜体的一侧凸设有所述第二减摇舭龙骨，所述第二减摇舭龙骨沿所述第二下潜体的长度方向延伸；
12.所述第一减摇舭龙骨与所述第二减摇舭龙骨位于同一高度且相对所述船体左右对称。
13.作为船体的可选方案，所述第一下潜体靠近所述第二下潜体的一侧也设置有所述第一减摇舭龙骨，所述第二下潜体靠近所述第一下潜体的一侧也设置有所述第二减摇舭龙骨。
14.作为船体的可选方案，所述第一减摇舭龙骨和所述第二减摇舭龙骨均为折角型结构。
15.作为船体的可选方案，所述第一减摇舭龙骨和所述第二减摇舭龙骨均为圆弧形结构。
16.作为船体的可选方案，所述第一下潜体的底部设置有第一呆木结构，所述第一呆木结构沿所述第一下潜体的长度方向延伸；
17.所述第二下潜体的底部设置有第二呆木结构，所述第二呆木结构沿所述第二下潜体的长度方向延伸；
18.所述第一呆木结构和所述第二呆木结构之间形成螺旋桨的防护空间。
19.作为船体的可选方案，所述双片体还包括船艏部和船尾部，所述船艏部的前端面与前甲板面呈直角设置。
20.作为船体的可选方案，所述前甲板面的高度大于后甲板面的高度。
21.作为船体的可选方案，所述船尾部为方形结构。
22.作为船体的可选方案，所述双片体的底部设置有螺旋桨隧道，海水能够通过所述螺旋桨隧道从所述船艏部流向所述船尾部。
23.一种深v折角半小水线面双体船，包括运维设备和如上任一项所述的船体的技术方案，所述运维设备设置于所述船体上。
24.与现有技术相比，本发明的有益效果：
25.本发明所提供的船体，将双片体的第一下潜体和第二下潜体均设置成v型结构,船体在航行的过程中获得适宜的稳定力；在第一下潜体远离第二下潜体的一侧设置第一减摇舭龙骨，在第二下潜体远离第一下潜体的一侧设置第二减摇舭龙骨，第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨位于同一高度且相对船体左右对称，随着船舶纵摇、横摇将致使更多的船体部分浸入水中，第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨的综合反作用力将迫使船体扶正直立起来，抗风浪能力强，提高船舶的耐波性、适航性和乘坐舒适性。
26.本发明所提供的深v折角半小水线面双体船，随着船舶纵摇、横摇将致使更多的船体部分浸入水中，第一减摇舭龙骨与第二减摇舭龙骨的综合反作用力将迫使船体扶正直立起来，抗风浪能力强，提高船舶的耐波性、适航性和行驶舒适性。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
28.图1为本发明实施例中船体的第一视角示意图；
29.图2为本发明实施例中船体的第一视角示意图；
30.图3为本发明实施例中船体的正视图；
31.图4为本发明实施例中船体的左视图；
32.图5为本发明实施例中船体的俯视图。
33.附图标记：
34.1、双片体；2、第一减摇舭龙骨；3、第二减摇舭龙骨；4、第一呆木结构；5、第二呆木结构；6、防护空间；
35.11、第一下潜体；12、第二下潜体；13、船艏部；131、前甲板面；14、船尾部；141、后甲板面；15、螺旋桨隧道。
具体实施方式
36.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
37.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
39.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
40.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
41.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
43.为了能适应沿海、近海水域的海况使用需求，在维持较佳的快速性前提下，船舶还需具有较好的抗风浪能力和乘客舒适性，降低乘员晕船率，同时具备一定坐滩能力以兼顾近岸浅滩的使用，并具备建造工艺的可行性。本实施例提供一种船体，以下结合图1至图5对本实施例的具体内容进行详细描述。
44.如图1至图3所示，本实施中的船体包括双片体1、第一减摇舭龙骨2、第二减摇舭龙骨3、第一呆木结构4和第二呆木结构5。
45.其中，双片体1包括第一下潜体11和第二下潜体12，第一下潜体11和第二下潜体12的纵向截面形状为深的v型结构7。第一下潜体11远离第二下潜体12的一侧凸设有第一减摇
舭龙骨2，第一减摇舭龙骨2沿第一下潜体11的长度方向延伸。第二下潜体12远离第一下潜体11的一侧凸设有第二减摇舭龙骨3，第二减摇舭龙骨3沿第二下潜体12的长度方向延伸。第一减摇舭龙骨2与第二减摇舭龙骨3位于同一高度且相对船体左右对称。即第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3设置在船体的外侧。
46.简而言之，本发明所提供的船体，将双片体1的第一下潜体11和第二下潜体12设置成v型结构7,船体在航行的过程中获得适宜的稳定力；在第一下潜体11远离第二下潜体12的一侧设置第一减摇舭龙骨2，在第二下潜体12远离第一下潜体11的一侧设置第二减摇舭龙骨3，第一减摇舭龙骨2与第二减摇舭龙骨3位于同一高度且相对船体左右对称，随着船舶纵摇、横摇将致使更多的船体部分浸入水中，第一减摇舭龙骨2与第二减摇舭龙骨3的综合反作用力将迫使船体扶正直立起来，抗风浪能力强，提高船舶的耐波性、适航性和行驶舒适性。特别是夜间停泊休息时，给船员和乘员更平稳的乘坐和休息体验。
47.进一步地，如图1和图3所示，第一下潜体11靠近第二下潜体12的一侧也设置有第一减摇舭龙骨2，第二下潜体12靠近第一下潜体11的一侧也设置有第二减摇舭龙骨3，即此时，第一下潜体11的内外侧均设置有第一减摇舭龙骨2，第二下潜体12的内外侧均设置有第二减摇舭龙骨3。第一下潜体11和第二下潜体12的内外侧均设置减摇舭龙骨，进一步增大综合反作用力，提高船体的耐波性和行驶舒适性。
48.具体地，第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3位于整个船体的中尾部。
49.进一步地，第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3均为折角型结构。具体地，第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3为长条板状结构，第一减摇舭龙骨2与第一下潜体11的表面呈夹角设置，第二减摇舭龙骨3与第一下潜体11的表面呈夹角设置。
50.在其他实施例中，第一减摇舭龙骨2和第二减摇舭龙骨3均为圆弧形结构。此处的圆弧形结构包括圆形或椭圆形。
51.进一步地，如图1和图3所示，第一下潜体11的底部设置有第一呆木结构4，第一呆木结构4沿第一下潜体11的长度方向延伸。第二下潜体12的底部设置有第二呆木结构5，第二呆木结构5沿第二下潜体12的长度方向延伸。第一呆木结构4和第二呆木结构5之间形成螺旋桨的防护空间6，退潮时，使船体具备软质海滩坐滩能力，保护螺旋桨及舵叶。具体地，第一呆木结构4朝向远离第二呆木结构5的方向凹陷，第二呆木结构5朝向远离第一呆木结构4的方向凹陷，进一步增大防护空间6的空间面积，减少螺旋桨及舵叶与呆木结构的碰撞。
52.进一步地，如图1和图2所示，双片体1还包括船艏部13和船尾部14，船艏部13的前端面与前甲板面131呈直角设置。船首为垂直式，拉长设计水线，减小水线面入水角，船舶高速航行中的兴波阻力减少，纵向体积增大，浮力储备分布更为合理，航态更加平稳。船艏部13前部采用小水线面设计，减少船舶阻力，提高航速，降低油耗，提高船舶经济性的同时，延长主机使用寿命。
53.进一步地，如图2和图4所示，前甲板面131的高度大于后甲板面141的高度。船艏部13的前甲板面131升高，减小波浪对连接桥底的冲击，具备2.5m海浪条件下安全顶靠风机基础桩的能力。
54.进一步地，如图5所示，船尾部14为方形结构，增大水线下浮力及排水量，从而减小船舶升沉及横摇程度，取得更好的耐波性，提高乘员的舒适性。具体地，如图1所示，后甲板面141为方形，船尾部14的后端面与后甲板面141呈直角设置。
55.进一步地，如图3所示，双片体1的底部设置有螺旋桨隧道15，海水能够通过螺旋桨隧道15从船艏部13流向船尾部14，最大限度减少船体对螺旋桨效率的影响，减少船舶阻力，提高航速，降低油耗，提高船舶经济性。具体地，船体上涂设有防锈漆，延长使用寿命。
56.本实施例还提供了一种深v折角半小水线面双体船，该深v折角半小水线面双体船包括运维设备和上面提到的船体，运维设备安装布置在船体上。
57.本实施例中的深v折角半小水线面双体船不限于运维船，本船型的保护范围还可包含各类高耐波性双体船型:救助船、消防船、测量船、风电运维船、近海供应船、引航船等工作船，游船、客船、船员运输等客渡船。
58.本实施例中的船体工作原理：船型采用深v折角船型，船体能从航行中取得稳定力和最小摇摆，并在船艏部13的前部采用小半小水线面设计、船尾部14内外舷安装减摇舭龙骨，随着船舶纵摇、横摇将越来越多船体、附体浸入水中，其综合反作用力将迫使船体扶正直立过来，船舶高速及低速顶靠状态耐波性能优越。
59.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。