一种手动式离合器的制作方法

1.本发明涉及汽车部件技术领域，具体为一种手动式离合器。


背景技术：

2.离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴；在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力；
3.离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合；现有的离合器安装结构复杂，生产成本较高，且拆卸、检修极为不便；特别是摩擦式离合器，长期使用莫磨损度较大，因此现发明一种手动式离合器。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种手动式离合器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种手动式离合器，包括：
6.外壳；
7.控制结构，其可拆卸安置于外壳内；
8.转接传动结构，其可拆卸安置于外壳上，且与控制结构相对接；
9.所述控制结构，包括：第一限位轴承、第一轴杆、第一套件、第一弹簧、第一传动轮、第一限位螺栓以及驱动组件；
10.所述外壳为无右侧壁筒状结构，且其右侧壁沿圆周等距开设有两对结构相同的紧固螺纹孔，所述第一限位轴承固定嵌装于外壳左侧壁内，且位于中心部位处，所述第一轴杆其一端活动贯穿于第一限位轴承内，且其一端上下两侧壁中心线上均开设有结构相同的第一限位块，并其另一端等圆周距开设有若干结构相同的第一凹槽，所述第一轴杆其一端侧壁中心部位处开设有第一限位螺纹孔，所述第一套件活动套装于第一轴杆另一端上，且位于第一限位块与外壳内左侧壁之间，并其右侧壁圆周开设有第一契合槽，所述第一弹簧活动套装于第一轴杆一端上，且其一端活动嵌装于套件右侧壁第一契合槽内，所述第一传动轮为内凹轮结构，且其右侧壁等圆周距开合有若干结构相同的第一啮合齿，并其中心部位处开设有第一圆槽，所述第一传动轮其右侧壁第一圆槽内中心部位处开设有贯通第一插孔，且其上下两侧中心部位处均开设有结构相同的与第一插孔相通的第一限位槽，所述第一传动轮活动套装于第一轴杆一端上，且贴合与第一弹簧另一端上，并其第一限位块分别活动嵌装于第一限位槽内，所述第一限位螺栓活动旋接于第一轴杆右端侧壁第一限位螺纹孔内，所述驱动组件可拆卸安置于壳体上，且与第一传动轮相连接。
11.优选的，所述转接传动结构，包括：盖体、第二限位轴承、两对结构相同固定螺栓、第二轴杆、第二套件、第二弹簧、第二传动轮以及第二限位螺栓；
12.所述盖体为无左侧壁筒状结构，且其左侧壁壁沿上等圆周距开设有两对结构相同
的与紧固螺纹孔相对应的紧固通孔，所述盖体可拆卸叩装于壳体右端上，所述第二限位轴承固定嵌装于盖体右侧壁内，且位于中心部位处，两对所述紧固螺栓其一端分别活动贯穿于盖体侧壁紧固通孔内，且分别活动旋接于壳体侧壁紧固螺纹孔内，所述第二轴杆其一端活动贯穿于第二限位轴承内，且其一端上下两侧壁中心线上均开设有结构相同的与第一限位块相同的第二限位块，并其另一端等圆周距开设有若干结构相同的与第一凹槽相同的第二凹槽，所述第二轴杆其一端侧壁中心部位处开设有第二限位螺纹孔，所述第二套件活动套装于第一轴杆另一端上，且位于第二限位块与盖体内右侧壁之间，并其左侧壁圆周开设有与第一契合槽结构相同的第二契合槽，所述第二弹簧活动套装于第二轴杆一端上，且其一端活动嵌装于套件右侧壁第二契合槽内，所述第二传动轮其左侧壁等圆周距开合有若干结构相同的于第一啮合齿相反的第二啮合齿，且其中心部位处开设有第二圆槽，所述第二传动轮其右侧壁第二圆槽内中心部位处开设有贯通第二插孔，且其上下两侧中心部位处均开设有结构相同的与第二插孔相通的第二限位槽，所述第二传动轮活动套装于第二轴杆一端上，且贴合与第二弹簧另一端上，并其第二限位块分别活动嵌装于第二限位槽内，所述第二限位螺栓活动旋接于第二轴杆左端侧壁第二限位螺纹孔内。
13.优选的，所述第二传动轮与第一传动轮相啮合。
14.优选的，所述第二套件与第一套件结构相同，且均为圆环状结构，并其内侧壁等圆周距开设有若干结构相同的弧形凸块。
15.优选的，所述第一弹簧与第二弹簧结构相同。
16.优选的，所述第一轴杆与第二轴杆结构相同，且其第一轴杆长度大于第二轴杆。
17.优选的，所述盖体与壳体直径相同。
18.优选的，所述驱动组件，包括：第一安装轴承、驱动件、第二安装轴承以及驱动杆；
19.所述第一安装轴承固定嵌装于壳体内上壁内，且位于中心线上，所述驱动件为弧形结构，且其上壁中心部位处活动安装有转接杆，并其转接杆另一端中心部位处开设有豁口，所述驱动件活动嵌装于第一传动轮侧壁内，且其转接杆一端固定插装于第一安装轴承内，所述第二安装轴承固定嵌装于壳体上壁内，且位于中心线上并与第一安装轴承相互对称，所述驱动杆其一端中心部位处开设有插孔，并其插孔内上壁中心部位处开设有受力块，所述驱动杆其一端固定插装于第二安装轴承内，且其一端活动套装于转接杆上，并其受力块活动嵌装于豁口内。
20.优选的，所述驱动杆为l形结构。
21.本发明提出的一种手动式离合器，有益效果在于：
22.1、本发明，通过控制结构可以转接动力设备上，并可控制转接第一传动轮与第二传动轮啮合与分离；
23.2、本发明，通过转接传动结构可以转接在变速箱设备上，并且在对第一传动轮与第二传动轮啮合中进行减震以及减少摩擦，降低磨损度；
24.3、本发明，通过控制结构与转接传动结构对接，形成整体离合器，且成本较低，便于安装、拆卸检修与使用。
附图说明
25.图1为本发明的拆分结构示意图；
26.图2为本发明的安装结构示意图；
27.图3为本发明的外观结构示意图；
28.图4为本发明的a局部放大结构示意图.
29.图中：1、外壳，2、控制结构，21、第一限位轴承，22、第一轴杆，23、第一套件，24、第一弹簧，25、第一传动轮，26、第一限位螺栓，27、驱动组件，271、第一安装轴承，272、驱动件，273、第二安装轴承，274、驱动杆，3、转接传动结构，31、盖体，32、第二限位轴承，33、固定螺栓，34、第二轴杆，35、第二套件，36、第二弹簧，37、第二传动轮，38、第二限位螺栓。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种手动式离合器，包括：外壳1；控制结构2，其可拆卸安置于外壳1内；转接传动结构3，其可拆卸安置于外壳1上，且与控制结构2相对接；控制结构2，包括：第一限位轴承21、第一轴杆22、第一套件23、第一弹簧24、第一传动轮25、第一限位螺栓26以及驱动组件27；外壳1为无右侧壁筒状结构，且其右侧壁沿圆周等距开设有两对结构相同的紧固螺纹孔，第一限位轴承21固定嵌装于外壳1左侧壁内，且位于中心部位处，第一轴杆22其一端活动贯穿于第一限位轴承21内，且其一端上下两侧壁中心线上均开设有结构相同的第一限位块，并其另一端等圆周距开设有若干结构相同的第一凹槽，第一轴杆22其一端侧壁中心部位处开设有第一限位螺纹孔，第一套件23活动套装于第一轴杆22另一端上，且位于第一限位块与外壳1内左侧壁之间，并其右侧壁圆周开设有第一契合槽，第一弹簧24活动套装于第一轴杆22一端上，且其一端活动嵌装于套件右侧壁第一契合槽内，第一传动轮25为内凹轮结构，且其右侧壁等圆周距开合有若干结构相同的第一啮合齿，并其中心部位处开设有第一圆槽，第一传动轮25其右侧壁第一圆槽内中心部位处开设有贯通第一插孔，且其上下两侧中心部位处均开设有结构相同的与第一插孔相通的第一限位槽，第一传动轮25活动套装于第一轴杆22一端上，且贴合与第一弹簧24另一端上，并其第一限位块分别活动嵌装于第一限位槽内，第一限位螺栓26活动旋接于第一轴杆22右端侧壁第一限位螺纹孔内，驱动组件27可拆卸安置于壳体上，且与第一传动轮25相连接；通过控制结构2可以实现连接驱动设备实现传动，且可控制传动的断开。
32.作为优选方案，更进一步的，转接传动结构3，包括：盖体31、第二限位轴承32、两对结构相同固定螺栓33、第二轴杆34、第二套件35、第二弹簧36、第二传动轮37以及第二限位螺栓38；
33.盖体31为无左侧壁筒状结构，且其左侧壁壁沿上等圆周距开设有两对结构相同的与紧固螺纹孔相对应的紧固通孔，盖体31可拆卸叩装于壳体右端上，第二限位轴承32固定嵌装于盖体31右侧壁内，且位于中心部位处，两对紧固螺栓其一端分别活动贯穿于盖体31侧壁紧固通孔内，且分别活动旋接于壳体侧壁紧固螺纹孔内，第二轴杆34其一端活动贯穿于第二限位轴承32内，且其一端上下两侧壁中心线上均开设有结构相同的与第一限位块相同的第二限位块，并其另一端等圆周距开设有若干结构相同的与第一凹槽相同的第二凹
槽，第二轴杆34其一端侧壁中心部位处开设有第二限位螺纹孔，第二套件35活动套装于第一轴杆22另一端上，且位于第二限位块与盖体31内右侧壁之间，并其左侧壁圆周开设有与第一契合槽结构相同的第二契合槽，第二弹簧36活动套装于第二轴杆34一端上，且其一端活动嵌装于套件右侧壁第二契合槽内，第二传动轮37其左侧壁等圆周距开合有若干结构相同的于第一啮合齿相反的第二啮合齿，且其中心部位处开设有第二圆槽，第二传动轮37其右侧壁第二圆槽内中心部位处开设有贯通第二插孔，且其上下两侧中心部位处均开设有结构相同的与第二插孔相通的第二限位槽，第二传动轮37活动套装于第二轴杆34一端上，且贴合与第二弹簧36另一端上，并其第二限位块分别活动嵌装于第二限位槽内，第二限位螺栓38活动旋接于第二轴杆34左端侧壁第二限位螺纹孔内。
34.作为优选方案，更进一步的，第二传动轮37与第一传动轮25相啮合，用于设计需求，实现传动。
35.作为优选方案，更进一步的，第二套件35与第一套件23结构相同，且均为圆环状结构，并其内侧壁等圆周距开设有若干结构相同的弧形凸块，用于设计需求，实现传动杆连接。
36.作为优选方案，更进一步的，第一弹簧24与第二弹簧36结构相同，方便安装降低成本。
37.作为优选方案，更进一步的，第一轴杆22与第二轴杆34结构相同，且其第一轴杆22长度大于第二轴杆34，用于设计需求，方便安装、传动。
38.作为优选方案，更进一步的，盖体31与壳体直径相同，用于设计需求，实现密封对接。
39.作为优选方案，更进一步的，驱动组件27，包括：第一安装轴承271、驱动件272、第二安装轴承273以及驱动杆274；
40.第一安装轴承271固定嵌装于壳体内上壁内，且位于中心线上，驱动件272为弧形结构，且其上壁中心部位处活动安装有转接杆，并其转接杆另一端中心部位处开设有豁口，驱动件272活动嵌装于第一传动轮25侧壁内，且其转接杆一端固定插装于第一安装轴承271内，第二安装轴承273固定嵌装于壳体上壁内，且位于中心线上并与第一安装轴承271相互对称，驱动杆274其一端中心部位处开设有插孔，并其插孔内上壁中心部位处开设有受力块，驱动杆274其一端固定插装于第二安装轴承273内，且其一端活动套装于转接杆上，并其受力块活动嵌装于豁口内。
41.作为优选方案，更进一步的，驱动杆274为l形结构，方便传动控制。
42.其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
43.实施例：通过固定螺栓33将转接传动结构3中的盖体31固定在外壳1上进行密封，并可将控制结构2中的第一轴杆22于驱动设备相连，同时将第二轴杆34与传动设备相连；当正常使用时，第一传动轮25与第二传动轮37通过第一限位螺栓26与第二限位螺栓38的限位，借助第一弹簧24与第二弹簧36作用力箱对接进行咬合连接，进而使第一轴杆22借助第一限位轴承21转动，以及第二轴杆34借助第二限位轴承32转动传动；当需要控制停止传动时，通过将驱动组件27中的驱动杆274与设备连接，通过施力使驱动杆274借助第二安装轴承273转动，进而驱动件272上的受力杆受力带动驱动件272借助第一安装轴承271转动，进
而实现驱动件272在第一传动轮25上向第一限位轴承21方向移动，进而压缩第一弹簧24且带动第一传动轮25与第二传动轮37分离；当释放驱动杆274时，驱动件272以及第一传动轮25借助第一弹簧24反向作用力复位，使第一传动轮25与第二传动轮37贴合，借助第二弹簧36减震缓冲，实现再次对接咬合传动。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。