一种新旧路基加宽拼接路基结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路铺设技术领域，具体是一种新旧路基加宽拼接路基结构。


背景技术：

2.近年来，随着中国经济的迅速发展和交通量的激增，我国的公路运输需求数量逐年增大，一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和，亟需对其进行加宽改造以提高其通行能力，进而适应现代经济的快速发展需要。
3.对一些年代较为久远的公路来说，经过了多年的车辆载荷导致路面损毁严重，且道路不够宽阔，而一般的新旧路基拼接在一段时间后会出现断层和坍塌的现象，也不能够对路面的积水进行处理，导致路面损坏严重，因此需要在此基础上作出进一步的改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新旧路基加宽拼接路基结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新旧路基加宽拼接路基结构，所述新旧路基加宽拼接路基结构包括：
7.旧路基，所述旧路基的一端设置有新路基；
8.连接机构，所述连接机构固定连接于旧路基与新路基之间；以及排水机构，所述排水机构固定连接于新路基内部。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述新路基包括沥青面层、沥青碎石排水基层、水泥稳定碎石层和碎石层，所述碎石层位于新路基最底部位置，沥青面层位于新路基最顶层，沥青碎石排水基层和水泥稳定碎石层位于沥青面层和碎石层之间，沥青碎石排水基层位于靠近沥青面层的一端。
10.作为本实用新型再一步的方案：所述连接机构包括第一连接筋、第二连接筋和第三连接筋，所述第一连接筋和第二连接筋分别穿过新路基与旧路基的水平截面和竖直截面相连接，第三连接筋分别与新路基和旧路基的竖直截面相连接。
11.作为本实用新型再一步的方案：所述排水机构包括排水管、端盖和连接件，所述排水管位于沥青碎石排水基层内部，各排水管之间通过连接件固定连接，排水管位于进出水口处固定连接有端盖。
12.作为本实用新型再一步的方案：所述沥青碎石排水基层内部安装有防冻层和承载板，所述防冻层与沥青碎石排水基层的内壁固定连接，排水管固定连接于承载板的一端。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型的一种新旧路基加宽拼接路基结构，对一些年代较为久远的公路来说，经过了多年的车辆载荷导致路面损毁严重，且道路不够宽阔，而一般的新旧路基拼接在一段时间后会出现断层和坍塌的现象，也不能够对路面的积水进行处理，导致路面损坏严重，因此需要设计一种新旧路基加宽拼接路基结构：
15.由于公路年代较为久远道路不够宽阔，且随着我国交通日益发达，将旧路基加宽并且与新路基进行拼接是必要的一步，新路基包括沥青面层、沥青碎石排水基层、水泥稳定碎石层和碎石层，通过碎石层作为垫层，起到了连接路基和路面、隔水及传递路面载荷的的作用，而水泥稳定碎石层作为过渡层，能够有效的和路面及路基结合，形成一个整体，沥青碎石排水层能够有效的对路面的积水及逆行排放，避免积水过多造成路滑，避免交通事故的发生，而沥青面层是一种柔性路面，位于路面的最上端，作为与车辆直接接触的面层，具有行车舒适、无接缝、噪音小、灰尘小等一系列优点，而通过第一连接筋、第二连接筋和第三连接筋能够使新路基与旧路基之间更加牢固，而排水管位于沥青碎石排水基层内部，通过端盖与连接件固定连接，能够使排水机构便于拆卸和安装，通过承载板与排水管固定连接，能够提高排水管的稳定性，通过在排水管与沥青碎石排水基层内壁之间安装有防冻层，能够避免排水管在冬季由于气温过低而导致破裂。
附图说明
16.图1为本实用新型新旧路基加宽拼接路基结构的结构示意图。
17.图2为本实用新型新旧路基加宽拼接路基结构中沥青碎石排水基层的剖面结构示意图。
18.图3为本实用新型新旧路基加宽拼接路基结构中连接端盖的三维结构示意图。
19.图4为本实用新型新旧路基加宽拼接路基结构中连接件的三维结构示意图。
20.图中：1
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旧路基、2
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新路基、21
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沥青面层、22
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沥青碎石排水基层、23
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水泥稳定碎石层、24
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碎石层、25
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防冻层、26
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承载板、3
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第一连接筋、4
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第二连接筋、5
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第三连接筋、6
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排水管、61
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端盖、62
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连接件。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1
23.如图1
‑
2所示，本实用新型实施例中，一种新旧路基加宽拼接路基结构，所述新旧路基加宽拼接路基结构包括：
24.旧路基1，所述旧路基1的一端设置有新路基2；
25.连接机构，所述连接机构固定连接于旧路基1与新路基2之间；以及排水机构，所述排水机构固定连接于新路基2内部，通过将旧路基1加宽平且与新路基2及逆行拼接，能够使公路更适用于现代交通。而新路基2具行车舒适、无接缝、噪音小、灰尘小等一系列优点，通过第一连接筋3、第二连接筋4和第三连接筋5能够使新路基2与旧路基1之间更加牢固，通过在沥青碎石排水基层22内部安装有承载板26和防冻层25，能够提高排水管6的稳定性，也能够避免排水管6在冬季由于气温过低而导致破裂。
26.如图1
‑
4所示，本实用新型实施例中，所述新路基2包括沥青面层21、沥青碎石排水基层22、水泥稳定碎石层23和碎石层24，所述碎石层24位于新路基2最底部位置，沥青面层
21位于新路基2最顶层，沥青碎石排水基层22和水泥稳定碎石层23位于沥青面层21和碎石层24之间，沥青碎石排水基层22位于靠近沥青面层21的一端，所述连接机构包括第一连接筋3、第二连接筋4和第三连接筋5，所述第一连接筋3和第二连接筋4分别穿过新路基2与旧路基1的水平截面和竖直截面相连接，第三连接筋5分别与新路基2和旧路基1的竖直截面相连接，所述排水机构包括排水管6、端盖61和连接件62，所述排水管6位于沥青碎石排水基层22内部，各排水管6之间通过连接件62固定连接，排水管6位于进出水口处固定连接有端盖61，由于公路年代较为久远道路不够宽阔，且随着我国交通日益发达，将旧路基1加宽并且与新路基2进行拼接是必要的一步，新路基2包括沥青面层21、沥青碎石排水基层22、水泥稳定碎石层23和碎石层24，通过碎石层24作为垫层，起到了连接路基和路面、隔水及传递路面载荷的的作用，而水泥稳定碎石层23作为过渡层，能够有效的和路面及路基结合，形成一个整体，沥青碎石排水层能够有效的对路面的积水及逆行排放，避免积水过多造成路滑，避免交通事故的发生，而沥青面层21是一种柔性路面，位于路面的最上端，作为与车辆直接接触的面层，具有行车舒适、无接缝、噪音小、灰尘小等一系列优点，而通过第一连接筋3、第二连接筋4和第三连接筋5能够使新路基2与旧路基1之间更加牢固，而排水管6位于沥青碎石排水基层22内部，通过端盖61与连接件62固定连接，能够使排水机构便于拆卸和安装。
27.实施例2
28.如图2所示，本实用新型实施例中本实用新型还提供另外一种实施例，该实施例与上述实施例的区别之处在于：所述沥青碎石排水基层22内部安装有防冻层25和承载板26，所述防冻层25与沥青碎石排水基层22的内壁固定连接，排水管6固定连接于承载板26的一端，通过承载板26与排水管6固定连接，能够提高排水管6的稳定性，通过在排水管6与沥青碎石排水基层22内壁之间安装有防冻层25，能够避免排水管6在冬季由于气温过低而导致破裂。
29.本实用新型的工作原理是：
30.在本实施例中，由于公路年代较为久远道路不够宽阔，且随着我国交通日益发达，将旧路基1加宽并且与新路基2进行拼接是必要的一步，新路基2包括沥青面层21、沥青碎石排水基层22、水泥稳定碎石层23和碎石层24，通过碎石层24作为垫层，起到了连接路基和路面、隔水及传递路面载荷的的作用，而水泥稳定碎石层23作为过渡层，能够有效的和路面及路基结合，形成一个整体，沥青碎石排水层能够有效的对路面的积水及逆行排放，避免积水过多造成路滑，避免交通事故的发生，而沥青面层21是一种柔性路面，位于路面的最上端，作为与车辆直接接触的面层，具有行车舒适、无接缝、噪音小、灰尘小等一系列优点，而通过第一连接筋3、第二连接筋4和第三连接筋5能够使新路基2与旧路基1之间更加牢固，而排水管6位于沥青碎石排水基层22内部，通过端盖61与连接件62固定连接，能够使排水机构便于拆卸和安装，通过承载板26与排水管6固定连接，能够提高排水管6的稳定性，通过在排水管6与沥青碎石排水基层22内壁之间安装有防冻层25，能够避免排水管6在冬季由于气温过低而导致破裂。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含
义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。