技术特征：
1.一种地铁隧道减震支吊架，包括第一板(1)，其特征在于，所述第一板(1)的顶部两侧均固定连接有固定柱(2)，两个固定柱(2)的顶端固定连接有同一个第二板(3)，第一板(1)上开设有减震孔(4)，减震孔(4)内滑动连接有减震板(5)，减震板(5)的底端延伸至第一板(1)的下方并固定连接有连接座(6)，连接座(6)的底部固定连接有第一弧形管箍(7)，第一弧形管箍(7)的下方设置有第二弧形管箍(8)，且第二弧形管箍(8)与第一弧形管箍(7)相适配，第一弧形管箍(7)的两侧均固定连接有第一固定块(9)，第二弧形管箍(8)的两侧均固定连接有第二固定块(23)，两个第一固定块(9)上均螺纹连接有紧固螺母(10)，且两个紧固螺母(10)分别与相对应的第二固定块(23)螺纹卡装，连接座(6)的两侧均固定连接有转动座(11)，两个转动座(11)上均转动连接有倾斜对称设置的转动板(12)，第一板(1)的底部开设有两个滑动槽(13)，两个滑动槽(13)内均滑动连接有滑动块(14)，且两个转动板(12)相互远离的一端分别与相对应的滑动块(14)转动连接，两个滑动块(14)上均开设有限位孔(15)，两个限位孔(15)内均滑动连接有限位杆(16)，且限位杆(16)的两端分别与相对应的滑动槽(13)的一侧内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道减震支吊架，其特征在于，两个滑动块(14)相互远离的一侧均固定连接有套设在限位杆(16)外侧的缓冲弹簧(17)，两个缓冲弹簧(17)相互远离的一端分别与相对应的滑动槽(13)的一侧内壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道减震支吊架，其特征在于，两个固定柱(2)相互靠近的一侧均开设有缓冲槽(18)，两个缓冲槽(18)内滑动连接有同一个缓冲板(19)，且减震板(5)的顶端延伸至第一板(1)的上方并与缓冲板(19)的底部固定连接。4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道减震支吊架，其特征在于，两个固定柱(2)相互靠近的一侧固定连接有同一个橡胶板(20)，橡胶板(20)的底部固定连接有减震弹簧(21)，减震弹簧(21)的底端与缓冲板(19)的顶部固定连接。5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道减震支吊架，其特征在于，所述连接座(6)的顶部固定连接有套设在减震板(5)外侧的复位弹簧(22)，复位弹簧(22)的顶端与第一板(1)的底部固定连接。6.根据权利要求4所述的一种地铁隧道减震支吊架，其特征在于，所述减震弹簧(21)的数量为多个，且多个减震弹簧(21)呈水平方向等距离分布在橡胶板(20)的底部和缓冲板(19)的顶部。
技术总结
本实用新型涉及支吊架技术领域，且公开了一种地铁隧道减震支吊架，包括第一板，所述第一板的顶部两侧均固定连接有固定柱，两个固定柱的顶端固定连接有同一个第二板，第一板上开设有减震孔，减震孔内滑动连接有减震板，减震板的底端延伸至第一板的下方并固定连接有连接座，连接座的底部固定连接有第一弧形管箍，第一弧形管箍的下方设置有第二弧形管箍，且第二弧形管箍与第一弧形管箍相适配，第一弧形管箍的两侧均固定连接有第一固定块。本实用新型通过缓冲弹簧、减震弹簧和复位弹簧弹簧减震的方式，当地铁支吊架遇到强震时，可增加缓冲性，能够有效的抵御冲击力度，增加支吊架的抗震性能，满足了使用者的需要。满足了使用者的需要。满足了使用者的需要。
技术研发人员：邹雪花 黎明 梁云彩
受保护的技术使用者：广州龙基输配电设备有限公司
技术研发日：2021.01.11
技术公布日：2021/11/30
再多了解一些
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