一种城市道路建设桥梁模块结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁技术领域，更具体的说，尤其涉及一种城市道路建设桥梁模块结构。


背景技术：

2.桥梁是通常指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，在现代高速发展的交通环境下，桥梁已经引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
3.经检索发现，实用新型专利公开(公告)号：cn211571353u公开了一种模块式桥梁结构，包括预应力混凝土板，所述预应力混凝土板顶部的两侧皆设置有桥栏，且桥栏的外侧的底部皆均匀设置有出水口，所述预应力混凝土板的顶部设置有混凝土桥面，且混凝土桥面的两侧皆设置有引流槽，所述出水口与引流槽连通。本实用新型安装有x型支柱，并在x型支柱的底部设置有两组基座，通过基座的使用，提高了桥梁整体与地面的接触面积，降低了地面单位面积所受到的压力，有效地防止了桥梁下陷情况的发生，继而能够降低打桩的深度，节省了桥梁建造所需的时间，且通过x型支柱与预应力混凝土板的配合使用，能够提高桥梁使用中预应力的大小，提高桥梁的稳定性，增加了桥梁的使用寿命。
4.上述这种桥梁结构的支撑柱没有减振装置，车辆经过时产生的振动会使桥梁的使用寿命减少，且支柱为一体式结构，体积与重量较大，运输与安装较为不便。
5.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种城市道路建设桥梁模块结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种城市道路建设桥梁模块结构，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了一种城市道路建设桥梁模块结构，由以下具体技术手段所达成：
8.一种城市道路建设桥梁模块结构，包括：基座、下支撑柱、滑槽、滑块、防洪块、下连接板、减振层、上连接板、上支撑柱、固定块、上固定栓、下固定栓、桥体；所述基座呈矩形状；所述下支撑柱设置在基座的顶端，且下支撑柱与基座通过混凝土浇筑相连接；所述滑槽设置在下支撑柱的侧部，且滑槽与下支撑柱通过混凝土浇筑相连接；所述滑块设置在滑槽的侧部，且滑块与滑槽通过滑动配合的方式相连接；所述防洪块设置在滑块的侧部，且防洪块与滑块通过螺栓固定的方式相连接；所述下连接板设置在下支撑柱的顶部，且下连接板与下支撑柱通过螺栓固定的方式相连接；所述减振层设置在下连接板的顶端，且减振层与下连接板设置为一体式结构；所述上连接板设置在减振层的顶端，且上连接板与减振层设置为一体式结构；所述上支撑柱设置在上连接板的顶端，且上支撑柱与上连接板通过螺栓固定的方式相连接；所述固定块设置在减振层的侧部，且固定块的上端与上支撑柱通过上固
定栓相连接，并且固定块的下端与下支撑柱通过下固定栓相连接；所述上固定栓与上支撑柱通过混凝土浇筑相连接；所述下固定栓与下支撑柱通过混凝土浇筑相连接，所述桥体设置在上支撑柱的上方。
9.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种城市道路建设桥梁模块结构所述下支撑柱呈倒立的u形状，且下支撑柱的两个下端点分别连接在两个基座上。
10.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种城市道路建设桥梁模块结构所述滑槽俯视呈矩形状，且滑槽设置有两个，并且滑槽上设置有供滑块上下滑动的凹槽。
11.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种城市道路建设桥梁模块结构所述防洪块俯视呈三角形状，且防洪块与滑块相连接的一端设置有与滑槽相匹配的凹槽。
12.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种城市道路建设桥梁模块结构所述减振层呈矩形状，且减振层的内部由减振垫片堆叠而成。
13.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种城市道路建设桥梁模块结构所述固定块呈矩形状，且固定块设置有两个，并且固定块上下两端设置有供上固定栓与下固定栓穿过的孔。
14.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
15.1、本实用新型通过设置减振层在上支撑柱与下支撑柱之间，使车辆行驶的振动对桥梁的影响减少，延长了桥梁的使用寿命。
16.2、本实用新型通过设置将支撑柱分为上、下两个连接部分，使支撑柱的运输与安装更为便捷。
17.3、本实用新型通过对一种城市道路建设桥梁模块结构的改进，具有结构合理、使用寿命长、方便运输与安装的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型的防洪块俯视结构示意图；
21.图3为本实用新型的固定块侧视结构示意图。
22.图中：基座1、下支撑柱2、滑槽3、滑块4、防洪块5、下连接板6、减振层7、上连接板8、上支撑柱9、固定块10、上固定栓11、下固定栓12、桥体13。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的
方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参见图1至图3，本实用新型提供一种城市道路建设桥梁模块结构的具体技术实施方案：
27.一种城市道路建设桥梁模块结构，包括：基座1、下支撑柱2、滑槽3、滑块4、防洪块5、下连接板6、减振层7、上连接板8、上支撑柱9、固定块10、上固定栓11、下固定栓12、桥体13；基座1呈矩形状；下支撑柱2设置在基座1的顶端，且下支撑柱2与基座1通过混凝土浇筑相连接；滑槽3设置在下支撑柱2的侧部，且滑槽3与下支撑柱2通过混凝土浇筑相连接；滑块4设置在滑槽3的侧部，且滑块4与滑槽3通过滑动配合的方式相连接；防洪块5设置在滑块4的侧部，且防洪块5与滑块4通过螺栓固定的方式相连接；下连接板6设置在下支撑柱2的顶部，且下连接板6与下支撑柱2通过螺栓固定的方式相连接；减振层7设置在下连接板6的顶端，且减振层7与下连接板6设置为一体式结构；上连接板8设置在减振层7的顶端，且上连接板8与减振层7设置为一体式结构；上支撑柱9设置在上连接板8的顶端，且上支撑柱9与上连接板8通过螺栓固定的方式相连接；固定块10设置在减振层7的侧部，且固定块10的上端与上支撑柱9通过上固定栓11相连接，并且固定块10的下端与下支撑柱2通过下固定栓12相连接；上固定栓11与上支撑柱9通过混凝土浇筑相连接；下固定栓12与下支撑柱2通过混凝土浇筑相连接，桥体13设置在上支撑柱9的上方。
28.具体的，请参阅图1，下支撑柱2呈倒立的u形状，且下支撑柱2的两个下端点分别连接在两个基座1上，使整个桥梁的结构更加稳固。
29.具体的，请参阅图2，滑槽3俯视呈矩形状，且滑槽3设置有两个，并且滑槽3上设置有供滑块4上下滑动的凹槽，便于滑块4能够在滑槽3的内部进行上下滑动。
30.具体的，请参阅图2，防洪块5俯视呈三角形状，且防洪块5与滑块4相连接的一端设置有与滑槽3相匹配的凹槽，能够有效的抵抗水流的侵蚀，且在防洪块5损坏时方便进行更换。
31.具体的，请参阅图1，减振层7呈矩形状，且减振层7的内部由减振垫片堆叠而成，能够减少车辆行驶时产生的振动对桥梁造成的冲击。
32.具体的，请参阅图3，固定块10呈矩形状，且固定块10设置有两个，并且固定块10上下两端设置有供上固定栓11与下固定栓12穿过的孔，通过上固定栓11与下固定栓12将固定块10固定在上支撑柱9与下支撑柱2上，使上支撑柱9与下支撑柱2的连接更为稳固。
33.具体实施步骤：
34.首先将基座1建设在打好地基的河底，再将下支撑柱2与基座1浇筑在一起，且下支撑柱2的侧部浇筑固定有滑槽3，并且下支撑柱2的顶端留有与下连接板6配合的螺杆，两侧还浇筑固定有下固定栓12，然后将上支撑柱9浇筑固定在上连接板8顶端的螺杆上，且上支撑柱9的两侧浇筑固定有上固定栓11，再将固定块10的上下两端用螺栓分别固定在上固定
栓11与下固定栓12上，然后将防洪块5通过滑块4固定在滑槽3的外部，最后将桥体13安装在上支撑柱9上，使整个桥梁安装完毕。
35.综上所述：该一种城市道路建设桥梁模块结构通过设置减振层在上支撑柱与下支撑柱之间，使车辆行驶的振动对桥梁的影响减少，延长了桥梁的使用寿命，通过设置将支撑柱分为上、下两个连接部分，使支撑柱的运输与安装更为便捷；本实用新型通过对一种城市道路建设桥梁模块结构的改进，具有结构合理、使用寿命长、方便运输与安装的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。