一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨枕技术领域，尤其涉及一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕。


背景技术：

2.近年来，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，已被国际上公认为铁路货运发展的方向，不仅在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等发展重载铁路，大量开行重载列车，而且在欧洲以客运为主的客货混运干线上也开始开行重载列车。重载铁路发展过程中，增加轴重是一个重要的技术方向，世界上部分国家在重载铁路中已开始运营30吨轴重及以上的重载列车，取得了一定的经验，但是现有的钢筋混凝土轨枕在不均匀弹性基础的碎石道床上方使用时容易出现滑动，安装时容易出现铁轨松动，稳定性差，并且现有的钢筋混凝土轨枕缓冲力差，导致使用寿命低，增大了后续维护养护的成本，为解决上述问题，我们公布了一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕。
3.专利号cn201821330628.8公开了一种橡胶颗粒混凝土轨枕，包括钢筋混凝土轨枕，钢筋混凝土轨枕铺设在有砟道床上，还包括橡胶颗粒，橡胶颗粒掺和于钢筋混凝土轨枕中，并且橡胶颗粒在钢筋混凝土轨枕中不规则分布。通过本实用新型的橡胶颗粒微弹性作用，能够显著地改善了钢筋混凝土轨枕抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的韧性，而且利用橡胶颗粒能够改变钢筋混凝土内部的应力重分布，提高钢筋混凝土的体积稳定性，延长使用寿命。
4.该装置在使用时存在以下几个缺点：1、该装置在不均匀弹性基础的碎石道床上方使用时容易出现滑动，安装时容易出现铁轨松动，稳定性差，所以还需要进行改进；2、该装置缓冲力差，导致使用寿命低，增大了后续维护养护的成本，所以还需要进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕，旨在通过安装有主轨枕、螺套、螺杆、固定槽、固定板、滑槽、滑块、顶板、增毛面、凸块、填充槽、加强筋和阻尼减震弹簧，现有的钢筋混凝土轨枕在不均匀弹性基础的碎石道床上方使用时容易出现滑动，安装时容易出现铁轨松动，稳定性差，通过安装有主轨枕、螺套、螺杆、固定槽、固定板、滑槽、滑块、顶板、增毛面和凸块，在安装时，首先将底座与阻尼减震弹簧相连，阻尼减震弹簧与主轨枕相连，随后将底座放入碎石道床表面，底座底面的增毛面的多个凸块插入道床内面，增大了摩擦力，有效减缓了底座和主轨枕的偏移情况，随后将轨道放入到主轨枕表面的固定槽内部，此时转动主轨枕两侧内部螺套内螺纹连接的螺杆，螺杆转动时带动右侧的轴承转动和移动，轴承转动将转动力抵消，从而带动轴承内侧的固定板下方的滑块在滑槽内部向内侧移动，将轨道固定，而固定板左侧的上方的顶板跟随固定板移动时，对固定槽进行遮挡，有效
防止内部出现积水，提高轨枕的稳定性，并且现有的钢筋混凝土轨枕缓冲力差，导致使用寿命低，增大了后续维护养护的成本，通过安装有填充槽、加强筋和阻尼减震弹簧，在主轨枕安装完成使用时，车辆经过主轨枕，主轨枕底部的阻尼减震弹簧产生作用，阻尼减震弹簧腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了底座和主轨枕的安全性，而主轨枕内部的多根加强筋，则是增加了主轨枕的强度，提高了主轨枕的使用寿命，减少了后续维护的成本。
6.本实用新型提供的具体技术方案如下：
7.本实用新型提供的一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕，包括主轨枕，所述主轨枕的内部下方开设有多个连接槽，所述连接槽的内部可拆卸连接有阻尼减震弹簧的一端，所述阻尼减震弹簧的另一端可拆卸连接有底座，所述底座的底部镶嵌连接有增毛面，所述主轨枕的内部固定安装有加强筋，所述主轨枕的顶部开设有放置槽，所述放置槽的两侧开设有固定槽，所述固定槽的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块的一端，所述滑块的另一端固定连接有固定板，所述固定板的左侧转动连接有轴承，所述轴承固定连接有螺杆的一端，所述主轨枕两侧内部固定安装有螺套，且螺杆螺纹连接在螺套的内部。
8.可选的，所述底座的内部开设有多个填充槽。
9.可选的，所述增毛面的表面设置有多个凸块。
10.可选的，所述阻尼减震弹簧的数量为若干。
11.可选的，所述固定板的上方左侧固定连接有顶板。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型旨在通过安装有主轨枕、螺套、螺杆、固定槽、固定板、滑槽、滑块、顶板、增毛面和凸块，现有的钢筋混凝土轨枕在不均匀弹性基础的碎石道床上方使用时容易出现滑动，安装时容易出现铁轨松动，稳定性差，在安装时，首先将底座与阻尼减震弹簧相连，阻尼减震弹簧与主轨枕相连，随后将底座放入碎石道床表面，底座底面的增毛面的多个凸块插入道床内面，增大了摩擦力，有效减缓了底座和主轨枕的偏移情况，随后将轨道放入到主轨枕表面的固定槽内部，此时转动主轨枕两侧内部螺套内螺纹连接的螺杆，螺杆转动时带动右侧的轴承转动和移动，轴承转动将转动力抵消，从而带动轴承内侧的固定板下方的滑块在滑槽内部向内侧移动，将轨道固定，而固定板左侧的上方的顶板跟随固定板移动时，对固定槽进行遮挡，有效防止内部出现积水，提高轨枕的稳定性。
14.2、本实用新型旨在通过安装有填充槽、加强筋和阻尼减震弹簧，现有的钢筋混凝土轨枕缓冲力差，导致使用寿命低，增大了后续维护养护的成本，在主轨枕安装完成使用时，车辆经过主轨枕，主轨枕底部的阻尼减震弹簧产生作用，阻尼减震弹簧腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了底座和主轨枕的安全性，而主轨枕内部的多根加强筋，则是增加了主轨枕的强度，提高了主轨枕的使用寿命，减少了后续维护的成本。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需
要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例的一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例的一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕的侧面的结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例的一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕的增毛面的结构示意图。
19.图中：1、主轨枕；2、加强筋；3、放置槽；4、固定槽；5、固定板；6、顶板；7、轴承；8、螺杆；9、螺套；10、滑槽；11、滑块；12、底座；13、增毛面；14、阻尼减震弹簧；15、连接槽；16、填充槽；17、凸块。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕进行详细的说明。
22.参考图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕，包括主轨枕1，其特征在于，所述主轨枕1的内部下方开设有多个连接槽15，所述连接槽15的内部可拆卸连接有阻尼减震弹簧14的一端，所述阻尼减震弹簧14的另一端可拆卸连接有底座12，所述底座12的底部镶嵌连接有增毛面13，所述主轨枕1的内部固定安装有加强筋2，所述主轨枕1的顶部开设有放置槽3，所述放置槽3的两侧开设有固定槽4，所述固定槽4的底部开设有滑槽10，所述滑槽10的内部滑动连接有滑块11的一端，所述滑块11的另一端固定连接有固定板5，所述固定板5的左侧转动连接有轴承7，所述轴承7固定连接有螺杆8的一端，所述主轨枕1两侧内部固定安装有螺套9，且螺杆8螺纹连接在螺套9的内部，在安装时，首先将底座12与阻尼减震弹簧14相连，阻尼减震弹簧14与主轨枕1相连，随后将底座12放入碎石道床表面，底座12底面的增毛面13的多个凸块17插入道床内面，增大了摩擦力，有效减缓了底座12和主轨枕1的偏移情况，随后将轨道放入到主轨枕1表面的固定槽4内部，此时转动主轨枕1两侧内部螺套9内螺纹连接的螺杆8，螺杆8转动时带动右侧的轴承7转动和移动，轴承7转动将转动力抵消，从而带动轴承7内侧的固定板5下方的滑块11在滑槽10内部向内侧移动，将轨道固定，而固定板5左侧的上方的顶板6跟随固定板5移动时，对固定槽4进行遮挡，有效防止内部出现积水，提高轨枕的稳定性，在主轨枕1安装完成使用时，车辆经过主轨枕1，主轨枕1底部的阻尼减震弹簧14产生作用，阻尼减震弹簧14腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了底座12和主轨枕1的安全性，而主轨枕1内部的多根加强筋2，则是增加了主轨枕1的强度，提
高了主轨枕1的使用寿命，减少了后续维护的成本。
23.参照图3所示，所述底座12的内部开设有多个填充槽16。
24.参照图1、图2和图3所示，所述增毛面13的表面设置有多个凸块17。
25.参照图1和图2所示，所述阻尼减震弹簧14的数量为若干。
26.参照图1所示，所述固定板5的上方左侧固定连接有顶板6。
27.本实用新型实施例提供一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕，在安装时，首先将底座12与阻尼减震弹簧14相连，阻尼减震弹簧14与主轨枕1相连，随后将底座12放入碎石道床表面，底座12底面的增毛面13的多个凸块17插入道床内面，增大了摩擦力，有效减缓了底座12和主轨枕1的偏移情况，随后将轨道放入到主轨枕1表面的固定槽4内部，此时转动主轨枕1两侧内部螺套9内螺纹连接的螺杆8，螺杆8转动时带动右侧的轴承7转动和移动，轴承7转动将转动力抵消，从而带动轴承7内侧的固定板5下方的滑块11在滑槽10内部向内侧移动，将轨道固定，而固定板5左侧的上方的顶板6跟随固定板5移动时，对固定槽4进行遮挡，有效防止内部出现积水，提高轨枕的稳定性，在主轨枕1安装完成使用时，车辆经过主轨枕1，主轨枕1底部的阻尼减震弹簧14产生作用，阻尼减震弹簧14腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了底座12和主轨枕1的安全性，而主轨枕1内部的多根加强筋2，则是增加了主轨枕1的强度，提高了主轨枕1的使用寿命，减少了后续维护的成本。
28.需要说明的是，本实用新型为一种缓冲效果好的钢筋混凝土轨枕，包括1、主轨枕；2、加强筋；3、放置槽；4、固定槽；5、固定板；6、顶板；7、轴承；8、螺杆；9、螺套；10、滑槽；11、滑块；12、底座；13、增毛面；14、阻尼减震弹簧；15、连接槽；16、填充槽；17、凸块，上述电器元件均为现有技术产品，由本领域技术人员根据使用的需要，选取、安装并完成电路的调试作业，确保各用电器均能正常工作，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术人在这里不做具体限制。
29.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。