一种箱梁防撞墙模板安装配重车的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种箱梁防撞墙模板安装配重车。


背景技术：

2.随着我国公路建设的飞速发展以及标准化施工的全面推进，对于公路桥梁工程防撞墙的外观线型要求越来越高，防撞墙模板施工过程中，由于桥梁外侧无可靠的支撑体系，既无法保证人员安全，对外侧模板直顺度及拼接产生严重影响，降低表观质量。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种箱梁防撞墙模板安装配重车，适用于现浇箱梁、钢箱梁及预制箱梁等需要现浇防撞墙的桥梁工程类使用，大大提高了施工的安全性，保证了模板安装、加固的可靠性。
4.本实用新型是通过如下技术方案实现的：
5.提供一种箱梁防撞墙模板安装配重车，包括配重平台、配重体和位于配重平台一侧的吊篮，配重平台上分别固定有呈矩形分布的两个前立柱和两个后立柱，两前立柱的顶端之间和两后立柱的顶端之间分别连接有延伸至吊篮正上方的悬臂梁，两悬臂梁在端部之间固定有第一横梁，正对的前立柱与后立柱之间固定有第二横梁，配重平台远离吊篮的一边固定有位于第二横梁下方的电动卷扬机，电动卷扬机的牵引绳分别穿过固定在第二横梁及两个悬臂梁上的定滑轮与吊篮四角固定，其中：两个悬臂梁的端部分别向下连接有套设在牵引绳外的导向管，吊篮上分别对应导向管固定有供导向管穿过的限位环。
6.进一步的，两个前立柱之间和两个后立柱之间分别固定连接有至少一组剪刀撑杆。
7.进一步的，每个横梁的两端分别与前立柱和后立柱之间连接有短斜撑。
8.进一步的，靠近吊篮一侧的前立柱与后立柱分别与对应侧的悬臂梁之间连接有长斜撑。
9.进一步的，配重平台包括槽钢骨架，槽钢骨架上焊接防滑钢板，槽钢骨架下方安装有移动轮和驱动电机，驱动电机的输出轴通过链条传动机构与移动轮的传动轴连接。
10.采用c15槽钢铺焊5mm防滑钢板制成配重平台，强度高，采用电机驱动，通过控制器控制，电动牵引配重车前进或者后退，操作方便。
11.进一步的，配重体为预制混凝土块。
12.采用堆放式配重块，堆放方便快捷，安全性较挂吊式配重更高。
13.本实用新型的有益效果：
14.相比于以前的配重车多采用双立柱支撑体系，力臂长，需要配重大，不太安全。本设计采用四立柱支撑体系，安全系数高，一般安全检测时按照倾覆与抗倾覆要求比为1：3，减少力臂，降低配重，增大安全系数。
15.防撞墙模板采用定型钢模，待钢筋绑扎完成后吊装模板于相应位置，由施工人员
挂带安全绳进入配重车吊篮进行桥梁外侧防撞墙模板安装、加固，配重车随模板支设由驱动电机通过链条动力输出于移动轮，进行自动前后移动，桥上施工人员可通过方向盘调节配重车行进方向，做到即时调整，保证模板安装直顺度。
16.配重车吊篮外侧各焊接一根p100钢管作为导向管，配合吊篮上的限位环将吊篮牵引绳进行约束，大大降低吊篮摆动幅度，保证施工人员安全。同时，可在配重车悬臂梁添加滑轮移动升降装置，小范围内调运防撞墙模板等构件，有效避免机械的交叉施工，进而减少安全隐患，节约资源。同时吊篮摒弃以往的手动倒链升降改为电动升降并加装减速器和防超放装置，在提高工作效率的同时加大安全保障。
17.配重平台由c10槽钢上铺设5mm防滑钢板组成，配重为50*50*50cm混凝土预制块，采用堆放式配重块，堆放方便快捷，重量可控且规范安全，能确保施工人员在桥梁外侧施工的安全性。
18.使用配重车对桥梁外侧防撞墙模板进行安装、加固，大大提高了施工的安全性，保证了模板安装、加固的可靠性，能有效避免模板拼接处的施工错缝，对防撞墙表观质量和外观线形提供了更好的保障。
附图说明
19.图1为本实用新型的正视图；
20.图2为图1的左视图；
21.图3为本实用新型的立体图。
22.图中所示：
23.1、配重平台，2、行走轮，3、电动卷扬机，4、剪刀撑杆，5、前立柱，6、长斜撑，7、悬臂梁，8、牵引绳，9、导向管，10、限位环，11、吊篮，12、定滑轮，13、短斜撑，14、后立柱。
具体实施方式
24.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
25.一种箱梁防撞墙模板安装配重车，包括配重平台、配重体和位于配重平台一侧的吊篮，配重体为预制混凝土块。
26.配重平台上分别固定有呈矩形分布的两个前立柱和两个后立柱，两前立柱的顶端之间和两后立柱的顶端之间分别连接有延伸至吊篮正上方的悬臂梁，两悬臂梁在端部之间固定有第一横梁，正对的前立柱与后立柱之间固定有第二横梁，配重平台远离吊篮的一边固定有位于第二横梁下方的电动卷扬机，电动卷扬机的牵引绳分别穿过固定在第二横梁及两个悬臂梁上的定滑轮与吊篮四角固定，其中：两个悬臂梁的端部分别向下连接有套设在牵引绳外的导向管，吊篮上分别对应导向管固定有供导向管穿过的限位环。本实用新型中，吊篮为现有技术产品，其通过方钢焊接并配置钢制铁网作为防护。
27.为了保证连接的稳定性，两个前立柱之间和两个后立柱之间分别固定连接有至少一组剪刀撑杆。每个横梁的两端分别与前立柱和后立柱之间连接有短斜撑。靠近吊篮一侧的前立柱与后立柱分别与对应侧的悬臂梁之间连接有长斜撑。
28.配重平台包括槽钢骨架，槽钢骨架上焊接防滑钢板，槽钢骨架下方安装有移动轮和驱动电机，驱动电机的输出轴通过链条传动机构与移动轮的传动轴连接。
29.在自重作用下，配重车靠近吊篮的支座反力为7kn（方向向上），远离吊篮的支座反力为
‑
0.99kn（方向向下），表明：在自重作用下模板配重车会发生倾覆，需要远离吊篮的支座提供向下的拉力，平衡由吊篮、悬臂梁等自重产生的倾覆力矩。配重车实物目前之所以能稳定的站住，是由于在靠近后支腿处设有卷扬机（提升吊篮、配重车行走提供动力），电动卷扬机的存在，一定程度上产生了平衡力矩，保证结构稳定站立。
30.在篮筐中装载180kg时，在自重作用和吊篮装载作用下，配重车靠近吊篮的支座反力为10.4kn（方向向上），远离吊篮的支座反力为
‑
3.11kn（方向向下），表明：在自重作用和吊篮装载180kg时模板配重车会发生倾覆，需要远离吊篮的支座提供向下的拉力，平衡由吊篮、悬臂梁等自重产生的倾覆力矩。在配重车上需要设置的配重平衡倾覆力矩。保持抗倾覆力矩是倾覆力矩的3倍以上。
31.此时，模板配重车各杆件的应力比均较小，均不超过0.5，表明：模板配重车在吊篮装载180kg时，配重车各杆件的强度、稳定性等均满足要求。
32.配重车前伸悬臂梁最大挠度为8.3mm，不超过限值l/400=3250x2/400=16.25mm，挠度满足要求。
33.在吊篮中装载300kg时，在自重作用和吊篮装载作用下，配重车靠近吊篮的支座反力为12.65kn（方向向上），远离吊篮的支座反力为
‑
4.53kn（方向向下），表明：在自重作用和吊篮装载300kg时模板配重车会发生倾覆，需要远离吊篮的支座提供向下的拉力，平衡由吊篮、悬臂梁等自重产生的倾覆力矩。在配重车上需要设置的配重平衡倾覆力矩。保持抗倾覆力矩是倾覆力矩的3倍以上。
34.此时，模板配重车各杆件的应力比均较小，均不超过0.5，表明：模板配重车在吊篮装载300kg时，配重车各杆件的强度、稳定性等均满足要求。
35.配重车悬臂梁最大挠度为10mm，不超过限值l/400=3250x2/400=16.25mm，挠度满足要求。
36.抗倾覆稳定验算
37.配重车以靠近吊篮的支腿作为力矩中心，即倾覆力矩、抗倾覆力矩的力矩长度均从此处起算。
38.自重产生的倾覆力矩为532.5kgm，为恒荷载作用，分项系数取1.2。
39.人员产生的倾覆力矩为650kgm，为活荷载作用，分项系数取1.4。
40.则倾覆力矩为：532.5x1.2 650x1.4=1549kgm。
41.自重作用下产生的抗倾覆力矩为898.7kgm，为恒荷载作用，分项系数取1.0。
42.根据规范要求，抗倾覆稳定安全系数不小于3，则抗倾覆力矩至少为1549x3=4647kgm。
43.配重车自重产生的抗倾覆力矩为898.7kgm。
44.配重力臂外伸1.5m，则配重力臂按1.75 0.5=2.25m考虑，则需要配重：
45.（4647
‑
898.7）/2.25=1666kg。
46.当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所
做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。