一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法与流程

技术特征：
1.一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，包括：具有测速单元以及语音交互单元的车载导航装置，具有感应单元与转向指示灯的头盔，握把套件，设置于握把套件上扭矩传感器与压力传感单元，其特征在于，包括以下步骤：s1，头盔与车载导航装置通过蓝牙相连，并通过语音交互单元的指示路线行驶，测速单元进行测速；s2，通过扭矩传感器对握把套件的转动力度进行测定，并与测速单元配对，通过语音交互单元对动力时速进行播报；s3，车载导航装置通过语音交互单元发出转向提醒，并将转向信号通过4g无线发送模块发送至电动车的动力控制端，动力控制端激活靠近待转向的一侧设置的握把套件上的振动单元，该握把套件发生振动；s4，电动车车头转动时，通过握把套件的内端朝向电动车处设有的压力传感单元，识别电动车车头的转动方向，并将转动信息通过4g无线发送模块发送至头盔以及动力控制端，动力控制端启动电动车的方向指示灯指示后方车位。2.根据权利要求1所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，所述扭矩传感器将力度数据通过4g无线发送模块发送至车载导航装置的4g无线接收模块，并通过语音交互单元对动力时速进行播报。3.根据权利要求2所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，在所述s4中，收到转动信息的头盔将转动信息通过蓝牙传送至车载导航装置，经车载导航装置处理通过语音交互单元提醒驾驶者向后侧观察。4.根据权利要求1所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，在所述s4中，压力传感单元通过与电动车的动力控制端电连接，作转动动作的车辆，动力控制端收到压力传感单元信号而减少动力输出。5.根据权利要求1所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，在所述s2中，扭矩传感器通过与电动车的动力控制端电连接，握把套件的转动力度快速增大或快速减小，所述动力控制端将时速限制在低档模式，所述低档模式在时速每小时15千米氛围以内。6.根据权利要求4所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，在所述s4中，所述压力传感单元测得的压力数值区间与动力控制端的时速档位相配对，从而对转向车速进行优化调控。7.根据权利要求6所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，所述压力传感单元测得的压力数值区间呈跳跃式增大，所述动力控制端将时速限制在低档模式，所述低档模式在时速每小时15千米氛围以内。8.根据权利要求1所述的一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，其特征在于，所述感应单元，能够识别驾驶者脑袋转动方向，并直接启动头盔的转向指示灯工作。

技术总结
本发明提供了一种驾驶电动车辅助系统及其辅助方法，包括：具有测速单元以及语音交互单元的车载导航装置，具有感应单元与转向指示灯的头盔，握把套件，设置于握把套件上扭矩传感器与压力传感单元，其特征在于，包括以下步骤：S1，头盔与车载导航装置通过蓝牙相连，并通过语音交互单元的指示路线行驶，测速单元进行测速；S2，通过扭矩传感器对握把套件的转动力度进行测定，并与测速单元配对，通过语音交互单元对动力时速进行播报；S3，车载导航装置通过语音交互单元发出转向提醒，握把套件发生振动。通过本发明的公开，能够提高行车安全，对驾驶者的行车作出智能化导向，弥补了驾驶者的操作缺陷。作缺陷。作缺陷。


技术研发人员：徐进楠 李华
受保护的技术使用者：上海宥届信息科技有限公司
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2021/11/30