一种新能源汽车的热交换模块的制作方法

1.本实用新型涉及热交换技术领域，具体为一种新能源汽车的热交换模块。


背景技术：

2.热交换就是由于温差而引起的两个物体或同一物体各部分之间的热量传递过程，热交换一般通过热传导、热对流和热辐射三种方式来完成，在新能汽车上，电池工作中需要对电池模块进行降温散热，保证电池温度的稳定，电池工作及存放温度也会间接影响使用寿命。
3.现有的新能源汽车热交换模块散热效果不均匀，造成电池模组的两端形成温度差，无法使得电池模组均匀的散热冷却，同时，大多热交换模块只能简单的散热，没有对热量进行循环利用，不能对汽车内部进行加热，在冬季出行时极为浪费能源。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的热交换模块，以解决上述背景技术中提出的现有的新能源汽车热交换模块散热效果不均匀，造成电池模组的两端形成温度差，无法使得电池模组均匀的散热冷却，同时，大多热交换模块只能简单的散热，没有对热量进行循环利用，不能对汽车内部进行加热，在冬季出行时极为浪费能源的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的热交换模块，包括冷却箱，所述冷却箱的外侧设置有隔热层，所述冷却箱的左端开设有进风口，所述冷却箱的右端开设有出风口，所述冷却箱内部的边侧设置有安装架，所述冷却箱内部的右端位于安装架的边侧安装有风扇，所述冷却箱的内部位于安装架的内侧设置有热交换空腔，所述热交换空腔的内部设置有电池模组，所述冷却箱上端的左侧设置有冷却液进液口，所述冷却箱下端的右侧设置有冷却液出液口，所述电池模组的外侧设置有热交换管，所述冷却箱内部的边侧设置有挡板，所述安装架的边侧安装有过滤网，所述进风口中安装有进风阀，所述出风口中安装有出风阀，利用热交换管增加热交换的接触面积与时间，且利用挡板形成气流的曲形通道，从而气流被冷却时，形成流通，保证了冷却的均匀效果，同时实现了热量的循环利用。
8.优选的，所述冷却箱的左右两端呈漏斗状结构设计，所述隔热层为玻璃纤维材质，所述冷却箱与隔热层相互适配，增加对冷却箱的防护，避免热量溢出，影响车辆其余组件。
9.优选的，所述进风口与出风口的内径相同，所述进风口与出风口的内侧设置有螺纹，便于连接风管，对热量进行循环利用。
10.优选的，所述安装架关于冷却箱的竖直中心线对称设置有两个，两个所述安装架分别与电池模组的左右两端固定连接，提高了电池模组安装的稳定性。
11.优选的，所述热交换管呈螺旋状结构设计，所述冷却液进液口与冷却液出液口通
过热交换管相互接通，增加了管路的接触面积，提高热交换的效果。
12.优选的，所述挡板位于冷却箱的上下两端设置有两组，两组所述挡板呈交错式分布，每组所述挡板呈等间距分布，使得热交换空腔形成曲形通道，增加气流流通的均匀性。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车的热交换模块，具备以下有益效果：
14.1、该新能源汽车的热交换模块，通过热交换空腔与挡板的设置，利用挡板阻隔气体流通，使得热交换空腔中形成曲形的气流通道，在热量交换时，气流曲形流动，提高了电池模组的散热效果，且保证了电池模组的均匀散热效果。
15.2、该新能源汽车的热交换模块，通过风扇、进风口与出风口的设置，利用风扇的运行，使得外界空气经进风口进入，过滤后流入热交换空腔，将电池模组的热量带走，并经出风口排出，从而在出风口连接管道收集热量，实现了热量的循环利用，减少能源消耗，大大提高了热交换模块的实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型的内部结构示意图；
18.图3为本实用新型的安装架立体结构示意图。
19.其中：1、冷却箱；2、隔热层；3、进风口；4、出风口；5、安装架；6、风扇；7、热交换空腔；8、电池模组；9、冷却液进液口；10、冷却液出液口；11、热交换管；12、挡板；13、过滤网；14、进风阀；15、出风阀。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车的热交换模块，包括冷却箱1，冷却箱1的外侧设置有隔热层2，冷却箱1的左端开设有进风口3，冷却箱1的右端开设有出风口4，冷却箱1内部的边侧设置有安装架5，冷却箱1内部的右端位于安装架5的边侧安装有风扇6，冷却箱1的内部位于安装架5的内侧设置有热交换空腔7，热交换空腔7的内部设置有电池模组8，冷却箱1上端的左侧设置有冷却液进液口9，冷却箱1下端的右侧设置有冷却液出液口10，电池模组8的外侧设置有热交换管11，冷却箱1内部的边侧设置有挡板12，安装架5的边侧安装有过滤网13，进风口3中安装有进风阀14，出风口4中安装有出风阀15，利用热交换管11增加热交换的接触面积与时间，且利用挡板12形成气流的曲形通道，从而气流被冷却时，形成流通，保证了冷却的均匀效果，同时实现了热量的循环利用。
22.进一步的，冷却箱1的左右两端呈漏斗状结构设计，隔热层2为玻璃纤维材质，冷却箱1与隔热层2相互适配，增加对冷却箱1的防护，避免热量溢出，影响车辆其余组件。
23.进一步的，进风口3与出风口4的内径相同，进风口3与出风口4的内侧设置有螺纹，便于连接风管，对热量进行循环利用。
24.进一步的，安装架5关于冷却箱1的竖直中心线对称设置有两个，两个安装架5分别与电池模组8的左右两端固定连接，提高了电池模组8安装的稳定性。
25.进一步的，热交换管11呈螺旋状结构设计，冷却液进液口9与冷却液出液口10通过热交换管11相互接通，增加了管路的接触面积，提高热交换的效果。
26.进一步的，挡板12位于冷却箱1的上下两端设置有两组，两组挡板12呈交错式分布，每组挡板12呈等间距分布，使得热交换空腔7形成曲形通道，增加气流流通的均匀性。
27.在使用时，首先新能源汽车运行时，关闭进风阀14与出风阀15，使得热交换空腔7密封，冷却液经冷却液进液口9流入热交换管11中，从而热交换管11对电池模组8进行冷却降温，冷却液热交换后，经冷却液出液口10流出，实现了热交换空腔7的热交换，且冷却箱1外侧设置的隔热层2，防止热交换空腔7散发热量，影响汽车其他组件的正常运行，以及挡板12阻隔气流，使得热交换空腔7中形成曲形通道，使得热交换的效果更加均匀，同时，可通过开启进风阀14与出风阀15、风扇6，使得外界空气进入热交换空腔7中，将热量带走，进行收集循环利用，通过热交换空腔7两侧设置的过滤网13过滤空气，避免灰尘进入电池模组8中，保证了电池模组8的安全，进而新能源汽车的热交换模组，实现了对电池模组8的均匀散热效果，且实现了热量的循环利用，减少能源浪费。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。