开关操纵总成的制作方法

1.本实用新型属于内燃机操纵装置领域，具体地说，尤其涉及一种开关操纵总成。


背景技术：

2.在使用内燃机的园林作业工具中，多采用具有熄火功能以及油门功能的开关进行操纵，一般来讲，现有控制内燃机的开关多具有独立设置的熄火开关，且在工作过程中需要一直握持油门扳机才能够实现内燃机的正常工作。上述操作方式存在一些问题，例如独立设置的熄火开关往往由于自身原因导致无法正常熄火，长时间握持油门手柄容易造成操作者手部疲劳，使得操作者作业舒适度降低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种开关操纵总成，其能够对熄火开关以及油门扳机的结构进行重新设计，不仅使得熄火停机机构更加可靠，而且可设置油门扳机的锁死机构使得操作者作业舒适度提高。
4.为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型中所述的一种开关操纵总成，包括左壳体、右壳体，所述右壳体上安装有可转动的旋转体，所述旋转体的另一端与锁紧手柄连接；所述锁紧手柄位于左壳体的外部且穿过左壳体后与旋转体连接；所述旋转体上分别设置有旋转体油门触角、熄火触角以及锁紧弹片，其中所述的锁紧弹片的两个自由端分别沿着左壳体、右壳体上的滑道滑动；所述旋转体油门触角在转动的过程中与扳机油门触角接触，扳机油门触角位于油门扳机的顶端，油门扳机通过油门扳机立柱安装于左壳体上，所述油门扳机在位于左壳体内的一侧设置有油门线拉绳槽；所述滑道的一端设置有用于安装熄火线弹片的卡槽，在熄火线弹片所对应的左壳体一侧设置有熄火线静簧片，当锁紧手柄转动至熄火状态时，锁紧手柄驱动旋转体使得旋转体上的熄火触角压迫熄火线弹片与熄火线静簧片接触。
6.进一步地讲，本实用新型中所述的滑道上加工有高速限位槽、怠速限位槽，在锁紧弹片的自由端沿着滑道运动的过程中，锁紧弹片自由端处所加工的弹片v型结构依次卡合于高速限位槽、怠速限位槽内。
7.进一步地讲，本实用新型中所述的右壳体上加工有旋转体立柱，旋转体立柱上插接有旋转体。
8.进一步地讲，本实用新型中所述的左壳体上加工有供锁紧手柄穿过的配合孔，所述锁紧手柄上设置有与配合孔卡接的楔形限位以及与旋转体连接的手柄中心轴。
9.进一步地讲，本实用新型中所述的锁紧弹片为c型弹簧片体。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型采用更加稳定可靠的熄火停机机构，以及油门扳机对应的锁死机构，能够保证操作者正常的熄火停机，而且能够解决长时间使用时操作者的手部疲劳问题，使得操作者作业舒适度提高。
附图说明
12.图1是本实用新型处于熄火状态时的结构示意图（去掉左壳体）。
13.图2是本实用新型中右壳体结构示意图。
14.图3是本实用新型中左壳体的结构示意图。
15.图4是本实用新型中油门扳机的结构示意图。
16.图5是本实用新型中锁紧手柄的结构示意图。
17.图6是本实用新型中锁紧弹片的结构示意图。
18.图7是本实用新型中旋转体的结构示意图。
19.图中：1、右壳体；2、熄火线静簧片；3、熄火线弹片；4、锁紧弹片；5、锁紧手柄；6、滑道；7、油门扳机；8、旋转体；9、旋转体油门触角；10、熄火触角；11、楔形限位；12、手柄中心轴；13、卡槽；14、配合孔；15、高速限位槽；16、怠速限位槽；17、油门扳机立柱；18、静簧片固定柱；19、扳机油门触角；20、扳机支柱；21、油门线拉绳槽；22、左壳体；23、旋转体立柱；24、油门扳机插孔；25、锁紧弹片凹槽；26、弹片v型结构。
具体实施方式
20.下面结合实施例对本实用新型所述的技术方案作进一步地描述说明。需要说明的是，在下述段落可能涉及的方位名词，包括但不限于“上、下、左、右、前、后”等，其所依据的方位均为对应说明书附图中所展示的视觉方位，其不应当也不该被视为是对本实用新型保护范围或技术方案的限定，其目的仅为方便本领域的技术人员更好地理解本实用新型创造所述的技术方案。
21.在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例1
23.一种开关操纵总成，包括右壳体1、左壳体22，右壳体1与左壳体22扣合后形成容纳油门扳机7、旋转体8、熄火线静簧片2、熄火线弹片3的腔体。所述油门扳机7上设置有与左壳体22上油门扳机立柱17插接的扳机支柱20，扳机支柱20使得油门扳机7能够绕着油门扳机立柱17转动，在油门扳机7的顶端设置有具有圆弧接触面的扳机油门触角19。所述左壳体22上还加工有供锁紧手柄5穿过的配合孔14，锁紧手柄5在其穿过配合孔14的手柄中心轴12两侧设置有楔形限位11，楔形限位11具有与配合孔14内壁的接触面以及与左壳体22配合的卡勾；所述锁紧手柄5通过手柄中心轴12与旋转体8插接，旋转体8的另一端插接于右壳体1上的旋转体立柱23上。所述旋转体8上设置有旋转体油门触角9、熄火触角10，旋转体油门触角9在转动的过程中与油门扳手7上的扳手油门触角19接触，以及卡接于旋转体8上的锁紧弹片4，所述锁紧弹片4为c型弹簧片体，在锁紧弹片4的自由端旋转体8转动的路径所对应的右壳体1、左壳体22上分别设置有滑道6，滑道6上依次加工有高速限位槽15、怠速限位槽16，高速限位槽15、怠速限位槽16分别位于滑道6的两端，且均为v字型凹槽。所述的锁紧弹片4自由端弯折成弹片v型结构26。所述滑道6在靠近高速限位槽15的一端加工有用于放置熄火线
弹片3的卡槽13，在与熄火线弹片3对应的左壳体22一侧设置有用于固定熄火线静簧片2的静簧片固定柱18，熄火触角10在转动的过程中迫使熄火线弹片3与熄火线静簧片2接触。
24.在上述实施例的基础上，本实用新型继续对其中涉及到的技术特征及该技术特征在本实用新型中所起到的功能、作用进行详细的描述，以帮助本领域的技术人员充分理解本实用新型的技术方案并且予以重现。
25.如图1至图7所示，左壳体22上的油门扳机立柱17通过与油门扳机7上的扳机立柱20插接，实现了对油门扳机7的固定。油门扳机7在绕着油门扳机立柱17转动的过程中，油门扳机7上的油门线拉绳槽21会带动油门拉线，使得内燃机的油门增加或减小，以实现高速转动或者怠速。
26.在本实用新型中，所述的旋转体8被锁紧手柄5带动，旋转体8的一侧设置有旋转体油门触角9、熄火触角10，在旋转体8的顶部卡接有向背离旋转体油门触角9、熄火触角10方向延伸的锁紧弹片4，锁紧弹片4为c型弹簧片体，其具有两个带弹片v型结构26的自由端。弹片v型结构26被预制成与滑道6上v型槽体相同的形状，所述v型槽体包括高速限位槽15、怠速限位槽16，弹片v型结构26如附图6所示。弹片v型结构26能够在沿着滑轨6滑动的过程中与所经过的怠速限位槽16、高速限位槽15配合，实现对油门扳机17的限位。在弹片v型结构26与怠速限位槽16配合的情况下，旋转体油门触角9能够与扳机油门触角19的上部接触，实现最小的给油。此时，熄火触角10能够压合于熄火线弹片3的中部位置。如果锁紧手柄5处于停止状态时，则熄火触角10迫使熄火线弹片3与熄火线静簧片2接触，熄火线弹片3与熄火线静簧片2接触后实现电路短路熄火功能，内燃机停机。
27.在本实用新型中，启动状态下，熄火线弹片3与熄火线静簧片2之间留有1到3毫米的间隙，该间隙使得熄火线弹片3与熄火线静簧片2处于分离状态。当锁紧手柄5带动旋转体8转动，使得旋转体8带动锁紧弹片4运动至高速限位槽15并与高速限位槽15卡合。此时，旋转体8上的旋转体油门触角9能够沿着扳手油门触角19向下运动，使得油门扳机7绕着油门扳机立柱17向右壳体1、左壳体22构成的腔体内移动，从而增加内燃机的供油量。锁紧手柄5通过自身带有卡勾的楔形限位11与左壳体22上的配合孔14配合，能够增加自身在旋转过程中的稳定性，同时采用手柄中心轴12为大半圆结构的轴体（即轴体上加工有限位平面），能够更加稳定地实现对旋转体8的驱动。
28.在本实用新型中，所述熄火线静簧片2通过静簧片固定柱18与左壳体22连接，静簧片固定柱18与右壳体1上对应的插孔连接，从而实现熄火线静簧片2的固定。在熄火线静簧片2周围的左壳体22上分布有若干柱体，以限定熄火线静簧片2。所述熄火线弹片3通过卡槽13卡接于滑道6的一端，具体来讲，卡槽13应当位于靠近高速限位槽15的一端。这样才能够使得弹片v型结构26越过怠速限位槽16后，旋转体8上的熄火触角10迫使熄火线弹片3与熄火线静簧片2接触，形成电路短路。
29.最后，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。