1.本实用新型涉及铁路桥梁检测技术领域，具体是一种铁路桥梁智能检测装置。
背景技术：
2.铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁路桥梁在长时间使用之后难免会出现裂缝，当前，对于铁路桥梁裂缝的深度的检测方法需要通过人工检测，检测效率低下，同时，这种检测的方法会消耗大量的人力，增加操作人员的劳动强度，导致操作人员容易因疲劳而检测出有误差的数据，因此，一种铁路桥梁智能检测装置很有实际价值。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种铁路桥梁智能检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种铁路桥梁智能检测装置，包括l型固定架，所述l型固定架的底部连接有底板，所述底板底部的四角处均设有带刹脚轮，所述l型固定架的前端面设置有驱动机构，所述l型固定架的右端面设置有检测构件，所述驱动机构包括侧接板，所述侧接板的后端面固定连接有伺服电机，所述侧接板上贯穿设置有通孔，且伺服电机的输出轴穿过侧接板上的通孔并连接有主动齿轮，所述l型固定架的外壁上设置有控制面板。
6.作为本实用新型进一步的方案：所述检测构件包括c型板，所述c型板上设置有刻度，所述c型板的内腔活动插接有活动条形板，所述活动条形板靠近主动齿轮的一端均匀设置有多组与主动齿轮匹配的从动凸齿，且从动凸齿与主动齿轮相啮合，所述c型板的右端面纵向贯穿设置有限位长槽，所述活动条形板的右端面连接有衔接杆，且衔接杆远离活动条形板的一端穿过限位长槽并固定连接有指针，所述活动条形板的底部设置有插针。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述c型板通过螺栓与l型固定架的右端面固定连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述伺服电机通过导线与控制面板电性连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述底板上均匀贯穿设置有多组减重长槽。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述侧接板固定连接于l型固定架前端面的右侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.通过伺服电机带动主动齿轮旋转，再通过主动齿轮与活动条形板上的从动凸齿相互配合，使得主动齿轮能够带动活动条形板竖直向下运动，再由活动条形板带动插针插入至桥梁裂缝内部，使得插针的底端与裂缝的底部贴合，最后通过指针指向c型板上的刻度可知裂缝的深度，从而完成对铁路桥梁裂缝深度的快速检测作业，检测效果好，且检测效率高。
附图说明
13.图1为一种铁路桥梁智能检测装置的结构正视图。
14.图2为一种铁路桥梁智能检测装置中的驱动机构结构示意图。
15.图3为一种铁路桥梁智能检测装置中的检测构件结构示意图。
16.1、l型固定架；2、底板；3、带刹脚轮；4、控制面板；5、驱动机构；6、检测构件；7、侧接板；8、伺服电机；9、主动齿轮；10、c型板；11、活动条形板；12、从动凸齿；13、插针；14、限位长槽；15、衔接杆；16、指针。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种铁路桥梁智能检测装置，包括l型固定架1，l型固定架1的底部连接有底板2，底板2底部的四角处均设有带刹脚轮3，l型固定架1的前端面设置有驱动机构5，l型固定架1的右端面设置有检测构件6，驱动机构5包括侧接板7，侧接板7的后端面固定连接有伺服电机8，侧接板7上贯穿设置有通孔，且伺服电机8的输出轴穿过侧接板7上的通孔并连接有主动齿轮9，l型固定架1的外壁上设置有控制面板4。
19.检测构件6包括c型板10，c型板10上设置有刻度，c型板10的内腔活动插接有活动条形板11，活动条形板11靠近主动齿轮9的一端均匀设置有多组与主动齿轮9匹配的从动凸齿12，且从动凸齿12与主动齿轮9相啮合，c型板10的右端面纵向贯穿设置有限位长槽14，活动条形板11的右端面连接有衔接杆15，且衔接杆15远离活动条形板11的一端穿过限位长槽14并固定连接有指针16，活动条形板11的底部设置有插针13。通过伺服电机8带动主动齿轮9旋转，再通过主动齿轮9与活动条形板11上的从动凸齿12相互配合，使得主动齿轮9能够带动活动条形板11竖直向下运动，再由活动条形板11带动插针13插入至桥梁裂缝内部，使得插针13的底端与裂缝的底部贴合。再通过指针16指向c型板10上的刻度可知裂缝的深度。
20.c型板10通过螺栓与l型固定架1的右端面固定连接。伺服电机8通过导线与控制面板4电性连接。底板2上均匀贯穿设置有多组减重长槽。侧接板7固定连接于l型固定架1前端面的右侧。
21.工作原理：
22.本实用新型在使用时，通过底板2底部的带刹脚轮3实现自由移动，在本实用新型移动至待检测的裂缝处并需要对裂缝深度进行检测时，先通过伺服电机8带动主动齿轮9旋转，再通过主动齿轮9与活动条形板11上的从动凸齿12相互配合，使得主动齿轮9能够带动活动条形板11竖直向下运动，再由活动条形板11带动插针13插入至桥梁裂缝内部，使得插针13的底端与裂缝的底部贴合，最后通过指针16指向c型板10上的刻度可知裂缝的深度。
23.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种铁路桥梁智能检测装置，包括l型固定架(1)，其特征在于：所述l型固定架(1)的底部连接有底板(2)，所述底板(2)底部的四角处均设有带刹脚轮(3)，所述l型固定架(1)的前端面设置有驱动机构(5)，所述l型固定架(1)的右端面设置有检测构件(6)，所述驱动机构(5)包括侧接板(7)，所述侧接板(7)的后端面固定连接有伺服电机(8)，所述侧接板(7)上贯穿设置有通孔，且伺服电机(8)的输出轴穿过侧接板(7)上的通孔并连接有主动齿轮(9)，所述l型固定架(1)的外壁上设置有控制面板(4)。2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁智能检测装置，其特征在于：所述检测构件(6)包括c型板(10)，所述c型板(10)上设置有刻度，所述c型板(10)的内腔活动插接有活动条形板(11)，所述活动条形板(11)靠近主动齿轮(9)的一端均匀设置有多组与主动齿轮(9)匹配的从动凸齿(12)，且从动凸齿(12)与主动齿轮(9)相啮合，所述c型板(10)的右端面纵向贯穿设置有限位长槽(14)，所述活动条形板(11)的右端面连接有衔接杆(15)，且衔接杆(15)远离活动条形板(11)的一端穿过限位长槽(14)并固定连接有指针(16)，所述活动条形板(11)的底部设置有插针(13)。3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁智能检测装置，其特征在于：所述c型板(10)通过螺栓与l型固定架(1)的右端面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁智能检测装置，其特征在于：所述伺服电机(8)通过导线与控制面板(4)电性连接。5.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁智能检测装置，其特征在于：所述底板(2)上均匀贯穿设置有多组减重长槽。6.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁智能检测装置，其特征在于：所述侧接板(7)固定连接于l型固定架(1)前端面的右侧。
技术总结
本实用新型公开了一种铁路桥梁智能检测装置，包括L型固定架，所述L型固定架的底部连接有底板，所述底板底部的四角处均设有带刹脚轮，所述L型固定架的前端面设置有驱动机构，所述侧接板的后端面固定连接有伺服电机，所述侧接板上贯穿设置有通孔，且伺服电机的输出轴穿过侧接板上的通孔并连接有主动齿轮，所述L型固定架的外壁上设置有控制面板。在伺服电机带动主动齿轮旋转的情况下，主动齿轮带动活动条形板进行竖直向下的运动，再由活动条形板带动插针插入至桥梁裂缝内部，再通过指针指向C型板上的刻度可知裂缝的深度，本实用新型能够快速完成对铁路桥梁裂缝深度的快速检测作业，检测效果好，且检测效率高。且检测效率高。且检测效率高。
技术研发人员：席锋
受保护的技术使用者：席锋
技术研发日：2021.07.10
技术公布日：2021/11/29
再多了解一些
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