电动车主板散热结构以及电动独轮车的制作方法

1.本发明涉及电动车主板散热结构。


背景技术：

2.电动车是一种依靠电力驱动的常用代步工具，极大的方便了人们的短途出行，常见的具体类型有电动自行车、电动摩托车、电动平衡独轮车等。但现有的电动车的主板存在着散热效果差的缺点。


技术实现要素：

3.根据本发明的一个方面，为了克服上述现有技术的至少一个缺陷，提供了一种电动车主板散热结构，其包括：车体和主板；其中，车体设有车轮安装空间和通风道，通风道与车轮安装空间相贯通；主板设在车体上，且主板位于通风道的通风范围内，以使得主板能够通过通风道与车轮安装空间进行气流交换。
4.在组装时，将车轮安装在本电动车主板散热结构的车体上，车轮位于车轮安装空间，当电动车行驶时，车轮旋转，并在车轮安装空间内产生气流，由于通风道与车轮安装空间相贯通，气流进入到通风道内，由于主板位于通风道的通风范围内，那么气流通过通风道流向主板，从而使得主板通过通风道与车轮安装空间进行气流交换，从而使得旋转状态下的车轮在车轮安装空间所产生的气流通过通风道吹向主板，起到对主板进行风冷降温的效果。
5.在一些实施方式中，通风道的第一端与车轮安装空间相贯通，主板设置在通风道的第二端。
6.这样，通过将主板设置在通风道的第二端，旋转状态下的车轮在车轮安装空间所产生的气流通过通风道的第一端吹向位于通风道的第二端的主板，即实现了“主板位于通风道的通风范围内”。
7.在一些实施方式中，还包括导热基板，主板设置在导热基板上，导热基板覆盖设置在通风道的第二端上，主板通过导热基板设置在通风道的第二端。
8.这样，主板与导热基板实现导热接触，主板通过导热基板设置在通风道的第二端，旋转状态下的车轮在车轮安装空间所产生的气流通过通风道吹向导热基板，以对导热基板进行风冷降温，从而间接地对主板风冷降温，此外由于导热基板覆盖设置在通风道的第二端上，导热基板可以防止水、灰尘等杂质直接接触到主板，优化了主板的工作环境，提高了主板的使用寿命和工作效率。
9.在一些实施方式中，主板包括原件面和焊锡面，主板的焊锡面设置在导热基板上。
10.这样，主板通过焊锡面与导热基板实现导热接触。
11.在一些实施方式中，还包括防尘罩，防尘罩设置成将原件面的部分或全部罩盖。
12.这样，通过防尘罩将原件面的部分或全部罩盖，使得防尘罩可以将主板上的电子元件与外界环境隔离，以避免外界的灰尘杂质附着在电子元件上，进一步优化了主板的工
作环境。
13.在一些实施方式中，原件面包括主发热元件区和次发热元件区，防尘罩设置成将次发热元件区罩盖；还包括散热器，散热器设置在主发热元件区上。
14.主板上的部分电子元件(例如处理芯片)产生了大部分的发热量，而其余电子元件只产生小部分的发热量，在本实施例中，将发热量大的电子元件设置在主发热元件区内，将发热量小的电子元件设置在次发热元件区内。这样，通过将用于设置发热量大的电子元件的主发热元件区设置在防尘罩外，且在主发热元件区上设置散热器，有利于发热量大的电子元件进行散热，同时通过将用于设置发热量小的电子元件的次发热元件区设置在防尘罩内，又可以将发热量小的电子元件与外界灰尘杂质隔离。
15.在一些实施方式中，散热器包括散热风扇和散热片组，散热片组设置在散热风扇的风向下游，散热片组覆盖设置在主发热元件区上。
16.这样，在工作时，主发热元件区的电子元件所产生的热量传导给散热片组，散热风扇所发出的风流吹向散热片组，对散热片组进行风冷散热。
17.在一些实施方式中，还包括外罩壳，外罩壳设置在车体上，外罩壳设置成将主板罩盖。
18.这样，通过将外罩壳设置在车体上，外罩壳可以保护包括主板在内的其他零件，具有结构紧凑的特点。
19.在一些实施方式中，外罩壳上设有通风孔，主板设置在通风孔的进气方向下游。
20.这样，通过在外罩壳上设有通风孔，使得主板可以通过通风孔与外界实现气流交换，进一步提升了散热效果。
21.根据本发明的另一方面，还提供一种电动独轮车，包括：电动车主板散热结构和电动轮；电动轮设置在车体上，且电动轮位于车轮安装空间。
22.这样，当电动车行驶时，电动轮旋转，并在车轮安装空间内产生气流，由于通风道与车轮安装空间相贯通，气流进入到通风道内，由于主板位于通风道的通风范围内，那么气流通过通风道流向主板，从而使得主板通过通风道与车轮安装空间进行气流交换，从而使得旋转状态下的电动轮在车轮安装空间所产生的气流通过通风道吹向主板，起到对主板进行风冷降温的效果。
附图说明
23.图1为本发明一种实施方式的电动车主板散热结构的示意图；
24.图2为图1所示的电动车主板散热结构的分解状态示意图；
25.图3为外罩壳安装在图1所示的电动车主板散热结构上的示意图；
26.图4为外罩壳与图1所示的电动车主板散热结构的分解状态示意图；
27.图5为含有图1所示的电动车主板散热结构的电动独轮车的示意图。
28.附图标识：1－车体、11－车轮安装空间、12－通风道、2－主板、21－主发热元件区、22－次发热元件区、3－导热基板、4－防尘罩、5－散热器、51－散热风扇、52－散热片组、6－电动轮、7－外罩壳、71－通风孔
具体实施方式
29.下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
30.如图1～2所示，电动车主板散热结构包括：车体1和主板2；其中，车体1设有车轮安装空间11和通风道12，通风道12与车轮安装空间11相贯通；主板2设在车体1上，且主板2位于通风道12的通风范围内，以使得主板2能够通过通风道12与车轮安装空间11进行气流交换。车轮安装空间11用于容纳电动车的车轮。
31.在组装时，将车轮安装在本电动车主板散热结构的车体1上，车轮位于车轮安装空间11，当电动车行驶时，车轮旋转，并在车轮安装空间11内产生气流，由于通风道12与车轮安装空间11相贯通，气流进入到通风道12内，由于主板2位于通风道12的通风范围内，那么气流通过通风道12流向主板2，从而使得主板2通过通风道12与车轮安装空间11进行气流交换，从而使得旋转状态下的车轮在车轮安装空间11所产生的气流通过通风道12吹向主板2，起到对主板2进行风冷降温的效果。
32.详细地，在本实施例中，通风道12的第一端与车轮安装空间11相贯通，主板2设置在通风道12的第二端。这样，通过将主板2设置在通风道12的第二端，旋转状态下的车轮在车轮安装空间11所产生的气流通过通风道12的第一端吹向位于通风道12的第二端的主板2，即实现了“主板2位于通风道12的通风范围内”。在其他实施方式中，实现“主板2位于通风道12的通风范围内”的具体结构还可以根据实际情况进行适宜性调整，例如将通风道12的端口对准主板2，气流可以通过通风道12直吹到主板2上，只要是能够实现“主板2位于通风道12的通风范围内”皆可。
33.进一步详细地，在本实施例中，还包括导热基板3，主板2设置在导热基板3上，导热基板3覆盖设置在通风道12的第二端上，主板2通过导热基板3设置在通风道12的第二端。这样，主板2与导热基板3实现导热接触，主板2通过导热基板3设置在通风道12的第二端，旋转状态下的车轮在车轮安装空间11所产生的气流通过通风道12吹向导热基板3，以对导热基板3进行风冷降温，从而间接地对主板2风冷降温，此外由于导热基板3覆盖设置在通风道12的第二端上，导热基板3可以防止水、灰尘等杂质直接接触到主板2，优化了主板2的工作环境，提高了主板2的使用寿命和工作效率。
34.在本实施例中，主板2包括原件面和焊锡面，主板2的焊锡面设置在导热基板3上。这样，主板2通过焊锡面与导热基板3实现导热接触。
35.进一步地，在本实施例中，还包括防尘罩4，防尘罩4设置成将原件面的部分或全部罩盖。这样，通过防尘罩4将原件面的部分或全部罩盖，使得防尘罩4可以将主板2上的电子元件与外界环境隔离，以避免外界的灰尘杂质附着在电子元件上，进一步优化了主板2的工作环境。
36.在本实施例中，原件面包括主发热元件区21和次发热元件区22，防尘罩4设置成将次发热元件区22罩盖；还包括散热器5，散热器5设置在主发热元件区21上。主板2上的部分电子元件(例如处理芯片)产生了大部分的发热量，而其余电子元件只产生小部分的发热量，在本实施例中，将发热量大的电子元件设置在主发热元件区21内，将发热量小的电子元件设置在次发热元件区22内。这样，通过将用于设置发热量大的电子元件的主发热元件区21设置在防尘罩4外，且在主发热元件区21上设置散热器5，有利于发热量大的电子元件进行散热，同时通过将用于设置发热量小的电子元件的次发热元件区22设置在防尘罩4内，又
可以将发热量小的电子元件与外界灰尘杂质隔离。
37.如图1～2所示，在本实施例中，散热器5包括散热风扇51和散热片组52，散热片组52设置在散热风扇51的风向下游，散热片组52覆盖设置在主发热元件区21上。这样，在工作时，主发热元件区21的电子元件所产生的热量传导给散热片组52，散热风扇51所发出的风流吹向散热片组52，对散热片组52进行风冷散热。
38.如图3和图4所示，在本实施例中，还包括外罩壳7，外罩壳7设置在车体1上，外罩壳7设置成将主板2罩盖。这样，通过将外罩壳7设置在车体1上，外罩壳7可以保护包括主板2在内的其他零件，具有结构紧凑的特点。
39.在本实施例中，外罩壳7上设有通风孔71，主板2设置在通风孔71的进气方向下游。这样，通过在外罩壳7上设有通风孔71，使得主板2可以通过通风孔71与外界实现气流交换，进一步提升了散热效果。
40.如图5所示，根据本发明的另一方面，还提供一种电动独轮车，包括：电动车主板散热结构和电动轮6；电动轮6设置在车体1上，且电动轮6位于车轮安装空间11。这样，当电动车行驶时，电动轮6旋转，并在车轮安装空间11内产生气流，由于通风道12与车轮安装空间11相贯通，气流进入到通风道12内，由于主板2位于通风道12的通风范围内，那么气流通过通风道12流向主板2，从而使得主板2通过通风道12与车轮安装空间11进行气流交换，从而使得旋转状态下的电动轮6在车轮安装空间11所产生的气流通过通风道12吹向主板2，起到对主板2进行风冷降温的效果。
41.以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。