一种压缩机的制作方法

1.本发明涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种压缩机。


背景技术：

2.众所周知，涡旋压缩机是容积式压缩机，它通过动涡旋和静涡旋的啮合，从外到内会形成吸气压缩腔、中间压缩腔和排气腔。随着曲轴的转动，将流经蒸发器的低温低压的油气混合物压缩成高温高压的油气混合物，并通过系统冷凝器冷却和膨胀阀的节流，变成低温低压油液混合物，在经过蒸发器换热后，重新以低温低压油气混合物的形式流回到压缩机的吸气侧。对于压缩机而言，保证轴承的润滑重要。尤其是在车用压缩机上，其压缩机因汽车安装空间限制，压缩机内部只能存储少量的润滑油，并且车用压缩机一般采用卧式结构进行设计，现有压缩机结构都不能很好解决轴承的供油问题，经常出现压缩机的轴承因润滑不足而失效的问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种压缩机，包括：
4.静涡旋；
5.动涡旋，所述动涡旋与所述静涡旋相啮合，所述动涡旋和所述静涡旋之间由外向内依次形成有吸气压缩腔、中间压缩腔和排气压缩腔，且所述动涡旋远离所述静涡旋的一侧具有一轴承腔；
6.偏心轴承，所述偏心轴承安装于所述轴承腔内；
7.油气通道，所述油气通道设置于所述动涡旋上，且所述油气通道的一端与所述吸气压缩腔连通，所述油气通道的另一端与所述轴承腔连通设置；
8.驱动部件，所述驱动部件与所述动轴承的下端连接，所述驱动部件用于驱动所述动轴承带动所述动涡盘进行转动；
9.外壳，所述静涡旋、所述动涡旋、所述偏心轴承和所述驱动部件均设置于所述外壳内。
10.在另一个优选的实施例中，所述油气通道包括：第一通道、第二通道和堵头，所述第二通道沿所述动涡旋的径向开设，所述第二通道的一端与所述轴承腔连通，所述第二通道的另一端设置有所述堵头，所述第二通道的另一端与所述第一通道的一端连接，所述第一通道的另一端沿平行于所述动涡旋的轴向延伸并与所述吸气压缩腔连通。
11.在另一个优选的实施例中，所述动涡旋上形成有涡旋齿，所述涡旋齿上开设有呈涡旋形的密封槽，所述密封槽内设置有密封条，所述密封条呈涡旋形设置，所述密封条与所述静涡旋相抵。
12.在另一个优选的实施例中，所述第一通道的另一端于所述动涡旋上形成有至少一开孔，所述开孔靠近所述密封条的终端设置。
13.在另一个优选的实施例中，所述第一通道的轴向截面呈阶梯状设置，所述第一通
道的另一端的内轮廓大于所述第一通道的一端的内轮廓。
14.在另一个优选的实施例中，还包括：过滤元件，所述过滤元件通过过盈安装于所述第一通道的另一端，所述过滤元件上设置有一过滤孔。
15.在另一个优选的实施例中，所述第二通道的轴向截面呈阶梯状设置，所述第二通道包括相互连接的第一通部和第二通部，所述第一通部相对于所述第二通部远离所述轴承腔设置，所述堵头设置于所述第一通部远离所述第二通部的一端，所述第一通部的内径大于所述第二通部的内径，所述第一通部与所述第一通道连通。
16.在另一个优选的实施例中，所述第一通部内设置有内螺纹，所述堵头的一端设置有外螺纹，所述堵头的一端可拧动地安装于所述第一通部内，所述堵头的另一端可操作地移动于所述第一通部内以调节所述第一通道的一端与所述第二通道的连接处的截面面积。
17.在另一个优选的实施例中，所述动涡旋包括：背板和涡旋齿，所述背板的上端设置有所述涡旋齿，所述背板的下端的中部向下凸出形成一安装部，所述安装部的下端的中部上凹形成所述轴承腔，所述油气通道开设于所述背板内。
18.本发明由于采用了上述技术方案，使之与现有技术相比具有的积极效果是：通过对本发明的应用，使得吸气压缩腔中少量的低温低压油气混合物，通过油气通道导入到动涡旋的偏心轴承处，保证偏心轴承的润滑充分，同时，因吸气腔油气混合物的低温，还可以加强偏心轴承部的冷却效果，进而，这部分低温低压的油气混合物会流经主轴承，并实现对主轴承的润滑和冷却；且本发明结构简单、制造方便、供油可靠。
附图说明
19.图1为本发明的一种压缩机的整体示意图；
20.图2为本发明的一种压缩机的动涡旋剖面图；
21.图3为本发明的一种压缩机的动涡旋俯视图；
22.图4为本发明的一种压缩机的油气通道示意图1；
23.图5为本发明的一种压缩机的油气通道示意图2；
24.图6为本发明的一种压缩机的油气通道示意图3；
25.图7为本发明的一种压缩机的压缩腔示意图。
26.附图中：
27.1、静涡旋；2、动涡旋；31、吸气压缩腔；32、中间压缩腔；33、排气压缩腔；21、轴承腔；4、偏心轴承；5、油气通道；6、驱动部件；7、外壳；51、第一通道；52、第二通道；53、堵头；22、涡旋齿；221、密封槽；54、开孔；8、过滤元件；81、过滤孔；521、第一通部；522、第二通部；23、背板；24、安装部；9、主轴承。
具体实施方式
28.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
29.如图1、图2和图7所示，示出一种较佳实施例的压缩机，包括：静涡旋1；动涡旋2，动涡旋2与静涡旋1相啮合，动涡旋2和静涡旋1之间由外向内依次形成有吸气压缩腔31、中间压缩腔32和排气压缩腔33，且动涡旋2远离静涡旋1的一侧具有一轴承腔21；偏心轴承4，偏心轴承4安装于轴承腔21内；油气通道5，油气通道5设置于动涡旋2上，且油气通道5的一端
与吸气压缩腔31连通，油气通道5的另一端与轴承腔21连通设置；驱动部件6，驱动部件6与动轴承的下端连接，驱动部件6用于驱动动轴承带动动涡盘进行转动；外壳7，静涡旋1、动涡旋2、偏心轴承4和驱动部件6均设置于外壳7内。进一步地，油气通道5连接着上述的压缩机的吸气压缩腔31和偏心轴承4所在的轴承腔21。当上述的压缩机开始工作后，低温低压的油气混合物会被不断吸入由动涡旋2和静涡旋1相啮合形成的吸气压缩腔31。随着动涡旋2的旋转，低温低压的油气压力开始升高，并在油气通道5两侧形成压力差，使一部分低温低压油气流向轴承腔21，保证偏心轴承4的润滑充分，同时，因吸气压缩腔31油气混合物的低温，还可以加强对偏心轴承4的冷却。
30.进一步，作为一种较佳的实施例，驱动部件6包括：电机、主轴承9、驱动轴、连接件，驱动轴通过电机定子和电机定子的配合可转动地设置于电机内侧，驱动轴的一端与连接件连接，连接件套设于偏心轴承4内，主轴承9通过外壳7的支撑套设于驱动轴上，且主轴承9设置于上述的轴承腔21的下方。进一步地，上述的低温低压的油气混合物会流经主轴承9，并实现对主轴承9的润滑和冷却。由于上述的压缩机的整个工作过程是个连续的，从而实现对偏心轴承4和主轴承9不间断的润滑和冷却。
31.进一步，作为一种较佳的实施例，油气通道5包括：第一通道51、第二通道52和堵头53，第二通道52沿动涡旋2的径向开设，第二通道52的一端与轴承腔21连通，第二通道52的另一端设置有堵头53，第二通道52的另一端与第一通道51的一端连接，第一通道51的另一端沿平行于动涡旋2的轴向延伸并与吸气压缩腔31连通。
32.进一步，作为一种较佳的实施例，第二通道52的一端与轴承腔21的上部的一侧连通，且第二通道52的一端的端部与轴承腔21的顶面的中心点保持有一定距离。
33.如图3所示，进一步，作为一种较佳的实施例，动涡旋2上形成有涡旋齿22，涡旋齿22上开设有呈涡旋形的密封槽221，密封槽221内设置有密封条，密封条呈涡旋形设置，密封条与静涡旋1相抵。
34.进一步，作为一种较佳的实施例，第一通道51的另一端于动涡旋2上形成有至少一开孔54，开孔54靠近密封条的终端设置。
35.进一步，作为一种较佳的实施例，上述的开孔54设置于吸气压缩腔31内。
36.进一步，作为一种较佳的实施例，上的开孔54靠近压缩机的吸气口设置。
37.进一步，作为一种较佳的实施例，开孔54的位置可由本压缩机的涡旋型线进行确定，开孔54优选地可位于如下孔位范围内；涡旋型线的终端(远离涡旋中心的一端)朝向涡旋中心部的一侧形成一展开角，该展开角的度数为30
°
～45
°
，上述的展开角形成一定的空间范围，当该空间范围投影至静涡旋上时，即得到上述的孔位范围。进一步地，由于在上述范围内，吸气压缩腔31的气体已经开始压缩，油气混合物的压力开始上升，确保了油气混合物在压差的作用下快速流动到目标位置(轴承腔21)，实现了偏心轴承4和主轴承9的润滑和冷却。同时，由于油气通道5的位置比较接近吸气口，且压缩过程刚刚开始，又不至于导致容积效率较大的下降。
38.进一步，作为一种较佳的实施例，上述的开孔54的数量至少为一个，也可以设置多个开孔54于不同位置。
39.进一步，作为一种较佳的实施例，开孔54的内径一般为2mm，优选地可采用小于0.5mm的内径孔。
40.以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。
41.本发明在上述基础上还具有如下实施方式：
42.如图4所示，本发明的进一步实施例中，第一通道51的轴向截面呈阶梯状设置，第一通道51的另一端的内轮廓大于第一通道51的一端的内轮廓。进一步地，第二通道52通过一个直孔形成，第一通道51通过一阶梯孔形成，即先开设一大孔，再由大孔内开设一小孔形成，降低了第一通道51的一端与第二通道52连接处形成的窗口的开设深度，从而降低了制造难度。
43.如图5所示，本发明的进一步实施例中，还包括：过滤元件8，过滤元件8通过过盈安装于第一通道51的另一端，过滤元件8上设置有一过滤孔81。进一步地，通过第一通道51内形成的阶梯结构对过滤件进行安装，从而通过过滤孔81代替上述的第一通道51的窗口，进而降低制造难度。
44.如图6所示，本发明的进一步实施例中，第二通道52的轴向截面呈阶梯状设置，第二通道52包括相互连接的第一通部521和第二通部522，第一通部521相对于第二通部522远离轴承腔21设置，堵头53设置于第一通部521远离第二通部522的一端，第一通部521的内径大于第二通部522的内径，第一通部521与第一通道51连通。进一步地，第一通部521和第二通部522为现开设一大孔再开设一小孔形成，并且第一通部521的大孔使得第一通部521的一侧更为靠近吸气压缩腔31，从而降低了第一通道51的开设难度，保证了上述的窗口的开设质量。
45.本发明的进一步实施例中，第一通部521内设置有内螺纹，堵头53的一端设置有外螺纹，堵头53的一端可拧动地安装于第一通部521内，堵头53的另一端可操作地移动于第一通部521内以调节第一通道51的一端与第二通道52的连接处的截面面积，也即上述的窗口的面积。
46.本发明的进一步实施例中，进一步地，与上述的螺纹连接相近似的，在第二通道52内旋入一带有螺栓的堵头53，螺栓的一端拧入于第一通部521内，堵头53固定于第一通道51远离第二通部522的一端内。并通过上述的螺栓的外螺纹与第二通道52内的间隙来控制油气流量，从而可以进行调节。
47.本发明的进一步实施例中，动涡旋2包括：背板23和涡旋齿22，背板23的上端设置有涡旋齿22，背板23的下端的中部向下凸出形成一安装部24，安装部24的下端的中部上凹形成轴承腔21，油气通道5开设于背板23内。
48.以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。