一种电客车车轮动态检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及车轮动态检测技术领域，尤其是一种电客车车轮动态检测装置。


背景技术：

2.车轮是轨道交通客车最重要的走行部件之一，它承载了列车所有的动、静载荷。但在客车运行过程中，由于车轮与轨道之间长期摩擦，会对车轮造成不同程度的磨损，如直径磨耗、轮缘偏磨等。直径磨耗会导致同车或同架或同对轮径差超限，以及轮缘高增大，轮缘偏磨会导致轮缘厚度减小和轮缘综合值减小，这些情况的发生都会对行车安全造成很大的威胁。目前中国专利号为zl201020660173.3，专利名称为高速列车轮对动态检测系统，公开了高速列车轮对动态检测系统，其有益效果是其核心检测部件为轨上检测装置，其安装在钢轨的底部，无需对钢轨进行破坏性改造，同时，轨上检测装置能够在列车高速运行时获取得到列车的相关信息，且其内部相关器件抗震性好，能够适应高速运行环境。该系统检测过程全自动进行、检测效率高。但其还存在以下缺点：检测装置设置在钢轨内侧，钢轨上的震动容易传导至检测装置上而引起检测结果的不准确；检测装置离钢轨弯曲变形区域太远，因此得到的数据并不准确，检测效果不好等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种电客车车轮动态检测装置，其解决了检测装置设置在钢轨内侧，钢轨上的震动容易传导至检测装置上而引起检测结果的不准确；检测装置离钢轨弯曲变形区域太远，因此得到的数据并不准确，检测效果不好等问题。
4.本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
5.一种电客车车轮动态检测装置，包括左右对称且呈工字型的钢轨以及固定设置在钢轨上的检测模块，所述的检测模块设置在所述的钢轨与电客车车轮的外圆周顶点接触部分的底端内侧，所述的检测模块包括磁力吸盘，所述的磁力吸盘底部两端分别固定设有向下延伸的检测块一和检测块二，所述的检测块一与所述的检测块二关于所述的磁力吸盘的中心前后对称，所述的检测块一与所述的检测块二之间固定连接有圆环状的检测套筒，所述的检测块一与所述的检测块二靠近所述的磁力吸盘中心的一侧分别设有圆环状固定套，所述的固定套内圈的圆柱侧面固定设有圆环状的弹性垫层，所述的弹性垫层内圈的圆柱侧面固定设有圆环状的安装套，位于所述的检测块一一侧的安装套内固定设有激光发射器，位于所述的检测块二一侧的安装套内固定设有激光接收器，所述的激光接收器设置于所述的激光发射器前方，所述的检测块二内固定设有左右分布的轨边转接模块和数据处理模块。
6.进一步地，所述的检测模块沿所述的钢轨的长度方向设有多组，最上游的所述的检测模块到最下游的所述的检测模块之间的距离等于待测车轮的周长。
7.进一步地，所述的磁力吸盘与所述的钢轨磁性连接。
8.进一步地，所述的固定套内圈与所述的弹性垫层外圈粘接固定，所述的安装套外圈与所述的弹性垫层内圈粘接固定。
9.进一步地，所述的检测套筒置于所述的激光发射器和激光接收器外侧，且形成一个封闭的空腔。
10.进一步地，两个所述的固定套分别与所述的检测块一和检测块二固定连接。
11.进一步地，所述的激光发射器和所述的激光接收器分别与所述的轨边转接模块通过信号连接，所述的轨边转接模块与所述的数据处理模块通过信号连接。
12.本实用新型的优点和积极效果是：
13.1、本实用新型通过设有弹性垫层，车轮滚动过程中产生的震动被弹性垫层所吸收，而无法直接传递至激光发射器和激光接收器，可以抵消震动带来的动态误差，使得检测模块采集的车轮动态参数准确性显著提高，检测的效果更好。
14.2、本实用新型通过将检测模块设置在钢轨与电客车车轮的外圆周顶点接触部分的底端，使得检测模块能够快速且准确的在电客车高速运行时获取到列车的相关信息，检测的效果更好且效率更快。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
16.图1是本实用新型的主视结构示意图；
17.图2是本实用新型中检测模块的分布结构示意图；
18.图3是本实用新型中检测模块的内部结构示意图。
19.附图中标记分述如下：10、钢轨；11、检测模块；12、磁力吸盘；13、检测块一；14、检测套筒；15、检测块二；16、固定套；17、安装套；18、激光发射器；19、弹性垫层；20、激光接收器；21、轨边转接模块；22、数据处理模块。
具体实施方式
20.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
21.以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：
22.如图1、图2、图3所示，本实用新型所述的一种电客车车轮动态检测装置，包括左右对称且呈工字型的钢轨10以及固定设置在钢轨10上的检测模块11，所述的检测模块11设置在所述的钢轨10与电客车车轮的外圆周顶点接触部分的底端内侧，所述的检测模块11包括磁力吸盘12，所述的磁力吸盘12底部两端分别固定设有向下延伸的检测块一13和检测块二15，所述的检测块一13与所述的检测块二15关于所述的磁力吸盘12的中心前后对称，所述的检测块一13与所述的检测块二15之间固定连接有圆环状的检测套筒14，所述的检测块一13与所述的检测块二15靠近所述的磁力吸盘12中心的一侧分别设有圆环状固定套16，所述的固定套16内圈的圆柱侧面固定设有圆环状的弹性垫层19，所述的弹性垫层19内圈的圆柱侧面固定设有圆环状的安装套17，位于所述的检测块一13一侧的安装套17内固定设有激光发射器18，位于所述的检测块二15一侧的安装套17内固定设有激光接收器20，所述的激光接收器20设置于所述的激光发射器18前方，所述的检测块二15内固定设有左右分布的轨边
转接模块21和数据处理模块22。
23.在一种实施例中，所述的检测模块11沿所述的钢轨10的长度方向设有多组，最上游的所述的检测模块11到最下游的所述的检测模块11之间的距离等于待测车轮的周长，能够获取车轮圆周方向上各处的踏面信息，检测数据更准确，检测偏差小。
24.在一种实施例中，所述的磁力吸盘12与所述的钢轨10磁性连接，无需对钢轨10进行破坏性改造，安装过程中也不影响客车运行。
25.在一种实施例中，所述的固定套16内圈与所述的弹性垫层19外圈粘接固定，所述的安装套17外圈与所述的弹性垫层19内圈粘接固定，使得车轮滚动过程中产生的震动被所述的弹性垫层19所吸收，可以抵消震动带来的动态误差。
26.在一种实施例中，所述的检测套筒14置于所述的激光发射器18和激光接收器20外侧，且形成一个封闭的空腔，便于保护所述的激光发射器18和所述的激光接收器20内部的光学器件。
27.在一种实施例中，两个所述的固定套16分别与所述的检测块一13和检测块二15固定连接。
28.在一种实施例中，所述的激光发射器18和所述的激光接收器20分别与所述的轨边转接模块21通过信号连接，所述的轨边转接模块21与所述的数据处理模块22通过信号连接。
29.具体实施时，正常情况下激光发射器18发出的激光束打在激光接收器20的正中心的位置处，当有列车经过时，由于车轮碾压钢轨造成钢轨变形，其弯曲程度与车轮作用于钢轨的作用力、激光束初始位置与激光接收器中心点的距离及车轮作用时间有关。从而，使激光发射器18发射的激光光束方向发生偏移，使得沿着钢轨所在平面打在激光接收器20的激光光束位置产生位移，由此能够采集到车轮的踏面状况信息，所采集到的数据信息经轨边转接模块21通过网络传输给数据处理模块22进行处理及数据分析后可以得到车轮的踏面信息。
30.需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。