驱动桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种驱动桥总成，属于汽车驱动器动力总成技术领域。


背景技术：

2.混合动力汽车是指具有至少两个能够同时运转的动力源的汽车，其中p4混合动力车是指汽车的一桥（一般是前桥）由传统内燃机驱动，另一桥（一般是后桥）由电机驱动，具备纯电驱动方式驱动车辆行驶、发动机驱动车辆行驶、发动机和电机进行混合驱动车辆行驶以及制动能量回收等功能。与传统汽车通过内燃机进行驱动的方式相比,混合动力汽车的油耗及排放水平有了很大的提升,对环境保护及能源节约具有重大意义。由于电机本身具有良好的调速性能，因此电机与驱动桥之间没有变速器，而是装有一定速比的减速器。现有的减速器没有断开机构，当发动机驱动车辆行驶时，电机不做功和发电，但由于电机和驱动桥之间没有断开，电机在驱动桥的反拖下空转，当车速较高时，电机空转会产生拖拽能量损失、振动、噪声等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供的驱动桥总成，当车辆不需要电机驱动时，换挡执行机构带动中间轴组件与输入轴组件分离，中间轴组件不会将运转动力传递至输入轴组件，不会带动驱动电机空转，避免驱动电机在驱动桥的反拖下空转，减少了能量损失，降低了振动和噪声，保证输入轴组件与中间轴组件同轴啮合或分离的有效性和稳定性，提高驱动桥总成的使用可靠性。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.驱动桥总成，包括驱动电机、与驱动电机传动连接的输入轴组件、与驱动汽车的差速器总成传动连接的中间轴组件，其特征在于：所述的中间轴组件上连接换挡执行机构，中间轴组件由换挡执行机构带动与输入轴组件啮合或分离。
6.优选的，所述的输入轴组件包括与驱动电机传动轴连接的输入轴、同轴套装在输入轴上的一级减速主动齿轮和与一级减速主动齿轮啮合的一级减速从动齿轮，中间轴组件由换挡执行机构带动与一级减速从动齿轮同轴啮合或分离。
7.优选的，所述的中间轴组件包括中间轴、同轴固定在中间轴上的二级减速主动齿轮与二级减速主动齿轮啮合且与差速器总成传动连接的二级减速从动齿轮和可活动的装在中间轴上的同步器，同步器与换挡执行机构连接，且随换挡执行机构的运动而与一级减速从动齿轮同轴啮合或分离。
8.优选的，所述的中间轴沿中轴线穿过一级减速从动齿轮且与一级减速从动齿轮不接触，同步器与一级减速从动齿轮同轴对齐。
9.优选的，所述的一级减速从动齿轮上固定有啮合连接环，啮合连接环同轴设置在一级减速从动齿轮靠近同步器的一侧，同步器随换挡执行机构的运动而与啮合连接环同轴啮合或与啮合连接环分离。
10.优选的，所述的换挡执行机构包括换挡执行电机和与换挡执行电机传动连接的换挡运动组件，换挡运动组件与同步器固定，带动同步器沿中间轴运动与一级减速从动齿轮同轴啮合或分离。
11.优选的，所述的换挡运动组件包括与换挡执行电机连接的丝杆和配合套在丝杆上的螺母，螺母与同步器同轴固定。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型的驱动桥总成，当车辆需要电机驱动时，换挡执行机构带动中间轴组件与输入轴组件啮合，驱动电机带动输入轴组件运转，输入轴组件带动中间轴组件运转，中间轴组件带动差速器总成运转，以驱动车辆；当车辆不需要电机驱动时，换挡执行机构带动中间轴组件与输入轴组件分离，中间轴组件不会将运转动力传递至输入轴组件，不会带动驱动电机空转，避免驱动电机在驱动桥的反拖下空转，减少了能量损失，降低了振动和噪声。
14.2.中间轴组件中的同步器与一级减速从动齿轮同轴对齐，一级减速从动齿轮上同轴固定有啮合连接环，同步器轴向运动与啮合连接环啮合或分离，并通过丝杆与螺母的配合带动同步器轴向运动，同步器的运动位移和方向精准稳定，保证输入轴组件与中间轴组件同轴啮合或分离的有效性和稳定性，提高驱动桥总成的使用可靠性。
附图说明
15.图1为本实用新型的驱动桥总成与差速器总成的连接示意图。
16.图2为换挡执行机构的示意图。
具体实施方式
17.下面结合图1至图2对本实用新型的实施例做详细说明。
18.驱动桥总成，包括驱动电机1、与驱动电机1传动连接的输入轴组件2、与驱动汽车的差速器总成4传动连接的中间轴组件3，其特征在于：所述的中间轴组件3上连接换挡执行机构5，中间轴组件3由换挡执行机构5带动与输入轴组件2啮合或分离。
19.以上所述的驱动桥总成，当车辆需要电机驱动时，换挡执行机构5带动中间轴组件3与输入轴组件2啮合，驱动电机1带动输入轴组件2运转，输入轴组件带动中间轴组件3运转，中间轴组件3带动差速器总成5运转，以驱动车辆；当车辆不需要电机驱动时，换挡执行机构5带动中间轴组件3与输入轴组件2分离，中间轴组件3不会将运转动力传递至输入轴组件2，不会带动驱动电机1空转，避免驱动电机在驱动桥的反拖下空转，减少了能量损失，降低了振动和噪声。
20.其中，所述的输入轴组件2包括与驱动电机1传动轴连接的输入轴21、同轴套装在输入轴21上的一级减速主动齿轮22和与一级减速主动齿轮22啮合的一级减速从动齿轮23，中间轴组件3由换挡执行机构5带动与一级减速从动齿轮23同轴啮合或分离。驱动电机1运行带动输入轴21运转，输入轴21带动一级减速主动齿轮22和一级减速从动齿轮23同步运动，当中间轴组件3与一级减速从动齿轮23同轴啮合时，一级减从动齿轮23将带动中间轴组件3运转，从而使差速器总成4运转，以驱动汽车；驱动电机不运行时，换挡执行机构5带动中间轴组件3与一级减速从动齿轮23分离，差速器总成4的运行动力不会传递至输入轴组件2
上，不会带动驱动电机1空转，驱动电机1保持不动。
21.其中，所述的中间轴组件3包括中间轴31、同轴固定在中间轴31上的二级减速主动齿轮32与二级减速主动齿轮32啮合且与差速器总成4传动连接的二级减速从动齿轮33和可活动的装在中间轴31上的同步器34，同步器34与换挡执行机构5连接，且随换挡执行机构5的运动而与一级减速从动齿轮23同轴啮合或分离。中间轴31上的同步器34与一级减速从动齿轮23同轴啮合时，带动中间轴31转动，从而带动二级减速主动齿轮32和二级减速从动齿轮33同步转动，二级减速从动齿轮33的转动带动差速器总成4转动，从而实现驱动电机1至差速器总成4之间的动力传递，以驱动汽车。如同步器34与一级减速从动齿轮23分离，则差速器总成4在被发动机驱动运转时不会带动驱动电机1也同步空转，动力传递被断开，避免驱动电机1在驱动桥的反拖下空转，减少了能量损失，降低了振动和噪声。
22.其中，所述的中间轴31沿中轴线穿过一级减速从动齿轮23且与一级减速从动齿轮23不接触，同步器34与一级减速从动齿轮23同轴对齐。同步器34同轴设置在一级减速从动齿轮23的侧边，便于与一级减速从动齿轮23同轴啮合或分离，状态转换的及时性和可靠性更高。
23.其中，所述的一级减速从动齿轮23上固定有啮合连接环23.1，啮合连接环23.1同轴设置在一级减速从动齿轮23靠近同步器34的一侧，同步器34随换挡执行机构5的运动而与啮合连接环23.1同轴啮合或与啮合连接环23.1分离。同步器34在换挡执行机构5的带动下运运与啮合连接环23.1同轴啮合或分离。
24.其中，所述的换挡执行机构5包括换挡执行电机51和与换挡执行电机51传动连接的换挡运动组件52，换挡运动组件52与同步器34固定，带动同步器34沿中间轴31运动与一级减速从动齿轮23同轴啮合或分离。换挡运动组件52带动同步器34在中间轴31上做轴向运动与啮合连接环23.1啮合或分离，换挡执行电机51为换挡运动组件52的运动提供动力。
25.所述的换挡运动组件52包括与换挡执行电机51连接的丝杆52.1和配合套在丝杆52.1上的螺母52.2，螺母52.2与同步器34同轴固定。螺母52.2在丝杆52.1上的直线运动带动同步器34在中间轴上做轴向运动。
26.同步器34与一级减速从动齿轮23同轴对齐，一级减速从动齿轮23上同轴固定有啮合连接环23.1，同步器34轴向运动与啮合连接环23.1啮合或分离，并通过丝杆52.1与螺母52.2的配合带动同步器34轴向运动，同步器34的运动位移和方向精准稳定，保证输入轴组件2与中间轴组件3同轴啮合或分离的有效性和稳定性，提高驱动桥总成的使用可靠性。
27.以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。