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1.本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道折棚弯头装置，能够使得折棚由一环变为多环结构。
背景技术：
2.贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，折棚是贯通道的重要组成部件之一，折棚用于两车辆或车厢间连接处，起到隔离外部噪声和热量传递，密封的作用。折棚由多折环状棚布面料缝制而成，每环棚布由弯头和横布，立布组成，折棚的结构会影响贯通道的拉伸量，而折棚弯头是整个折棚结构的关键组成部分。
3.目前市场上的折棚组成的弯头大部分是是由三片布缝制而成的u型结构，例如：中国专利201621292092.6公开的一种轨道车辆风挡的折棚棚布结构，包括直布、弯头棚布和弯头直布；直布和弯头直布均为条形，弯头棚布为弧形；直布两端分别设有弯头直布和若干弯头棚布；弯头直布设置在相邻弯头棚布之间；所述直布和弯头棚布为一体式，弯头棚布的弧度向直布两侧弯曲，弯头直布分别与直布及相邻的弯头棚布通过缝纫线连接，所述弯头棚布在直布的两端及两侧均呈对称分布，所述弯头棚布为4个，直布每端设置2个。其拉伸量较小，尤其在空间受限的情况下，无法满足较大拉伸量的要求。因此，研发一种贯通道折棚弯头装置，在列车运行过程中，随着列车线路的变化，环状折棚调整拉伸和压缩量，以满足车辆运动的要求。
技术实现要素：
4.本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种贯通道折棚弯头装置，通过提高折棚的拉伸量，提高贯通道的过曲线能力。
5.为了实现上述目的，本实用新型涉及的贯通道折棚弯头装置的主体结构包括一号边布、二号边布、三号边布、四号边布、五号边布、六号边布和连结布；一号边布的一端与三号边布的一端连接，三号边布的另一端与四号边布的一端连接；二号边布的一端与五号边布的一端连接，五号边布的另一端与六号边布的一端连接；一号边布与二号边布的另一端分别与连结布连接。
6.本实用新型涉及的一号边布、二号边布、四号边布、六号边布、三号边布和五号边布均为弧形结构，连结布为条形结构。
7.本实用新型与现有技术相比，弯头处的边布通过搭接缝纫由侧立布处的单环转化为横布处的三环，当车辆通过正常曲线时，弯头处于折叠状态，不影响棚布框的平整度和美观性，当车辆通过小曲线时，贯通道拉伸变形，弯头处于拉伸状态，折叠式的三环棚布可保证棚布弯头处有较大的拉伸量；其结构简单，剪裁方便，对弯头处边布的剪裁和搭接方式进行了优化，使得其能够从一环变成多环结构，提高了折棚的拉伸量和贯通道过曲线的能力。
附图说明：
8.图1为本实用新型的主体结构原理示意图。
9.图2为本实用新型的单环状态示意图。
10.图3为本实用新型的三环状态示意图。
具体实施方式：
11.下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。
12.实施例1：
13.本实施例涉及的贯通道折棚弯头装置的主体结构包括一号边布1、二号边布2、三号边布3、四号边布4、五号边布5、六号边布6和连结布7；弧形结构的一号边布1与二号边布2镜像对称，也可以不对称，一号边布1的一端与三号边布3的一端缝纫式连接，三号边布3的另一端与四号边布4的一端缝纫式连接；二号边布2的一端与五号边布5的一端缝纫式连接，五号边布5的另一端与六号边布6的一端缝纫式连接；一号边布1与二号边布2的另一端分别与连结布7缝纫式连接。
14.本实施例涉及的贯通道折棚弯头装置使用时，一端与侧立布100连接，另一端与横布200连接，构成棚布框；当车辆通过正常曲线时，一号边布1、三号边布3与四号边布4和二号边布2、五号边布5与六号边布6均处于折叠状态，不影响棚布框的平整度及美观性；当车辆通过小曲线时，贯通道拉伸变形，一号边布1、三号边布3与四号边布4和二号边布2、五号边布5与六号边布6均处于拉伸状态，使得棚布框弯头处形成三环式结构，以保证棚布框弯头处具有较大的拉伸量，提高了贯通道的过曲线能力。
15.本实施例涉及的贯通道折棚弯头装置可以通过增加折叠更多边布的方式，使棚布框弯头处形成多环式结构，以提供更大的拉伸量。
技术特征：
1.一种贯通道折棚弯头装置，其特征在于，主体结构包括一号边布、二号边布、三号边布、四号边布、五号边布、六号边布和连结布；一号边布的一端与三号边布的一端连接，三号边布的另一端与四号边布的一端连接；二号边布的一端与五号边布的一端连接，五号边布的另一端与六号边布的一端连接；一号边布与二号边布的另一端分别与连结布连接。2.根据权利要求1所述的贯通道折棚弯头装置，其特征在于，一号边布、二号边布、四号边布、六号边布、三号边布和五号边布均为弧形结构，连结布为条形结构。
技术总结
本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道折棚弯头装置，主体结构包括一号边布、二号边布、三号边布、四号边布、五号边布、六号边布和连结布，弯头处的边布通过搭接缝纫由侧立布处的单环转化为横布处的三环，当车辆通过正常曲线时，弯头处于折叠状态，不影响棚布框的平整度和美观性，当车辆通过小曲线时，贯通道拉伸变形，弯头处于拉伸状态，折叠式的三环棚布可保证棚布弯头处有较大的拉伸量；其结构简单，剪裁方便，对弯头处边布的剪裁和搭接方式进行了优化，使得其能够从一环变成多环结构，提高了折棚的拉伸量和贯通道过曲线的能力。的能力。的能力。
技术研发人员：陈志芳 门红玲 刘正发 聂长海 蔡亦文
受保护的技术使用者：欧特美交通科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/11/24
1.本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道折棚弯头装置，能够使得折棚由一环变为多环结构。
背景技术：
2.贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，折棚是贯通道的重要组成部件之一，折棚用于两车辆或车厢间连接处，起到隔离外部噪声和热量传递，密封的作用。折棚由多折环状棚布面料缝制而成，每环棚布由弯头和横布，立布组成，折棚的结构会影响贯通道的拉伸量，而折棚弯头是整个折棚结构的关键组成部分。
3.目前市场上的折棚组成的弯头大部分是是由三片布缝制而成的u型结构，例如：中国专利201621292092.6公开的一种轨道车辆风挡的折棚棚布结构，包括直布、弯头棚布和弯头直布；直布和弯头直布均为条形，弯头棚布为弧形；直布两端分别设有弯头直布和若干弯头棚布；弯头直布设置在相邻弯头棚布之间；所述直布和弯头棚布为一体式，弯头棚布的弧度向直布两侧弯曲，弯头直布分别与直布及相邻的弯头棚布通过缝纫线连接，所述弯头棚布在直布的两端及两侧均呈对称分布，所述弯头棚布为4个，直布每端设置2个。其拉伸量较小，尤其在空间受限的情况下，无法满足较大拉伸量的要求。因此，研发一种贯通道折棚弯头装置，在列车运行过程中，随着列车线路的变化，环状折棚调整拉伸和压缩量，以满足车辆运动的要求。
技术实现要素：
4.本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种贯通道折棚弯头装置，通过提高折棚的拉伸量，提高贯通道的过曲线能力。
5.为了实现上述目的，本实用新型涉及的贯通道折棚弯头装置的主体结构包括一号边布、二号边布、三号边布、四号边布、五号边布、六号边布和连结布；一号边布的一端与三号边布的一端连接，三号边布的另一端与四号边布的一端连接；二号边布的一端与五号边布的一端连接，五号边布的另一端与六号边布的一端连接；一号边布与二号边布的另一端分别与连结布连接。
6.本实用新型涉及的一号边布、二号边布、四号边布、六号边布、三号边布和五号边布均为弧形结构，连结布为条形结构。
7.本实用新型与现有技术相比，弯头处的边布通过搭接缝纫由侧立布处的单环转化为横布处的三环，当车辆通过正常曲线时，弯头处于折叠状态，不影响棚布框的平整度和美观性，当车辆通过小曲线时，贯通道拉伸变形，弯头处于拉伸状态，折叠式的三环棚布可保证棚布弯头处有较大的拉伸量；其结构简单，剪裁方便，对弯头处边布的剪裁和搭接方式进行了优化，使得其能够从一环变成多环结构，提高了折棚的拉伸量和贯通道过曲线的能力。
附图说明：
8.图1为本实用新型的主体结构原理示意图。
9.图2为本实用新型的单环状态示意图。
10.图3为本实用新型的三环状态示意图。
具体实施方式：
11.下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。
12.实施例1：
13.本实施例涉及的贯通道折棚弯头装置的主体结构包括一号边布1、二号边布2、三号边布3、四号边布4、五号边布5、六号边布6和连结布7；弧形结构的一号边布1与二号边布2镜像对称，也可以不对称，一号边布1的一端与三号边布3的一端缝纫式连接，三号边布3的另一端与四号边布4的一端缝纫式连接；二号边布2的一端与五号边布5的一端缝纫式连接，五号边布5的另一端与六号边布6的一端缝纫式连接；一号边布1与二号边布2的另一端分别与连结布7缝纫式连接。
14.本实施例涉及的贯通道折棚弯头装置使用时，一端与侧立布100连接，另一端与横布200连接，构成棚布框；当车辆通过正常曲线时，一号边布1、三号边布3与四号边布4和二号边布2、五号边布5与六号边布6均处于折叠状态，不影响棚布框的平整度及美观性；当车辆通过小曲线时，贯通道拉伸变形，一号边布1、三号边布3与四号边布4和二号边布2、五号边布5与六号边布6均处于拉伸状态，使得棚布框弯头处形成三环式结构，以保证棚布框弯头处具有较大的拉伸量，提高了贯通道的过曲线能力。
15.本实施例涉及的贯通道折棚弯头装置可以通过增加折叠更多边布的方式，使棚布框弯头处形成多环式结构，以提供更大的拉伸量。
技术特征：
1.一种贯通道折棚弯头装置，其特征在于，主体结构包括一号边布、二号边布、三号边布、四号边布、五号边布、六号边布和连结布；一号边布的一端与三号边布的一端连接，三号边布的另一端与四号边布的一端连接；二号边布的一端与五号边布的一端连接，五号边布的另一端与六号边布的一端连接；一号边布与二号边布的另一端分别与连结布连接。2.根据权利要求1所述的贯通道折棚弯头装置，其特征在于，一号边布、二号边布、四号边布、六号边布、三号边布和五号边布均为弧形结构，连结布为条形结构。
技术总结
本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道折棚弯头装置，主体结构包括一号边布、二号边布、三号边布、四号边布、五号边布、六号边布和连结布，弯头处的边布通过搭接缝纫由侧立布处的单环转化为横布处的三环，当车辆通过正常曲线时，弯头处于折叠状态，不影响棚布框的平整度和美观性，当车辆通过小曲线时，贯通道拉伸变形，弯头处于拉伸状态，折叠式的三环棚布可保证棚布弯头处有较大的拉伸量；其结构简单，剪裁方便，对弯头处边布的剪裁和搭接方式进行了优化，使得其能够从一环变成多环结构，提高了折棚的拉伸量和贯通道过曲线的能力。的能力。的能力。
技术研发人员：陈志芳 门红玲 刘正发 聂长海 蔡亦文
受保护的技术使用者：欧特美交通科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/11/24
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