一种贯通道拉杆装置的制作方法

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1.本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道拉杆装置，能够解决拉杆在受到压缩后造成干涉和折弯的问题以及拉簧在受到拉伸后造成的异物进入拉簧的问题。


背景技术：

2.贯通道是连接轨道交通车辆一节车厢与相邻车厢的通道，使孤立的一节节车厢成为一个整体，以使乘客可以安全的在车辆内部通行，所以保证贯通道的可靠性尤为重要。
3.贯通道的自身和通行人员的重力大多是靠车钩支撑，在车钩不适合提供支撑力的情况下，就需要拉杆提供支撑力，将拉杆的一端固定在车端，另一端安装在中间框上，再通过中间框提供支撑力。
4.目前市场上存在的拉杆，例如：中国专利201310364052.2公开的汽运过程中的贯通道收紧拉杆组件，包括定位环、定位座、两个固定卡和收紧拉杆，定位环固定在车辆贯通道的螺钉框上，定位座固定在车辆贯通道的连接框上；收紧拉杆由转柄和两个拉杆组成，转柄的两端设有内螺纹，两个拉杆的一端均设有一个挂钩，另一端均设有外螺纹，转柄与两个拉杆通过螺纹连接，两个拉杆的间距通过内外螺纹的配合增大或缩小；两个固定卡均固定在车辆贯通道的螺钉框的中间位置，两个固定卡上下设置，且二者的间距大于等于转柄的整体长度；所述定位环固定在螺钉框中间靠上的位置，定位座固定在连接框中间靠下的位置。中国专利201721837434.2公开的一种拉杆装置，包括平行相对设置的两个安装座以及分别连接两个所述安装座的弹性连接组件；两个所述安装座分别用于与相邻的两节车厢的车体端部相连；所述弹性连接组件的中部设置有用于安装贯通道的贯通道吊座；所述弹性连接组件与所述安装座铰接，所述贯通道吊座与所述弹性连接组件铰接，并且，所述车厢处于自然状态时，所述弹性连接组件处于压缩状态，所述弹性连接组件包括设于所述贯通道吊座的两端的分别连接所述安装座和所述贯通道吊座的两个弹簧，所述弹性连接组件还包括与所述弹簧靠近所述安装座的一端相连并套设于所述弹簧的一端的外部的第一拉杆，所述第一拉杆靠近所述安装座的一端设置有第一橡胶关节；所述安装座通过第一销轴与所述第一橡胶关节铰接，所述弹性连接组件还包括与所述弹簧靠近所述贯通道吊座的一端相连并套设于所述第一拉杆的一端的外部的第二拉杆；所述第一拉杆和所述第二拉杆具有重叠区，所述第二拉杆靠近所述贯通道吊座的一端设置有第二橡胶关节；所述贯通道吊座通过第二销轴与所述第二橡胶关节铰接，所述第二销轴通过关节球轴承与所述贯通道吊座相连，所述第二拉杆的内壁设置有用于防止所述第一拉杆和所述第二拉杆分离的挡圈，所述第一拉杆和所述第二拉杆靠近所述安装座的一端连接有弹性防尘罩。虽然能够提供足够的拉力，但是，拉杆在受到压缩时,会干涉车端的其他凸起结构，严重时会将拉杆挤弯。另外，拉簧在受到拉伸时，钢丝间存在间隙，此时，若拉杆摆动，异物就会进入钢丝间隙，使拉簧失效。因此，研发一种贯通道拉杆装置，以解决拉杆干涉和挤弯以及异物进入拉簧导致的拉簧失效问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种贯通道拉杆装置，能够避免拉杆因压缩导致干涉、折弯的情况。增加防护套，减小异物进入拉簧的风险。保障车辆通过小曲线时贯通的安全。
6.为了实现上述目的，本实用新型涉及的贯通道拉杆装置的主体结构包括端墙安装座、拉簧、上拉杆、下拉杆和中间框安装座；端墙安装座与拉簧的一端连接，拉簧的另一端与上拉杆的一端连接，上拉杆的另一端与下拉杆的一端连接，下拉杆的另一端与中间框安装座连接。
7.本实用新型涉及的端墙安装座与拉簧连接时，在端墙安装座上设置凸台，将u形结构的拉环与拉簧的端部连接，使用销轴和一号开口销将拉环的开口端固定在凸台的两端，实现端墙安装座与拉簧的连接。
8.本实用新型涉及的上拉杆与拉簧连接的端部套设有防护套和固定套，固定套通过紧固件固定，对防护套进行限位。
9.本实用新型涉及的上拉杆与下拉杆通过调整套连接。
10.本实用新型涉及的下拉杆与中间框安装座连接时，在下拉杆的端部设置长圆环，将长圆环通过轴套和二号开口销与中间框安装座连接，并使长圆环的宽度小于轴套的顶部直径，防止长圆环从轴套的顶部脱出。
11.本实用新型与现有技术相比，在不影响上拉杆和下拉杆的承载能力的情况下，使上拉杆和下拉杆可以伸缩，避免上拉杆和下拉杆因压缩导致干涉和折弯的问题；增设的防护套能够减小异物进入拉簧的风险，保障车辆通过小曲线时贯通道的安全性；将下拉杆端部与中间框安装座连接的圆孔结构改为长圆孔结构，使得下拉杆被压缩时可以通过长圆孔释放压缩量；其制作工艺简单，消除了上拉杆和下拉杆因挤压而干涉、折弯的风险，提高了行车安全性。
附图说明：
12.图1为本实用新型的主体结构原理示意图。
13.图2为本实用新型涉及的端墙安装座与拉簧的连接关系示意图。
14.图3为本实用新型涉及的拉簧与上拉杆的连接关系示意图。
15.图4为本实用新型涉及的下拉杆与中间框安装座的连接关系示意图。
具体实施方式：
16.下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。
17.实施例1：
18.本实施例涉及的贯通道拉杆装置的主体结构包括端墙安装座1、凸台2、拉环3、拉簧4、销轴5、一号开口销6、上拉杆7、防护套8、固定套9、紧固件10、下拉杆11、调整套12、长圆环13、轴套14、二号开口销15和中间框安装座16；端墙安装座1上设置有凸台2，u形结构的拉环3与拉簧4的端部连接，销轴5和一号开口销6将拉环3的开口端固定在凸台2的两端，拉簧4的另一端与上拉杆7的一端连接，上拉杆7与拉簧4连接的端部套设有防护套8和固定套9，固定套9通过紧固件10固定，上拉杆7的另一端与下拉杆11的一端通过调整套12连接，下拉杆
11的端部设置有长圆环13，长圆环13通过轴套14和二号开口销15与中间框安装座16连接，长圆环13的宽度小于轴套14的顶部直径。
19.本实施例涉及的防护套8由软质材料制成，在上拉杆7和下拉杆11摆动时，能够防止拉簧4接触到其他结构，并减少异物进入拉簧4的风险。
20.本实施例涉及的贯通道拉杆装置使用时，将端墙安装座1与车体端墙连接，将中间框安装座16与中间框连接，车辆运行过程中，拉簧4具有缓冲作用，能够减小贯通道的颠簸；调整套12的两端套设在上拉杆7和下拉杆11上，对上拉杆7和下拉杆11的总长度进行调整。


技术特征：
1.一种贯通道拉杆装置，其特征在于，主体结构包括端墙安装座、拉簧、上拉杆、下拉杆和中间框安装座；端墙安装座与拉簧的一端连接，拉簧的另一端与上拉杆的一端连接，上拉杆的另一端与下拉杆的一端连接，下拉杆的另一端与中间框安装座连接。2.根据权利要求1所述的贯通道拉杆装置，其特征在于，端墙安装座与拉簧连接时，在端墙安装座上设置凸台，将u形结构的拉环与拉簧的端部连接，使用销轴和一号开口销将拉环的开口端固定在凸台的两端。3.根据权利要求1所述的贯通道拉杆装置，其特征在于，上拉杆与拉簧连接的端部套设有防护套和固定套。4.根据权利要求1所述的贯通道拉杆装置，其特征在于，上拉杆与下拉杆通过调整套连接。5.根据权利要求1所述的贯通道拉杆装置，其特征在于，下拉杆与中间框安装座连接时，在下拉杆的端部设置长圆环，将长圆环通过轴套和二号开口销与中间框安装座连接，并使长圆环的宽度小于轴套的顶部直径。

技术总结
本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道拉杆装置，端墙安装座与拉簧的一端连接，拉簧的另一端与上拉杆的一端连接，上拉杆的另一端与下拉杆的一端连接，下拉杆的另一端与中间框安装座连接，在不影响上拉杆和下拉杆的承载能力的情况下，使上拉杆和下拉杆可以伸缩，避免上拉杆和下拉杆因压缩导致干涉和折弯的问题；增设的防护套能够减小异物进入拉簧的风险，保障车辆通过小曲线时贯通道的安全性；将下拉杆端部与中间框安装座连接的圆孔结构改为长圆孔结构，使得下拉杆被压缩时可以通过长圆孔释放压缩量；其制作工艺简单，消除了上拉杆和下拉杆因挤压而干涉、折弯的风险，提高了行车安全性。提高了行车安全性。提高了行车安全性。


技术研发人员：刘耀安 门红玲 李送军 聂长海 蔡亦文
受保护的技术使用者：欧特美交通科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/11/24