一种散料卸船用料仓的制作方法

1.本实用新型涉及散料卸船技术领域，具体是指一种散料卸船用料仓。


背景技术：

2.在目前的煤炭等散料中转码头中，常采用门座式起重机进行卸船作业，门座式起重机通过抓斗将船舶内的散料吊运至码头前沿并落地，再通过装载机将散料装入自卸车，自卸车将散料转运至堆场。
3.此种方式存在一定的弊端：卸船作业需装载机在码头上装车进行二次倒运，不仅增加了作业成本，而且容易产生扬尘，对码头和道路造成污染，增加了清扫冲洗成本；同时，门座式起重机、装载机及自卸车交叉作业，效率较低。因此有必要予以改进。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种散料卸船用料仓，其能够解决上述技术问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种散料卸船用料仓，包括料仓架，所述料仓架上固定安装有料仓，所述料仓的出料口与地面之间形成接料通道，所述料仓上铰接有两个对开的仓门，驱动部件驱动所述仓门转动，以使两个所述仓门盖合在所述料仓的出料口上。
6.所述仓门的铰轴上固定套接有齿轮，两个所述齿轮啮合，以使两个所述仓门同步转动。
7.所述驱动部件是电液推杆，所述电液推杆铰接在所述料仓架与所述仓门之间。
8.所述料仓架上位于所述接料通道的一端固定安装有防护罩。
9.所述料仓架的顶部四周固定安装有吊耳。
10.所述料仓架上固定安装有检修爬梯。
11.采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：一种散料卸船用料仓包括了料仓架、料仓、接料通道、仓门等、驱动部件等，通过料仓替代了能耗高、成本高的装载机，减少了作业环节，提高了卸船作业的效率，降低了生产成本，避免码头、道路的污染，有效提升了码头的竞争力。
附图说明
12.图1是本实用新型一种散料卸船用料仓使用时的右视图(仓门未打开时)。
13.图2是本实用新型一种散料卸船用料仓使用时的右视图(仓门打开时)。
14.图3是本实用新型一种散料卸船用料仓使用时的主视图。
15.如图所示：1、料仓架，2、料仓，3、接料通道，4、仓门，5、齿轮，6、电液推杆，7、防护罩，8、吊耳，9、检修爬梯。
具体实施方式
16.以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
17.实施例，见图1至图3所示：
18.一种散料卸船用料仓，包括料仓架1。
19.粮仓架1由四根外径为406mm的无缝钢管支撑，四根钢管通过30#槽钢及20#槽钢连接，具有足够的强度和刚度。
20.料仓架1的顶部四周固定安装有吊耳8，吊耳8上配置有外径为24mm、长度为12m的钢丝绳，钢丝绳上具有卸扣，从而使料仓架1整体能够被安全可靠的吊运，接料位置更为灵活。
21.料仓架1上固定安装有检修爬梯9，通过检修爬梯9使工作人员便于攀爬到料仓架1上进行检修作业。
22.料仓架1上固定安装有竖直的料仓2。
23.料仓2的上端为其进料口，进料口为方形开口，其长宽为：6.6m、6m，以保证门座式起重机的抓斗吊运的散料顺利由进料口落入到料仓2内，从而避免散料的撒漏。
24.料仓2的下端为其出料口，出料口为长方形开口，其长宽为3m、1.5m，在适应自卸车车厢尺寸的同时避免出现粘煤堵料问题。
25.料仓2设置为62度大倾角，以防止散料的积存。
26.料仓2由厚度为12mm的耐磨锰钢钢板制成，并通过长宽为120mm、10mm的扁钢加强焊接，从而使料仓2具有较好的耐磨性和强度，使用寿命大大延长。
27.料仓2的长宽高为：6.6m、6m、8m，斗容为60m3，重量为20t，以使料仓2具有较高的稳定性。
28.料仓2的出料口与地面之间形成接料通道3，接料通道3用于自卸车车厢的移入，其高度为3.88m，以确保散料的稳定装车，且能避免自卸车的超载。
29.料仓架1上位于接料通道3的一端固定安装有防护罩7，自卸车的车厢由该端倒车到接料通道3内，防护罩7由厚度为6mm的钢板制成，且其与料仓架1牢固焊接，防护罩7能够防止散料砸落在自卸车的驾驶室上，保证人员及车辆的安全。
30.料仓2上靠近其出料口处固定安装有两根相互平行的铰轴，仓门4采用两个，且为扇形结构，其圆心角处通过轴承转动安装在铰轴上，从而使两个仓门4铰接在料仓2上，且两个仓门4在料仓2的出料口上为对开式结构。
31.仓门4的铰轴上固定套接有齿轮5，两个齿轮5啮合，以使两个仓门4同步转动。
32.驱动部件是电液推杆6，电液推杆的型号为dytz3000
‑
700/45,电机功率为2.2kw，推力为3000kgf,拉力为2400kgf,行程为700mm。
33.电液推杆6铰接在料仓架1与仓门4之间，电液推杆6驱动仓门4转动，以使两个仓门4盖合在料仓2的出料口上，从而使散料能够暂存在料仓2内，使门座式起重机卸船作业时不受自卸车的限制，有效提升门座式起重机的卸料效率。
34.使用时，一方面，门座式起重机进行卸船作业时可持续的通过抓斗将散料吊运到料仓2内；另一方面，自卸车的车厢倒车到接料通道3内后，则通过电液推杆6打开仓门4，使散料落入到自卸车的车厢内，装载完成后则再通过电液推杆6关闭仓门4即可。两方面独立
作业，相互不受限制。
35.以往一辆自卸车装载25吨的煤炭，需要装载机装6铲，所需时间为3分钟左右，使用料仓装车后，省去了装载机的作业时间，装车只需1分钟左右，装车效率大大提升，同时也提升了码头前沿货物的疏运速度及卸船效率。
36.料仓装车相对于装载机装车，每吨散料可节约装车成本0.4元，作业成本大大降低。
37.料仓装车替代装载机装车，消除了对码头作业面的污染，同时煤炭全部装在车辆中间，不会溢出车厢上沿，消除了转运过程中货物对道路的污染，减少了码头、道路的清扫成本，且有效控制了卸船作业过程中引起的扬尘污染。
38.通过料仓装车，减少了装载机装车的环节，降低了燃油消耗，减少了对空气的污染，更加符合节能减排和低碳环保的要求。
39.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种散料卸船用料仓，包括料仓架(1)，其特征在于：所述料仓架(1)上固定安装有料仓(2)，所述料仓(2)的出料口与地面之间形成接料通道(3)，所述料仓(2)上铰接有两个对开的仓门(4)，驱动部件驱动所述仓门(4)转动，以使两个所述仓门(4)盖合在所述料仓(2)的出料口上。2.根据权利要求1所述的一种散料卸船用料仓，其特征在于：所述仓门(4)的铰轴上固定套接有齿轮(5)，两个所述齿轮(5)啮合，以使两个所述仓门(4)同步转动。3.根据权利要求2所述的一种散料卸船用料仓，其特征在于：所述驱动部件是电液推杆(6)，所述电液推杆(6)铰接在所述料仓架(1)与所述仓门(4)之间。4.根据权利要求1、2或3所述的一种散料卸船用料仓，其特征在于：所述料仓架(1)上位于所述接料通道(3)的一端固定安装有防护罩(7)。5.根据权利要求1、2或3所述的一种散料卸船用料仓，其特征在于：所述料仓架(1)的顶部四周固定安装有吊耳(8)。6.根据权利要求1、2或3所述的一种散料卸船用料仓，其特征在于：所述料仓架(1)上固定安装有检修爬梯(9)。

技术总结
本实用新型公开了一种散料卸船用料仓，包括料仓架，其特征在于：所述料仓架上固定安装有料仓，所述料仓的出料口与地面之间形成接料通道，所述料仓上铰接有两个对开的仓门，驱动部件驱动所述仓门转动，以使两个所述仓门盖合在所述料仓的出料口上，本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过料仓替代了能耗高、成本高的装载机，减少了作业环节，提高了卸船作业的效率，降低了生产成本，避免码头、道路的污染，有效提升了码头的竞争力。有效提升了码头的竞争力。有效提升了码头的竞争力。


技术研发人员：张广超 房树柱 顾彬 徐远良 杨闵杰
受保护的技术使用者：徐州交通控股港务有限公司
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2021/11/24