用于构成两级伸缩梯的中间梯的制作方法

1.本实用新型涉及客机登机梯，特别是一种用于构成两级伸缩梯的中间梯。


背景技术：

2.登机客梯作为机场设施主要用于无登机廊桥可用情形，如执行特殊任务的飞机、贵宾专机，或机场设施不完善，登机廊桥未建造或廊桥登机位数量少等情形。现有登机客梯仅为单级伸缩结构，包括固定梯和伸缩梯，固定梯和伸缩梯上均设有固定的梯步，伸缩梯远端设有登机平台，伸缩梯完全回落后能够形成最小登机高度，伸缩梯全部伸出后形成最大登机高度，两个登机高度构成登机客梯的登机高度调节范围。显然，固定梯长度决定了最小登机高度，伸缩梯长度决定了最大登机高度。
3.为确保飞机乘客上下登机客梯安全，行业对登机客梯的通行宽度、护栏高度、坡度，以及梯步高度、梯步深度，梯步的水平度等都具有明确规范。为达到结构稳定、长使用寿命和安全保障要求，伸缩梯长度与固定梯长度只能按一定比例范围设置，且其长度必然按整数个梯步选取。为方便登机客梯在机场内移动，登机客梯通常搭载在车辆底盘上，整体按前高后低的倾斜布置，固定梯由车辆底盘尾端斜向上延伸，伸缩梯位于固定梯下方沿固定梯纵向伸缩。登机车在机场内行驶时，需要将伸缩梯收回并降低前端，以满足机场车辆限高要求。由于在高度方向伸缩梯回落后，伸缩梯末端位于固定梯下方的锐角内。受承载平台与固定梯下方锐角部分的空间，伸缩梯上固定有梯步的结构限制，以及最低登机高度等因素制约，伸缩梯的梯步数量必然小于固定梯。导致现有单级伸缩客梯的登机高度调节范围具有较大局限性，通常只适应已有规格的部分客机。
4.对于大型机场而言，由于机场吞吐量大，机型种类多，登机高度变化幅度大，通常需要使用两种以上不同调节范围的登机客梯才能满足登机高度相差悬殊的要求，这样必然会导致机场运营成本增加。特别是在应对登机高度超出固有登机高度调整范围的新型客机时，只能定制新的登机客梯，必然会导致现有登机客梯利用率降低，进一步加重运营成本。为此，本领域技术人员拟采用两级伸缩梯的结构，以增大登机高度调节范围。两级伸缩梯包括主伸缩梯和中间伸缩梯，但现有伸缩梯结构不能不能满足中间梯的功能要求，故，需要开发一种用于构成两级伸缩梯的中间梯。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是针对现有登机客梯的伸缩梯不能满足构成两级伸缩梯的中间梯功能要求，提供一种用于构成两级伸缩梯的中间梯，该中间梯通过延伸段设置导轨副结构，确保伸出状态的稳定性；通过设置伸出驱动承接构件，以利用主伸缩梯伸出运动将其拉拽伸出，无需单独设置驱动构件；同时，通过设置回落限位构件使回落的极限位置被限制，避免回落后占用固定梯下端空间，消除了因增设中间梯而对登机车的通过性造成影响的隐患。
6.为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。
7.一种用于构成两级伸缩梯的中间梯，包括矩形框架结构的中间梯架，中间梯架上固定连接有中间梯步；所述中间梯架的两侧框边具有后延伸段，后延伸段外侧形成有构成滚动导轨副的导轨副结构，中间梯架能够通过滚动导轨副可移动地加载在登机梯的固定梯上；中间梯架上还设有伸出驱动承接构件和回落限位构件，伸出驱动承接构件用于承接登机梯中主伸缩梯的拉拽驱动，并由主伸缩梯拉拽提升；回落限位构件用于限制在重力作用下回落的极限回落位置。
8.采用前述技术方案的本实用新型，通过在主体部分设置延伸段，利用延伸段设置导轨副结构，可获得更大的导轨副配合长度，利于提升中间梯伸出状态的稳定性；通过设置伸出驱动承接构件，以利用主伸缩梯伸出运动将其拉拽伸出，无需单独设置驱动构件，减少构件设置，简化结构；同时，通过设置回落限位构件使回落的极限位置被限制，避免回落后占用固定梯下端空间，消除因增设中间梯而对登机车的通过性造成影响的隐患。其结构简单，伸出状态稳定，可方便地用于双级伸缩梯的登机车。
9.优选的，所述中间梯架的两侧框边均由槽钢制成。以利用可直接采用的型材制作，提高制作方便性，降低制造成本。
10.进一步优选的，所述导轨副由滚轮和导槽构成；所述导槽由所述槽钢的凹槽构成，且所述凹槽与构成滚轮的复合轴承相适应。以形成复合轴承的滚动导轨副结构，利用滚动导轨副结构，确保中间梯伸缩灵活，且能够获得良好的俯仰倾斜限定和左右偏摆限定效果；且可直接采购复合轴承商品和与之配套的槽钢制造，降低成本。
11.更进一步优选的，所述回落限位构件设在所述槽钢的凹槽内。利用回落限位构件与滚轮抵靠限位，简化结构，且回落限位构件设在凹槽内还利于增强结构强度，提升中间梯承载能力，延长使用寿命。
12.更进一步优选的，所述槽钢的凹槽前端还设有加强筋。以增强结构强度，提升中间梯承载能力，延长使用寿命。
13.更进一步优选的，所述槽钢的凹槽前端还设有吊环。以方便安装起吊，提高安装方便性。
14.优选的，所述两侧框边上均设有所述伸出驱动承接构件，且伸出驱动承接构件位于侧框边前端的下端面上。以便于将主伸缩梯和中间梯之间的拉拽连接构件设置在二者相向面的隐蔽位置，并从下方拉拽其伸出，确保结构紧凑，拉拽可靠。
15.优选的，所述两侧框边上还设有回退驱动承接块，回退驱动承接块位于伸出驱动承接构件前方，并向外侧延伸形成在宽度和高度方向与伸出驱动承接构件错位。以在中间梯在自动回落过程中出现卡滞时，通过主伸缩梯推动其回落，提高回落可靠性。
16.本实用新型的有益效果是，结构简单，强度高，伸出状态稳定，使用寿命长，可方便地用于双级伸缩梯的登机车。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意轴测图。
18.图2是本实用新型使用状态的侧视图。
19.图3是本实用新型图1中的a部放大图。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
21.参见图1，一种用于构成两级伸缩梯的中间梯，包括中间梯架301，中间梯架301通过两侧框边和两端梁形成矩形框架结构，中间梯架301上固定连接有中间梯步302；中间梯架301的两侧框边具有后延伸段，后延伸段外侧形成有构成滚动导轨副的导轨副结构，中间梯架301能够通过滚动导轨副可移动地加载在登机梯的固定梯上；中间梯架301上还设有伸出驱动承接构件303和回落限位构件304，伸出驱动承接构件303用于承接登机梯中主伸缩梯的拉拽驱动，并由主伸缩梯拉拽提升；回落限位构件304用于限制在重力作用下回落的极限回落位置。中间梯架301上设有与每个中间梯步302对应的横梁，位于最前端的中间梯步302支撑在前端边梁上。
22.其中，中间梯架301的两侧框边均由槽钢制成；导轨副由滚轮和导槽构成；导槽由槽钢的凹槽构成，且凹槽与构成滚轮的复合轴承相适应，该槽钢采用定制槽钢，定制槽钢的凹槽轮廓与该复合轴承上两个滚动体的母线相适应。回落限位构件304设在槽钢的凹槽内。槽钢的凹槽前端还设有加强筋305和吊环306。
23.两侧框边上均设有伸出驱动承接构件303，且伸出驱动承接构件303位于侧框边前端的下端面上。两侧框边上还设有回退驱动承接块307，回退驱动承接块307位于伸出驱动承接构件303前方，并向外侧延伸形成在宽度和高度方向与伸出驱动承接构件303错位。
24.中间梯步302的梯步踏板可拆卸地安装在角钢上，角钢焊接固定在两侧框边上并支撑在对应横梁或端梁上，且角钢的一个侧边和侧框边贴合，另一侧边与梯步踏板贴合。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。