一种汽车用多层电路板的制作方法

1.本实用新型涉及电路板技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车用多层电路板。


背景技术：

2.电路板，又称印刷电路板，是电子元器件电气连接的提供者。它的发展已有100多年的历史了，其设计主要是版图设计，采用电路板的主要优点是大大减少布线和装配的差错，提高了自动化水平和生产劳动率。印制电路板按照线路板层数可分为单面板、双面板、四层板、六层板以及其他多层电路板。
3.目前，随着科技的发展，电子产品的要求越来越严格，电子产品的工作依赖于电路板的性能。汽车内的电子产品在使用时，往往会出现晃动甚至连续震动的情况，导致电路板跟随震动，严重影响电路板的工作性能；同时，电路板在长时间的工作过程中会产生大量的热量，热量大量堆积在线路层和铜板上，也容易对电路板造成损毁，影响电路板的工作性能。
4.现有技术中，通常采用硬质塑胶保护套以及铝合金保护套来进行抗震，但其抗震效果不佳，无法避免电路本身不受损坏；同时，通常因电路板的散热效果不佳，使得电路板产生损坏。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车用多层电路板，能够通过提高多层电路板的散热效率，从而降低热量对多层电路板的影响；同时，该多层电路板具有良好的抗震效果，能够降低震动对多层电路板工作性能的影响，延长多层电路板的使用寿命。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车用多层电路板，包括基板、第一连接柱、第二连接柱、安装板和固定螺栓，所述第一连接柱与第二连接柱的底端均与基板的顶面固定连接，所述第一连接柱与第二连接柱之间设有多个单元电路板，每一所述单元电路板包括铜板和线路层，所述铜板的上表面与线路层的下表面固定连接；所述铜板的上表面设有多个凹槽；所述凹槽内部填充有第一导热胶层；所述铜板下表面通过第二导热胶层与散热片固定连接；所述基板底面通过多个弹簧组件与安装板固定连接；所述固定螺栓贯穿基板与安装板。
7.通过采用上述技术方案，在使用该汽车用多层电路板时，通过基板安装第一连接柱与第二连接柱；通过第一连接柱与第二连接柱，便于固定单元电路板，从而避免单元电路板在汽车震动时产生位移；通过凹槽，便于填充第一导热胶层；通过第一导热胶层，便于将线路层产生的热量更加快速的传递至铜板上；通过第二导热胶层，便于将铜板上的热量快速传递至散热片；通过散热片，便于将热量快速释放至空气中；通过弹簧组件，便于对震动进行吸收，起到缓冲的作用，从而能够减少汽车行驶震动中对多层电路板的损坏；通过安装板，便于避免多层电路板与汽车壁直接接触，减少因震动导致的多层电路板与汽车壁之间的摩擦，从而减少多层电路板的损坏；通过固定螺栓，便于多层电路板的安装；通过由基板、
第一连接柱、第二连接柱、安装板和固定螺栓组成的汽车用多层电路板，能够通过提高多层电路板的散热效率，从而降低热量对多层电路板的影响；同时，该多层电路板具有良好的抗震效果，能够降低震动对多层电路板工作性能的影响，延长多层电路板的使用寿命。
8.本实用新型进一步设置为：所述线路层与第一导热胶层接触。
9.通过采用上述技术方案，通过线路层与第一导热胶层接触，便于第一导热胶层传导线路层上的热量。
10.本实用新型进一步设置为：两个相邻的所述单元电路板之间设有与单元电路板厚度相同的间隙。
11.通过采用上述技术方案，通过间隙，散热片将热量释放至空气中。
12.本实用新型进一步设置为：所述相邻两个凹槽之间的间距相等。
13.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过基板安装第一连接柱与第二连接柱；通过第一连接柱与第二连接柱，便于固定单元电路板，从而避免单元电路板在汽车震动时产生位移；通过凹槽，便于填充第一导热胶层；通过第一导热胶层，便于将线路层产生的热量更加快速的传递至铜板上；通过第二导热胶层，便于将铜板上的热量快速传递至散热片；通过散热片，便于将热量快速释放至空气中；通过弹簧组件，便于对震动进行吸收，起到缓冲的作用，从而能够减少汽车行驶震动中对多层电路板的损坏；通过安装板，便于避免多层电路板与汽车壁直接接触，减少因震动导致的多层电路板与汽车壁之间的摩擦，从而减少多层电路板的损坏；通过固定螺栓，便于多层电路板的安装；通过由基板、第一连接柱、第二连接柱、安装板和固定螺栓组成的汽车用多层电路板，能够通过提高多层电路板的散热效率，从而降低热量对多层电路板的影响；同时，该多层电路板具有良好的抗震效果，能够降低震动对多层电路板工作性能的影响，延长多层电路板的使用寿命。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例中的结构示意图。
15.图中：1、单元电路板；2、铜板；3、线路层；4、第一连接柱；5、第二连接柱；6、第一导热胶层；7、第二导热胶层；8、散热片；9、凹槽；10、基板；11、弹簧组件；12、安装板；13、固定螺栓。
具体实施方式
16.以下结合附图1对本实用新型作进一步详细说明。
17.实施例：一种汽车用多层电路板，如图1所示，包括基板10、第一连接柱4、第二连接柱5、安装板12和固定螺栓13，第一连接柱4与第二连接柱5的底端均与基板10的顶面焊接，第一连接柱4与第二连接柱5之间设有多个单元电路板1，每一单元电路板1包括铜板2和线路层3，铜板2的上表面与线路层3的下表面焊接；铜板2的上表面设有多个凹槽9；凹槽9内部填充有第一导热胶层6；铜板2下表面通过第二导热胶层7与散热片8焊接；基板10底面通过多个弹簧组件11与安装板12焊接；固定螺栓13贯穿基板10与安装板12。
18.通过采用上述技术方案，在使用该汽车用多层电路板时，通过基板10安装第一连接柱4与第二连接柱5；通过第一连接柱4与第二连接柱5，便于固定单元电路板1，从而避免单元电路板1在汽车震动时产生位移；通过凹槽9，便于填充第一导热胶层6；通过第一导热
胶层6，便于将线路层3产生的热量更加快速的传递至铜板2上；通过第二导热胶层7，便于将铜板2上的热量快速传递至散热片8；通过散热片8，便于将热量快速释放至空气中；通过弹簧组件11，便于对震动进行吸收，起到缓冲的作用，从而能够减少汽车行驶震动中对多层电路板的损坏；通过安装板12，便于避免多层电路板与汽车壁直接接触，减少因震动导致的多层电路板与汽车壁之间的摩擦，从而减少多层电路板的损坏；通过固定螺栓13，便于多层电路板的安装；通过由基板10、第一连接柱4、第二连接柱5、安装板12和固定螺栓13组成的汽车用多层电路板，能够通过提高多层电路板的散热效率，从而降低热量对多层电路板的影响；同时，该多层电路板具有良好的抗震效果，能够降低震动对多层电路板工作性能的影响，延长多层电路板的使用寿命。
19.线路层3与第一导热胶层6接触。
20.在本实施例中，通过线路层3与第一导热胶层6接触，便于第一导热胶层6传导线路层3上的热量。
21.两个相邻的单元电路板1之间设有与单元电路板1厚度相同的间隙。
22.在本实施例中，通过间隙，散热片8将热量释放至空气中。
23.相邻两个凹槽9之间的间距相等。
24.工作原理：在使用该汽车用多层电路板时，通过基板10安装第一连接柱4与第二连接柱5；通过第一连接柱4与第二连接柱5，便于固定单元电路板1，从而避免单元电路板1在汽车震动时产生位移；通过凹槽9，便于填充第一导热胶层6；通过第一导热胶层6，便于将线路层3产生的热量更加快速的传递至铜板2上；通过第二导热胶层7，便于将铜板2上的热量快速传递至散热片8；通过散热片8，便于将热量快速释放至空气中；通过弹簧组件11，便于对震动进行吸收，起到缓冲的作用，从而能够减少汽车行驶震动中对多层电路板的损坏；通过安装板12，便于避免多层电路板与汽车壁直接接触，减少因震动导致的多层电路板与汽车壁之间的摩擦，从而减少多层电路板的损坏；通过固定螺栓13，便于多层电路板的安装；通过由基板10、第一连接柱4、第二连接柱5、安装板12和固定螺栓13组成的汽车用多层电路板，能够通过提高多层电路板的散热效率，从而降低热量对多层电路板的影响；同时，该多层电路板具有良好的抗震效果，能够降低震动对多层电路板工作性能的影响，延长多层电路板的使用寿命。
25.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。