一种柴油机的节能减排系统的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机技术研究领域，尤其涉及一种柴油机的节能减排系统。


背景技术：

2.柴油机具有热效率高、排放性能好、低速启动扭矩大等优点，在车辆或工程机械、船舶中广泛使用。它的经济性能指标，即燃油消耗率是广大用户和厂家重点关注的问题。同时，由于柴油机燃烧时油气混合的不均匀现象，导致微粒物排放较高，对人类和环境产生严重的危害。因此，提高柴油柴油机燃烧效率，降低有害气体排放，成为当今科学界共同关注和重点研究的课题。
3.柴油机使用一段时间以后缸内会产生积碳和油泥，如果不清除，会使柴油机燃烧性能下降，以致油耗增加，尾气超标。国内目前市场上销售柴油节能减排产品均为对柴油机的进气系统、燃油系统、润滑系统、电路系统中的其中一项进行改善，燃烧效率和清理积碳效果不太理想。
4.如专利（cn201611267443.2）公开了一种用于柴油机的节能减排装置，采用臭氧发生装置和负离子发生器对柴油机进气系统和燃油系统进行改善，起到提高燃烧效率、降低排放的作用，但该方案节能减排效果不太理想，并且手段过于单薄。专利（cn200920079836.x）公开了一种汽车发动机节能减排装置，通过改善进气系统和电路系统来提高发动机工作效率、降低燃料消耗，以减少尾气污染。由于各大柴油柴油机厂家生产的柴油机燃烧控制策略不同、用户使用柴油机的地理环境不同、柴油机新旧程度不同、用户加注的油品不同，只针对柴油机某一项系统进行改善的节能减排产品，导致不能完全达到预期的效果。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种柴油机的节能减排系统，通过改善增强柴油机进气系统、燃油系统、润滑系统、电路系统，进而提高了柴油机的节能减排性能。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
7.一种柴油机的节能减排系统，包括臭氧发生装置、柴油机组、远红外负离子装置、脉冲电路调节装置、进油磁环和润滑磁环；柴油机组包括柴油机、空气滤清器、油箱、机油滤清器和电瓶；空气滤清器通过进气管与柴油机一端连接；油箱通过进油管与柴油机另一端连接；电瓶通过线缆与柴油机连接；机油滤清器安装在柴油机上；所述臭氧发生装置包括臭氧发生器和可调式高压电源，臭氧发生器安装在柴油机与空气滤清器之间的进气管内，可调式高压电源安装在远离发动机高温区域，可调式高压电源通过线缆分别与臭氧发生器、柴油机和电瓶相连接；进油磁环套装在柴油机与油箱之间的进油管外壁上；润滑磁环套装在机油滤清器外壁上；远红外负离子装置安装于油箱内，远红外负离子装置包括外壳和多个远红外负离子球。
8.所述的臭氧发生装置中臭氧发生器为片式发生器和管式发生器的任意一种或两种，安装在柴油机从空气滤清器到柴油机之间进气管内。所述可调式高压电源输入端分别通过正极连接线与电瓶正极连接，通过负极连接线与电瓶负极连接，通过可控硅触发控制线与柴油机上的发电机励磁线圈连接；可调式高压电源输出端通过线缆与臭氧发生器连接，控制臭氧发生器的开启和关闭。
9.所述片式发生器安装在柴油机从空气滤清器到柴油机之间的进气管道内，采用一片或多片式串联并联结构，用螺栓固定在进气管管壁上，柴油机进气的常温风量可以对片式发生器起到很好的散热效果，避免高温导致臭氧产生量下降或发生器损坏，可调式电源安装远离柴油机高温区域。所述的臭氧发生装置中管式发生器和高压电源，散热风扇，气泵均集成在一个箱体内部，管式发生器上设有进气和出气端，用气泵将经过空气滤清器过滤后的洁净空气抽入管式发生器进气端后产生的臭氧通过硅胶管道输出到空气滤清器和柴油机涡轮增压之前的进气管内。
10.所述润滑磁环和进油磁环均选用1000
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20000高斯磁力的钕铁硼磁铁，用橡胶或塑料成形后串连在一起形成圆环状。
11.所述的脉冲电路调节装置由电源模块、脉冲电路、脉冲转换电路等电路组成，电瓶的直流源为本系统提供电源，脉冲电路产生脉冲电流，由脉冲转换电路输出正负脉冲。本除硫器连接电瓶后，除硫装置开始工作，输出多谐正负脉冲，给电瓶除硫。多谐正负脉冲由5k左右的脉冲和200k左右的脉冲合成。
12.所述远红外负离子球装置的中的远红外负离子球制作原料为电气石、长石、稀土。
13.所述远红外负离子球装置外壳为长方体或圆柱状的不锈钢筛网，将多个远红外负离子球置于外壳内。
14.本实用新型的有益效果：
15.本实用新型的节能减排系统，尤其适用于柴油机，臭氧发生器产生臭氧增加臭氧量，从而增加进入内燃机中的空气的含氧量；同时臭氧进入内燃机后分解也产生大量能量，为压燃式的柴油机提供更多的能量，缩短着火滞后期并清除积碳；进油管道上的磁环在柴油输送过程中起到磁力切割作用，将大分子团切割成小分子团，改变燃油的结构，使得燃油的燃烧更加充分；安装在机油滤清器外壁上的磁环安装节能可以吸附直径低于25微米的铁粉屑在内壁上，减少因机油滤清器过滤精度不够引起柴油机磨损，柴油机缸内润滑效果更好；远红外负离子装置放置于油箱内，装置内有多个远红外负离子球，通过球体与球体之间的碰撞以及球体与燃油之间的摩擦振动，直接将负离子释放到燃油中，使燃油时的大油分子变成小油分子，而传统方法和负离子发生器只能将负离子释放在空气中，另外，上述摩擦振动还能够使燃油发生裂变，能效改善燃油的品质，提高燃烧效率；脉冲电路调节装置利用物理脉冲技术，消除杂波和磁干扰，通过对点火、喷油嘴环节的调整和激活，在柴油机控制模块中建立更合理的点火时序图，减少无效喷油，提高燃油雾化程度，弥补点火的能量缺失，使混合气燃烧更充分，安装减排装置后的柴油机能够明显改善燃烧过程，显著缩短着火滞后期，并对电瓶进行除硫，提高燃烧效率，降低排放。
16.该节能减排系统安装后分别从进气增氧、进油管油分子变小、提升润滑、增强脉冲电路、油品裂变进行改善或增强，使得柴油内燃机的节油率提高了10
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20％，尾气排放减少50
‑ꢀ
85％，尤其针对老旧柴油机或缺氧条件下工作的柴油机，清除柴油机缸内积碳，细化油
分子结构提升油品质量，增强脉冲电路并对电瓶除硫修复，消除电磁干扰，调整激活喷油系统，缩短着火滞后性，增加缸内润滑效果，从而减少磨损，增加进气含氧量，使动力平均提升了一个档位。
附图说明
17.图1是本实用新型的装置连接图。
具体实施方式
18.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
19.本实施例中，如图1所示，一种柴油机的节能减排系统，包括臭氧发生装置、柴油机组、远红外负离子装置、脉冲电路调节装置、进油磁环和润滑磁环；柴油机组包括柴油机、空气滤清器、油箱、机油滤清器和电瓶；空气滤清器通过进气管与柴油机一端连接；油箱通过进油管与柴油机另一端连接；电瓶通过线缆与柴油机连接；机油滤清器安装在柴油机上；所述臭氧发生装置包括臭氧发生器和可调式高压电源，臭氧发生器安装在柴油机与空气滤清器之间的进气管内，可调式高压电源安装在远离发动机高温区域，可调式高压电源通过线缆分别与臭氧发生器、柴油机和电瓶相连接；进油磁环套装在柴油机与油箱之间的进油管外壁上；润滑磁环套装在机油滤清器外壁上；远红外负离子装置放置安装于油箱内，远红外负离子装置包括外壳和多个远红外负离子球。
20.所述的臭氧发生装置中臭氧发生器为片式发生器和管式发生器的一种或两种，安装在柴油机从空气滤清器到柴油机之间进气管内。所述可调式高压电源输入端分别通过正极连接线与电瓶正极连接，通过负极连接线与电瓶负极连接，通过可控硅触发控制线与柴油机上的发电机励磁线圈连接；可调式高压电源输出端通过线缆与臭氧发生器连接，控制臭氧发生器的开启和关闭。
21.所述片式发生器安装在柴油机从空气滤清器到柴油机之间的进气管道内，采用一片或多片式串联、并联结构，用螺栓固定在进气管管壁上，柴油机进气的常温风量可以对片式发生器起到很好的散热效果，避免高温导致臭氧产生量下降或发生器损坏，可调式电源安装远离柴油机高温区域。所述的臭氧发生装置中管式发生器和高压电源，散热风扇，气泵均集成在一个箱体内部，管式发生器上设有进气和出气端，用气泵将经过空气滤清器过滤后的洁净空气抽入管式发生器进气端后，产生的臭氧通过硅胶管道输出到空气滤清器和柴油机涡轮增压之前的进气管内。
22.所述润滑磁环和进油磁环均选用1000
‑
20000高斯磁力的钕铁硼磁铁，用橡胶或塑料成形后串连在一起形成圆环状。
23.所述的脉冲电路调节装置由电源模块、脉冲电路、脉冲转换电路等电路组成，电瓶的直流源为本系统提供电源，脉冲电路产生脉冲电流，由脉冲转换电路输出正负脉冲。本除硫器连接电瓶后，除硫装置开始工作，输出多谐正负脉冲，给电瓶除硫。多谐正负脉冲由5k左右的脉冲和200k左右的脉冲合成。
24.所述远红外负离子球装置中的远红外负离子球制备原料为电气石、长石、稀土。
25.所述远红外负离子球装置外壳为长方体或圆柱状的不锈钢筛网，将多个远红外负
离子球置于外壳内。
26.安装本实用新型的柴油机节能减排系统，通过改善增强柴油机进气系统、燃油系统、润滑系统、电路系统，并将臭氧的配比调整到合适的范围，经测得，平均节油能够达到10％
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20％。柴油机燃烧最佳的状态，此时燃烧效果比只针对柴油机某单一系统进行改造效果更好。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。