混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法与流程

混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法
技术领域
1.本发明属于混合动力汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法。


背景技术：

2.功率分流式混合动力汽车可利用驱动电机或者发动机作为动力源，相比于只能依靠发动机作为动力源的传统汽车，在驾驶感受方面，电机相对于发动机具有扭矩响应快、安静等特点，可极大提升驾驶员的驾驶乐趣，同时，具有节约能源，减少排放污染，更加环保等优点，在油耗、排放政策法规日加严厉，绿色环保势在必行的当下，混合动力汽车成为汽车行业技术发展的新趋势。
3.当前，由于电池技术的限制，纯电动汽车很难大力普及开来，而作为兼顾纯电动和传统汽车优点的混合动力汽车成为目前最好的过渡性产品。混合动力车中所用的混合动力驱动装置也就是配有双电机的机电耦合箱，在传统汽车发动机作为动力源的基础上，增加了发电机和电动机。
4.功率分流式混合动力汽车以发动机驱动为主，驱动电机在低车速工况或者作为动力补偿使用，结合发电机对起动机的调速作用，使发动机在最经济的区域工作，从而降低燃油消耗。同时，发电机还要作为起动发动机的起动机使用。
5.发动机本身无故障的前提下，在低温、动力电池电量极低或者正常状态下，发动机有起动失败的风险，若发动机起动失败，因发动机转速已被发电机拉升到1000rpm以上，且此时发动机无有效功率输出，会导致动力电池持续亏电的风险。


技术实现要素：

6.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，目的是消除在低温状态下，发动机连续起动失败后导致动力电池严重亏电的风险。
7.为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，包括步骤：
8.s1、低温下p档冷起动标志位成立；
9.s2、整车控制器发出起动发动机指令，并控制动力电池放电；
10.s3、判断发动机是否起动成功；
11.其中，在步骤s3中，若发动机起动失败，且失败次数超过设定值，则高压系统自动下高压电。
12.所述步骤s1中，整车上强电后，根据发动机水温判断发动机冷起动标志位是否成立，当发动机水温低于第一设定值时，发动机冷起动标志位成立，进入冷起动模式。
13.所述第一设定值为﹣15℃。
14.所述步骤s2中，动力电池的放电功率大于第二设定值且放电持续时间达到第三设
定值。
15.所述第二设定值为6kw。
16.所述第三设定值为5s。
17.所述步骤s3中，发动机开始起动后，根据动力电池实际功率、发动机发出的发动机实际状态判断发动机是否起动成功。
18.所述步骤s3中，若发动机实际工作状态为起动，但未跳转至运行且持续时间达到第四设定值，则判定发动机起动失败。
19.所述第四设定值为10s。
20.所述步骤s3中，若发动机实际工作状态已跳转至运行，但动力电池实际功率为正值且持续放电，动力电池未达到充电状态，则判定发动机起动失败。
21.本发明的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，可有效避免发动机低温冷起动失败和连续起动后导致动力电池亏电的问题。
附图说明
22.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
23.图1是本发明混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法的流程图；
24.图2是混合动力变速箱的结构示意图；
25.图中标记为：1、壳体；2、驱动电机；3、isg电机；4、第一轴；5、第二轴；6、第三轴；7、第四轴；8、第一太阳轮；9、第二太阳轮；10、第一行星齿轮；11、第二行星齿轮；12、扭转减振器；13、行星架；14、第五轴；15、第一减速齿轮；16、第二减速齿轮；17、第三减速齿轮；18、第四减速齿轮；19、第五减速齿轮；20、第六减速齿轮；21、差速器总成；22、半轴。
具体实施方式
26.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
27.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
28.如图1所示，本发明提供了一种混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，包括如下的步骤：
29.s1、低温下p档冷起动标志位成立；
30.s2、整车控制器发出起动发动机指令，并控制动力电池放电；
31.s3、判断发动机是否起动成功。
32.其中，在步骤s3中，若发动机起动失败，且失败次数超过设定值，则高压系统自动下高压电，这样可以消除在低温状态下，发动机连续起动失败后导致动力电池严重亏电的风险。
33.如图2所示，混合动力汽车的混合动力变速箱包括壳体1、驱动电机2、isg电机3、差速器总成21、第一轴4、第二轴5、第三轴6、第四轴7、台阶式行星齿轮组和动力传动机构，驱动电机2、isg电机3、差速器总成21、第一轴4、第二轴5、第三轴6、第四轴7、台阶式行星齿轮
组和动力传动机构设置在壳体1的内部。台阶式行星齿轮组包括第一太阳轮8、第二太阳轮9、第一行星齿轮10、第二行星齿轮11和行星架13，第一太阳轮8和第二太阳轮9为同轴设置，第一行星齿轮10和第二行星齿轮11均设置多个且第一行星齿轮10和第二行星齿轮11数量相同，各个第一行星齿轮10分别与一个第二行星齿轮11为同轴固定连接。第一太阳轮8与第一行星齿轮10啮合，第二太阳轮9与第二行星齿轮11啮合，第一行星齿轮10和第二行星齿轮11为可旋转的设置于行星架13上。第一太阳轮8与第一轴4连接，第一轴4与isg电机3连接，第二太阳轮9与第二轴5连接，第二轴5与扭转减振器12连接，发动机与扭转减振器12连接，第一轴4和第二轴5为同轴设置。驱动电机2和isg电机3为同轴设置，台阶式行星齿轮组位于驱动电机2和扭转减振器12之间，驱动电机2位于台阶式行星齿轮组和isg电机3之间。动力传动机构包括与行星架13连接的第三轴6、与第三轴6连接的第一减速齿轮15、与第一减速齿轮15相啮合的第二减速齿轮16、与驱动电机2连接的第四轴7、与第四轴7连接的第三减速齿轮17、与第三减速齿轮17相啮合的第四减速齿轮18、设置于第五轴14上的第五减速齿轮19和与第五减速齿轮19相啮合的第六减速齿轮20，第六减速齿轮20设置于差速器总成21上。第五轴14与第一轴4相平行，第二减速齿轮16、第四减速齿轮18和第五减速齿轮19为固定设置在第第五轴14上，第六减速齿轮20与差速器总成21固定连接，第五减速齿轮19的直径小于第六减速齿轮20的直径，第五减速齿轮19位于第二减速齿轮16和第四减速齿轮18之间。
34.如图2所示，第三轴6和第四轴7均为空心轴，第三轴6套设于第二轴5上且第二轴5和第三轴6为同轴设置，第四轴7套设于第一轴4上且第四轴7和第一轴4为同轴设置，台阶式行星齿轮组位于第一减速齿轮15和第三减速齿轮17之间。
35.在上述步骤s1中，整车上强电后，根据发动机水温判断发动机冷起动标志位是否成立，当发动机水温低于第一设定值时，发动机冷起动标志位成立，进入冷起动模式。
36.在上述步骤s1中，第一设定值为﹣15℃。
37.在本实施例中，在上述步骤s1中，当发动机水温达到﹣20℃时，且汽车档位为p档情况下，发动机冷起动标志位成立，进入冷起动模式。
38.在上述步骤s2中，整车控制器发出起动发动机指令，控制发电机拖转发动机，并发送给动力电池发动机冷启动标志位，此时动力电池的放电能力需满足要求，动力电池的放电功率大于第二设定值且放电持续时间达到第三设定值，保证起动发动机所需要的功率。
39.在上述步骤s2中，动力电池的放电功率大于第二设定值且放电持续时间达到第三设定值。
40.在上述步骤s2中，第二设定值为6kw，第三设定值为5s。
41.在上述步骤s3中，发动机开始起动后，根据动力电池实际功率、发动机发出的发动机实际状态判断发动机是否起动成功。
42.在上述步骤s3中，若发动机实际工作状态为起动(crank)，但未跳转至运行(run)且持续时间达到第四设定值，则判定发动机起动失败。
43.在上述步骤s3中，第四设定值为10s。
44.在上述步骤s3中，若发动机实际工作状态已跳转至运行(run)，但动力电池实际功率为正值且持续放电，动力电池未达到充电状态，则判定发动机起动失败。
45.在上述步骤s3中，发动机每次起动失败后，间隔时间达到第五设定值后，返回执行
步骤s2，在间隔时间内不允许发动机重复启动。
46.在上述步骤s3中，第五设定值为10s。
47.在上述步骤s3中，若发动机起动失败，且累计起动失败次数超过3次后，则高压系统自动下高压电。
48.以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。