混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法与流程

技术特征：
1.混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，包括步骤：s1、低温下p档冷起动标志位成立；s2、整车控制器发出起动发动机指令，并控制动力电池放电；s3、判断发动机是否起动成功；其中，在步骤s3中，若发动机起动失败，且失败次数超过设定值，则高压系统自动下高压电。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤s1中，整车上强电后，根据发动机水温判断发动机冷起动标志位是否成立，当发动机水温低于第一设定值时，发动机冷起动标志位成立，进入冷起动模式。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述第一设定值为﹣15℃。4.根据权利要求1至3任一所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤s2中，动力电池的放电功率大于第二设定值且放电持续时间达到第三设定值。5.根据权利要求4所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述第二设定值为6kw。6.根据权利要求4所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述第三设定值为5s。7.根据权利要求1至6任一所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤s3中，发动机开始起动后，根据动力电池实际功率、发动机发出的发动机实际状态判断发动机是否起动成功。8.根据权利要求7所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤s3中，若发动机实际工作状态为起动，但未跳转至运行且持续时间达到第四设定值，则判定发动机起动失败。9.根据权利要求8所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述第四设定值为10s。10.根据权利要求7所述的混合动力汽车p挡发动机低温冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤s3中，若发动机实际工作状态已跳转至运行，但动力电池实际功率为正值且持续放电，动力电池未达到充电状态，则判定发动机起动失败。

技术总结
本发明公开了一种混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，包括步骤：S1、低温下P档冷起动标志位成立；S2、整车控制器发出起动发动机指令，并控制动力电池放电；S3、判断发动机是否起动成功；其中，在步骤S3中，若发动机起动失败，且失败次数超过设定值，则高压系统自动下高压电。本发明的混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，可有效避免发动机低温冷起动失败和连续起动后导致动力电池亏电的问题。动失败和连续起动后导致动力电池亏电的问题。动失败和连续起动后导致动力电池亏电的问题。


技术研发人员：张鹏 宋辉 邢兆林 张天锷
受保护的技术使用者：馨联动力（曲阜）有限公司
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2021/11/24