一种挡板防撞击自卸车的制作方法

1.本发明涉及自卸车领域，具体涉及一种带有挡板和输送带，通过挡板和运动的输送带带动物料前后运动的自卸车。


背景技术：

2.现有的带有挡板和输送带的自卸车，车体包括车架和车架上的车厢，车厢内的输送带和挡板连接在一起，在装卸物料时，挡板和输送带在驱动装置的驱动下前后运动，进而实现物料的装载和卸除。
3.自卸车的挡板和输送带在向前运动过程中，一般是通过驱动电机通过链条或钢丝等部件连接挡板，进而将挡板和与挡板相连接的输送带拉拽至车厢的前部，实现货物的向前移动。
4.然而，在实际使用过程中，由于挡板、输送带和输送带上的物料均有一定的惯性，当挡板靠近车厢的前端时，挡板会撞击车厢前端的前挡框架，导致前挡框架损坏。为此，需提高前挡框架的强度，通时提高对驱动电机的控制度，在挡板速度过快以及挡板靠近车厢前端的前挡框架时停止向前拉拽，甚至还需通过车体后部的滚轮向后拉动输送带，以免挡板撞击前挡框架。


技术实现要素：

5.本发明的主要目的是提供一种挡板防撞击自卸车，旨在解决的问题是：现有的自卸车，挡板、与挡板相连的输送带和输送带上货物，在厢体内向前运动时，会因速度过快或驱动电机未及时停止工作撞击厢体前部的前挡框架。
6.本发明提供的一种挡板防撞击自卸车，包括车架，所述车架上安装有车厢，所述车厢内设置有挡板，所述挡板连接有铺设在所述厢体底板上的输送带，所述挡板滑动连接在车厢内，并能够带动所述输送带在所述车厢内前后滑动；所述车厢的底板还设置有轨道，所述挡板和输送带上设置有与所述轨道相适配的滑块，通过所述滑块和轨道降低所述挡板与所述底板之间的摩擦力；所述车厢的底板分为后部的滑动段和前部的减速段，所述轨道设置在所述滑动段，所述轨道在靠近减速段处高度逐渐降低，直至与所述滑块脱离；所述减速段处的底板与所述挡板的底部相接触，且所述减速段设置为：随着远离所述滑动段，所述减速段的底板与所述挡板的摩擦系数越大。
7.优选的，上述减速段设置为：随着远离所述滑动段，所述减速段的粗糙度逐渐增大。
8.优选的，所述减速段设置有纵向的减速槽，所述减速槽内设置有减速条板，所述减速条板卡入所述减速槽内，所述减速条板与所述挡板的底部相接触。
9.再优选的，上述减速条板设置为：随着远离所述滑动段，所述减速条板的宽度逐渐增加。
10.再优选的，所述车厢的前部设置有前挡框架，所述前挡框架靠近车厢的一侧设置
有推板，所述推板下部的减速段处设置有纵向分布的滑道，所述推板滑动安装在所述滑道内；所述推板与所述前挡框架或自卸车的车架前部之间还通过缓冲器相连接。
11.再优选的，所述缓冲器为阻尼器。
12.优选的，所述减速段还设置有限位开关，在所述挡板运动至所述限位开关时，所述限位开关控制所述挡板的驱动装置停止工作。
13.本发明提供的一种挡板防撞击自卸车，与现有技术相比，具有以下有益效果：
14.上述一种挡板防撞击自卸车，与现有技术中的自卸车相比，改进在于在车厢的底板上设置轨道，并在挡板的底部设置对应的滑块，通过摩擦系数相对较小的轨道和滑块的设置，降低了挡板的运动阻力，减少摩擦力，也避免挡板的底部与车厢的底板过度摩擦磨损。
15.另外，在车厢的前部设置减速段，当挡板运动至靠近车厢前端时，通过减速段提高运动阻力，防止挡板及相连的输送带撞击车厢前部的前挡框架。
16.另外，上述减速段还设置为从后到前摩擦系数逐渐增大，能够使挡板随着向前运动，逐步提高阻力，在拉动挡板靠近车厢前端的同时，还能使挡板在靠近前挡框架的过程中阻力逐渐增大，防止挡板撞击前挡框架。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
18.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例1中车厢的底板的俯视示意图。
20.图2为本发明实施例1滑动段中轨道的剖面示意图。
21.图3为本发明实施例1中减速槽和减速条板的剖面示意图。
22.图4为本发明实施例1中推板和缓冲器的俯视示意图。
23.图5为本发明实施例1中车厢前部的部分透视示意图。
24.附图标号说明：
25.26.具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
33.实施例1
34.本实施例提供一种挡板防撞击自卸车，上述自卸车在装载物料或卸物料时，车厢整体不动，上述自卸车设置为：包括车架和安装在车架上的车厢，车架的后部设置有滚轮，车厢内设置有挡板15和与挡板15相连接的输送带16，滚轮拉动输送带16向后运动，挡板15的另一端通过电机或其它驱动装置拉动向前运动，通过挡板15和与挡板15相连的输送带16的运动，带动输送带16上的物料前后移动，进而实现货物的装卸。在本实施例中，所述挡板15滑动连接在车厢内，并能够带动所述输送带16在所述车厢内前后滑动。为了降低挡板15的运动阻力，在本实施例中，所述车厢的底板1还设置有轨道，所述挡板15和输送带16上设置有与所述轨道相适配的滑块，通过所述滑块和轨道降低所述挡板15与所述底板1之间的摩擦力，需要说明的是，上述轨道和滑块粗糙度低，轨道和滑块之间的摩擦系数小；同时，上述轨道和滑块的接触面还可以设置材质或添加润滑物质以减少接触面的摩擦系数，设置材质为选取摩擦系数小的两种材质分别制备轨道和滑块，以减少摩擦力。
35.需要说明的是，在本实施例中，所述车厢的底板1分为后部的滑动段a和前部的减速段b，所述轨道设置在所述滑动段a，即减速段b内并未设置上述轨道。所述轨道在靠近减
速段b处高度逐渐降低，直至与所述滑块脱离。所述减速段b处的底板1与所述挡板15的底部相接触，且所述减速段b设置为：随着远离所述滑动段a，所述挡板15与所述底板1的摩擦系数越大，上述摩擦系数的逐渐增大，可以通过设置底板1的粗糙度来实现。
36.在本实施例中，还公开了轨道的其中一种具体实施方式：在车厢的底板1上设置有至少两个纵向分布的轨道槽2，轨道槽2在滑动段a和减速段b均有分布，位于滑动段a的轨道槽2槽段内铺设有第一橡胶层4，上述第一橡胶层4为由废旧轮胎制成的条状橡胶；在第一橡胶层4上铺设有轨道板3，上述轨道板3的上端截面为向中间凹陷的圆弧状；在挡板15与输送带16上的滑块与上述轨道板3相适配。
37.在具体使用中，挡板15和输送带16上的滑块挤压轨道板3，轨道板3挤压第一橡胶层4，进而支撑挡板15和输送带16，当输送带16上货物较重时，第一橡胶层4压缩较大，在通过第一橡胶层4和轨道板3支撑挡板15和输送带16的同时，车厢的底板1其它位置也同时支撑挡板15和输送带16。上述第一橡胶层4和轨道板3的设置，能够承受挡板15和输送带16的部分压力，同时降低挡板15和输送带16在滑动段a上的运动阻力。
38.更进一步的，在本实施例中，还公开了条形槽13和减速条板5的其中一种具体实施方式：上述减速槽纵向设置在减速段b，在减速槽的底部设置有第二橡胶层7，在第二橡胶层7上的减速条板5由钢板基体6、粘接层8和摩擦块9构成，摩擦块9由摩擦材料、粘合剂组成。挡板15和输送带16的对应位置也设置有由耐磨材料制成的摩擦带，以免挡板15的底部和输送带16的底部被过度磨损损坏。摩擦带和摩擦块9挤压产生较大的摩擦力，从而达到挡板15和输送带16减速的目的。
39.需要说明的是，上述减速条板5的后部上端位于条形槽13内，并逐渐升高伸出条形槽13，以便使摩擦块9与挡板15和输送带16接触，随着挡板15和输送带16挤压减速条板5和第二橡胶层7，减速条板5和第二橡胶层7会向下收缩，当挡板15和输送带16向下压力过大时，车厢的底板1也接触并顶接挡板15和输送带16，以免条形槽13受压过大损坏。
40.进一步的，在本实施例中，上述减速段b设置为：随着远离所述滑动段a，所述减速段b的粗糙度逐渐增大，进而导致在减速段b上，随着靠近车厢的前部，摩擦系数越大，挡板15的运动阻力越大。
41.更进一步的，在本实施例中，为了使减速条板5承受挡板15的更多重量，提高挡板15和输送带16的前进阻力：上述减速条板5设置为：随着远离所述滑动段a，所述减速条板5的宽度逐渐增加，随着减速条板5的宽度增加，挡板15与底板1的接触面积减少，减速条板5承受的压力更大，由于减速条板5与挡板15的底部摩擦系数更大，挡板15的阻力也逐渐增大。
42.更进一步的，在本实施例中，所述车厢的前部设置有前挡框架14，所述前挡框架14靠近车厢的一侧设置有推板10。所述推板10下部的减速段b处设置有纵向分布的滑道，所述推板10滑动安装在所述滑道内；所述推板10与所述前挡框架14或自卸车的车架前部之间还通过缓冲器12相连接。所述推板10随着滑道滑动连接在车厢底板1靠近前挡框架14的前段，当挡板15运动至推板10时，推板10与挡板15接触顶接，并通过缓冲器12缓冲挡板15的运动冲击力，进而缓慢阻碍挡板15继续向前运动。通过上述方式能够大幅度的缓冲冲击，防止挡板15直接撞击车厢前部的前挡框架14。
43.在本实施例中，所述缓冲器12选用的是阻尼器；上述阻尼器可以有多个，各阻尼器
包括有气缸，气缸内设置有伸缩杆11，伸缩杆11顶接上述的推板10。
44.进一步的，为了防止挡板15的驱动装置在挡板15运动至车厢的前段时继续拉动挡板15运动，在本实施例中，所述减速段b还设置有限位开关，在所述挡板15运动至所述限位开关时，推动限位开关，使限位开关工作，所述限位开关控制所述挡板15的驱动装置停止工作。
45.当然，以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内，理应受到本发明的保护。