一种列车门洞入口扭拧度测量装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通列车门系统，具体涉及一种列车门洞入口扭拧度测量装置。


背景技术：

2.在车门的装配过程中，需要对车体的扭拧度进行测量，以便根据扭拧度测量结果对车体密封面安装进行补偿。传统工艺中，使用挂重锤的方式进行测量，即先在门洞左上角靠近边角的直段边缘挂重锤，重锤垂至门洞左下角，测量门洞左下角直段边缘至重锤中心的水平距离，然后在相同高度，相同伸出距离用相同方法测量右侧，对比两侧距离的差值即为扭拧度差值。由于重锤晃动，测量数据不准确，测量效率较低。


技术实现要素：

3.实用新型目的：本实用新型的目的在于提供一种能够克服测量过程中的晃动问题，同时，提高测量效率与准确性的列车门洞入口扭拧度测量装置。
4.技术方案：本实用新型包括设置在车体门洞下方的水平仪标尺组件、设置在车体门洞右上角的右上角标尺组件，以及设置在车体门洞左上角的左上角标尺组件；所述右上角标尺组件包括固定板固定板顶部安装有标尺，标尺外套设读数游标，读数游标沿标尺来回滑动。
5.所述水平仪标尺组件包括方管，方管上方安装有激光水平仪；所述方管左端固定安装左下角标尺，方管右端固定安装右下角标尺。
6.所述右上角标尺组件还包括固定在固定板上的限位杆，限位杆位于标尺上方且与固定板平行设置，用于保证左右标尺组件在门洞中的安装高度一致。
7.所述标尺尾端垂直安装止靠杆，用于对标尺进行定位。
8.所述左上角标尺组件与右上角标尺组件结构对称。
9.所述标尺卡设于转动板顶部的安装槽，标尺相对于转动板左右滑动，转动板相对于固定板转动，方便测量。
10.有益效果：本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：(1)利用车体原有c型槽为安装点，安装快速可靠，避免了作业过程中可能登高的风险，同时单人即可完成所有操作，节省劳动力；(2)利用快装快拆结构，操作效率高，利用激光线读数稳定无晃动。
附图说明
11.图1为本实用新型所述装置安装于列车门洞入口时的状态图；
12.图2为图1中水平仪标尺组件的结构示意图；
13.图3为图1中右上角标尺组件的主视图；
14.图4为图1中右上角标尺组件的俯视图。
具体实施方式
15.下面结合具体实施方式和说明书附图对本实用新型做进一步详细介绍。
16.如图1所示，本实用新型包括设置在车体4门洞下方的水平仪标尺组件1、设置在车体4门洞右上角的右上角标尺组件2，以及设置在车体4门洞左上角的左上角标尺组件3。如图2所示，水平仪标尺组件1包括方管101，方管101上方安装有激光水平仪102。方管101左端固定安装左下角标尺103，方管101右端固定安装右下角标尺104。本实施例中，方管101为中空结构。
17.如图3和图4所示，右上角标尺组件2包括固定板201，固定板201顶部安装有标尺203；本实施例中，标尺203卡设于转动板206顶部的安装槽，标尺203相对于转动板206左右滑动，转动板206相对于固定板201转动。标尺203外套设读数游标204，读数游标204沿标尺203来回滑动。标尺203尾端垂直安装止靠杆205。右上角标尺组件2还包括固定在固定板201上的限位杆202，限位杆202位于标尺203上方且与与固定板201平行设置，用于保证左右标尺组件在门洞中的安装高度一致。左上角标尺组件3与右上角标尺组件2结构对称，标尺203同时指向车内安装。
18.安装时，将水平仪标尺组件1平放于门洞下方，左下角标尺103和右下角标尺104分别勾住车体4外表面；将右上角标尺组件2的限位杆202顶在门洞上部特征面上，然后将固定板201固定在车体4的c型槽上，推动标尺203使止靠杆205的两个球头贴在车体外表面上，并锁紧标尺203位置。左上角标尺组件3与右上角标尺组件2的安装方式一致，由限位杆202保证两者的安装高度一致，避免高度引起的测量误差。
19.打开激光水平仪102的开关，使其向门洞四个角部发出激光，照射于左下角标尺103和右下角标尺104的尺面上，移动右上角标尺组件2的读数游标204使中心点与激光线对齐(左上角游标操作相同)。左下角标尺103和右下角标尺104直接利用激光线边缘读数(由于激光线有一定宽度，判别激光的照射位置时需使用同侧光线)，左上角的标尺和右上角的标尺利用读数游标204的边缘进行读数，每个角部的标尺上分别对应一个示数。将门洞右上角对应的刻度示数记为ru，左上角记为lu，右下角记为rd，左下角记为ld，门洞扭拧度差值为
△
＝(lu
‑
ru)
‑
(ld
‑
rd)。


技术特征：
1.一种列车门洞入口扭拧度测量装置，其特征在于：包括设置在车体(4)门洞下方的水平仪标尺组件(1)、设置在车体(4)门洞右上角的右上角标尺组件(2)，以及设置在车体(4)门洞左上角的左上角标尺组件(3)；所述右上角标尺组件(2)包括固定板(201)，固定板(201)顶部安装有标尺(203)，标尺(203)外套设读数游标(204)，读数游标(204)沿标尺(203)来回滑动。2.根据权利要求1所述的列车门洞入口扭拧度测量装置，其特征在于：所述水平仪标尺组件(1)包括方管(101)，方管(101)上方安装有激光水平仪(102)；所述方管(101)左端固定安装左下角标尺(103)，方管(101)右端固定安装右下角标尺(104)。3.根据权利要求1所述的列车门洞入口扭拧度测量装置，其特征在于：所述右上角标尺组件(2)还包括固定在固定板(201)上的限位杆(202)，限位杆(202)位于标尺(203)上方且与固定板(201)平行设置。4.根据权利要求3所述的列车门洞入口扭拧度测量装置，其特征在于：所述标尺(203)尾端垂直安装止靠杆(205)。5.根据权利要求4所述的列车门洞入口扭拧度测量装置，其特征在于：所述左上角标尺组件(3)与右上角标尺组件(2)结构对称。6.根据权利要求1至5任一项所述的列车门洞入口扭拧度测量装置，其特征在于：所述标尺(203)卡设于转动板(206)顶部的安装槽，标尺(203)相对于转动板(206)左右滑动，转动板(206)相对于固定板(201)转动。

技术总结
本实用新型公开了一种列车门洞入口扭拧度测量装置，包括设置在车体门洞下方的水平仪标尺组件、设置在车体门洞右上角的右上角标尺组件，以及设置在车体门洞左上角的左上角标尺组件；所述右上角标尺组件包括固定板，固定板顶部安装有标尺，标尺外套设读数游标，读数游标沿标尺来回滑动。本实用新型所述装置克服了测量过程中的晃动问题，提高了测量效率和测量结果的准确性。结果的准确性。结果的准确性。


技术研发人员：濮建荣 缪秀祥 秦欢 肖毅
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：2021.02.26
技术公布日：2021/11/22