一种装载机轮边减速器端盖的制作方法

1.本实用新型涉及一种减速器配件加工技术领域，具体涉及一种装载机轮边减速器端盖。


背景技术：

2.目前，车桥轮边减速器端盖结构原为铸造件，为消除铸件缺陷引起端盖在使用中出现开裂现象，保证端盖的可靠性，在端盖面上设计六根独立加强筋条进行结构加强，造成筋条与中间限位柱连接处产生应力集中，同时也会浪费制作原材料。另外铸件厚度不易进一步减薄，造成材料利用率低，不利于产品的轻量化。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对以上问题提供一种强度高、充分利用材料的装载机轮边减速器端盖。
4.为达到上述目的本实用新型公开了一种装载机轮边减速器端盖，包括端盖本体，其结构特点是端盖本体外端面上的中部位置设有冲压圆槽，冲压圆槽的中间位置处设置有贯通端盖本体的轴孔，所述冲压圆槽内轴孔的一侧设置有冲压标识部，所述轴孔上设置有与轴孔相匹配的轴套，所述冲压圆槽内设置有与轴套相匹配的第一冲压加强筋，在冲压圆槽周边的端盖本体上间隔设置有多个固定安装孔，每个固定安装孔处设置有第二冲压加强筋。
5.采用上述方式，在端盖本体上通过一体冲压成型的冲压圆槽、第一冲压加强筋和第二冲压加强筋，使其结构强度能满足使用要求，有效充分利用材料使其结构更加的轻量化，同时，在端盖的生产过程中不需要冶炼，可有效减小对环境的污染。
6.优选的，冲压圆槽的侧沿与端盖本体之间圆弧过渡，冲压圆槽槽体的边缘圆滑自然，可有效消除应力集中现象。
7.优选的，端盖本体上的冲压圆槽、第一冲压加强筋以及第二冲压加强筋为一体式冲压成型件，第一冲压加强筋与第二冲压加强筋可有效增加轴孔与固定安装孔处的强度。
8.优选的，冲压标识部上设置有一体冲压成型的产品标识或产品型号，冲压标识部的设计使端盖本体以及减速器整体的型号更加方便辨别。
9.优选的，第一冲压加强筋和第二冲压加强筋的中轴线与冲压圆槽的半径位于同一条直线上，加强筋与冲压圆槽的半径方向相同有利于加强轴孔以及固定安装孔的强度，有效避免轴孔与固定安装孔因受力较大，而导致的破裂。
10.优选的，冲压圆槽上设置有加油指示块，加油指示块呈箭头形状。
11.优选的，端盖本体背面设置有与冲压圆槽相适应的密封环，密封环的设置更能有效保证端盖本体安装在减速器上的气密性。
12.优选的，端盖本体背面环冲压圆槽的凸台设置有卡槽，所述卡槽与密封环相配合。
13.综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，通过一体冲压成型
的冲压圆槽、第一冲压加强筋和第二冲压加强筋，使其结构强度能满足使用要求，同时能减少固定安装孔以及轴孔在使用过程中的开裂现象，有效充分利用材料使其结构更加的轻量化，在端盖的生产过程中不需要冶炼，还能效减小对环境的污染、节约制作成本。
附图说明
14.图1为本实用新型的主视结构示意图；
15.图2为本实用新型的后视结构示意图；
16.图3为本实用新型的右视结构示意图。
17.图中：1、端盖本体；2、冲压圆槽；3、轴孔；4、冲压标识部；5、轴套；6、第一冲压加强筋；7、固定安装孔；8、第二冲压加强筋；9、加油指示块；10、密封环；11、卡槽。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
19.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、
ꢀ“
前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
20.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接。下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。
22.如图1和图2所示，本实用新型包括端盖本体，在端盖本体外端面上的中部位置设有冲压圆槽，设计时，端盖本体通常制作成圆形或者矩形，用于安装在减速器驱动轴的端面上，该冲压圆槽设置在端盖本体的中心位置处，冲压圆槽向端盖本体内部凹陷，其中冲压圆槽开口处的槽沿与端盖本体之间圆弧过渡，制作时，端盖本体的前端面设置冲压圆槽，而后端面微微凸起与冲压圆槽相适应凸台，使背面具有一定的密封性，防止减速器前端漏油；设计时，冲压圆槽槽体的边缘圆滑自然，更能有效消除应力集中现象。
23.本实用新型的一种优选的实施例中，在冲压圆槽的中间位置处设置贯通端盖本体的轴孔，该轴孔与减速器的驱动轴相适应，在冲压圆槽内轴孔的一侧设置有冲压标识部，同时，在轴孔上固接有与轴孔相匹配的轴套，该轴套为与轴孔直径大小相适应的管体，管体垂直固定在轴孔处，设计时，轴孔设置在冲压圆槽的中心位置处，在冲压标识部上设有一体冲压成型的产品标识或产品型号，冲压标识部这样的设计使端盖本体以及减速器整体的型号更加方便辨别，制作时，在冲压圆槽内且位于轴孔一侧设置有加油指示块，该加油指示块呈箭头形状且指向减速器加油孔的方向。
24.本实用新型的另一种实施例中，在冲压圆槽内设置有与轴套相匹配的第一冲压加
强筋，在冲压圆槽周边的端盖本体上间隔设置有多个固定安装孔，每个固定安装孔处设置有第二冲压加强筋，设计时，端盖本体上的冲压圆槽、第一冲压加强筋以及第二冲压加强筋都是一体式冲压成型件，通过第一冲压加强筋与第二冲压加强筋可有效增加轴孔与固定安装孔处的强度，而且在端盖本体上通过一体冲压成型的冲压圆槽、第一冲压加强筋和第二冲压加强筋，使其结构强度能满足使用要求，有效充分利用材料使其结构更加的轻量化，同时，在端盖的生产过程中不需要冶炼，可有效减小对环境的污染制作时，在环冲压圆槽的周边间隔设有多个可将端盖本体安装在减速机上的固定安装孔，该固定安装孔为沉孔形状；上述第一冲压加强筋和第二冲压加强筋的中轴线与冲压圆槽的半径位于同一条直线上，各加强筋与冲压圆槽的半径方向相同，可有效避免轴孔与固定安装孔因受力较大而导致的破裂。
25.如图2所示，本实用新型的一种具体实施方式，在端盖本体背面设置有与冲压圆槽形成凸台相适应的密封环，通过设置该密封环能有效保证端盖本体安装在减速器上的气密性，制作时，在端盖本体背面环冲压圆槽的凸台设置有卡槽，卡槽的深度小于端盖本体的厚度也小于密封环的厚度，该密封环卡入内可完全与卡槽相适应，将端盖本体安装在减速机上时，密封环可以进一步的与减速机的开口相配合，防止油液的漏出。
26.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。