一种汽车减震器旋转测试用夹持机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器旋转测试技术领域，具体为一种汽车减震器旋转测试用夹持机构。


背景技术：

2.扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。
3.扭转减振器功用：1、降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率；2、增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振；3、控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声；4、缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。
4.现有的装置在对汽车减震器的旋转扭转加载耐久试验中对被试件组件进行夹持测试时并不能改变被试件组件之间的距离，不便于对汽车减震器的性能进行测量试验。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车减震器旋转测试用夹持机构，以解决上述技术背景中对汽车减震器的旋转扭转加载耐久试验中对被试件组件进行夹持测试时并不能改变被试件组件之间的距离，不便于对汽车减震器的性能进行测量试验的缺点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器旋转测试用夹持机构，包括通过测试机构设于底座上的被试件组件、以及设于所述底座上并连接所述测试机构的驱动组件；
7.所述测试机构包括设于底座上并连接所述驱动组件的传动组件、设于所述传动组件上并连接所述被试件组件中内转圈的夹持组件、以及将被试件组件中外转圈设于传动组件上的旋转缸和工装法兰，所述夹持组件包括将所述内转圈设于驱动组件上的花键轴和隔套件；所述外转圈设于所述工装法兰上，并通过所述旋转缸连接驱动组件；所述内转圈与所述外转圈相平行，并通过所述隔套件固定内转圈与外转圈的距离。
8.优选的，所述驱动组件包括设于底座上一端设置液压扭振器另一端连接所述花键轴的内长轴、通过固定件设于底座上并套设于所述内长轴上且相互连接的第一外轴和第二外轴、以及与所述第二外轴一端连接的从动轮，所述第一外轴远离第二外轴的一端连接旋转缸。
9.优选的，所述固定件包括两个分别套设于所述第一外轴和第二外轴上的外轴承、以及套设于所述外轴承上并通过第一固定座设于底座上的外轴承座。
10.优选的，所述内长轴上还套设有设于第一外轴和第二外轴连接处的扭矩转速传感器，所述扭矩转速传感器通过第二固定座设于底座上。
11.优选的，所述隔套件包括套设于内长轴一端上的第一隔套、套设于花键轴临近内转圈一端上的第二隔套，所述第一隔套和所述第二隔套的高度不同；所述内长轴临近花键轴的一端穿设于花键轴开设有的固定孔内；所述花键轴套设有第二隔套一端穿设于内转圈开设有的连接孔内。
12.优选的，所述连接孔的孔壁上开设有孔洞贯穿方向的齿槽；所述花键轴穿设于所述齿槽内的一端上设置有与齿槽相匹配的齿纹。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震器旋转测试用夹持机构，具备以下有益效果：
14.本实用新型中通过隔套件和花键轴将内转圈设于驱动组件上，便于通过隔套件改变内转圈与外转圈之间的轴向距离，以便于对汽车减震器的性能进行测量试验，内长轴上套设有相互连接的第一外轴和第二外轴，且第二外轴连接从动轮，第一外轴通过旋转缸和工装法兰与外转圈连接，便于带动外转圈进行转动，其中底座上设置通过内长轴将液压扭振器与花键轴连接，便于带动内转圈进行扭振，从而使内转圈和外转圈发送循环的超前及滞后的相位扭振；第一外轴和第二外轴上均套设有外轴承和外轴承座，且外轴承座均通过第一固定座固定于底座上，以便于固定第一外轴和第二外轴与内长轴之间进行同轴线转动，以便于固定第一外轴和第二外轴的位置。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
16.图1为本实用新型提出的汽车减震器旋转测试用夹持机构简易结构示意图。
17.图2为本实用新型提出的汽车减震器旋转测试用夹持机构剖视图结构示意图。
18.图3为本实用新型的测试机构和被试件组件剖面结构示意图。
19.图4为本实用新型的a处放大结构示意图。
20.图中：1、工装法兰；2、外转圈；3、内转圈；4、花键轴；5、内长轴；6、旋转缸；7、连接孔；8、外轴承；9、外轴承座；10、第一外轴；11、扭矩转速传感器；12、第一固定座；13、第二固定座；14、液压扭振器；15、从动轮；16、第二外轴；17、底座；18、通油孔；19、包厢；20、通孔；21、第一隔套；22、第二隔套。
具体实施方式
21.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
22.请参阅图1
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4，一种汽车减震器旋转测试用夹持机构，包括通过测试机构设于底座17上的被试件组件、以及设于底座17上并连接测试机构的驱动组件；通过测试机构便于改变被试件组件内外转圈2与内转圈3之间的轴向距离，以便于对汽车减震器的性能进行测量
试验。
23.测试机构包括设于底座17上并连接驱动组件的传动组件、设于传动组件上并连接被试件组件中内转圈3的夹持组件、以及将被试件组件中外转圈2设于传动组件上的旋转缸6和工装法兰1，外转圈2设于工装法兰1上，且旋转缸6一端设于工装法兰1上，且旋转缸6与工装法兰1之间设有腔体，且旋转缸6上开设有贯穿腔体的通油孔18，夹持组件包括将内转圈3设于驱动组件上的花键轴4和隔套件；外转圈2设于工装法兰1上，并通过旋转缸6连接驱动组件；内转圈3与外转圈2相平行，并通过隔套件固定内转圈3与外转圈2的距离，以便于通过改变外转圈2与内转圈3之间的轴向距离，以便于对汽车减震器的性能进行测试。
24.驱动组件包括设于底座17上一端设置液压扭振器14另一端连接花键轴4的内长轴5、通过固定件设于底座17上并套设于内长轴5上且相互连接的第一外轴10和第二外轴16、以及与第二外轴16一端连接的从动轮15，第一外轴10远离第二外轴16的一端连接旋转缸6，液压扭振器通过内长轴5、花键轴4和隔套件连接内转圈3而外转圈2与套设于内长轴5上的第一外轴10和第二外轴16连接，便于使内转圈3与外转圈2之间发生相对转动，从而使内转圈3和外转圈2发送循环的超前及滞后的相位扭振。
25.固定件包括两个分别套设于第一外轴10和第二外轴16上的外轴承8、以及套设于外轴承8上并通过第一固定座12设于底座17上的外轴承座9，通过外轴承8、外轴承座9和第一固定座12便于对第一外轴10和第二外轴16的位置进行固定。
26.内长轴5上还套设有设于第一外轴10和第二外轴16连接处的扭矩转速传感器11，扭矩转速传感器11通过第二固定座13设于底座17上。
27.隔套件包括套设于内长轴5一端上的第一隔套21、套设于花键轴4临近内转圈3一端上的第二隔套22，第一隔套21和第二隔套22的高度不同；内长轴5临近花键轴4的一端穿设于花键轴4开设有的固定孔内；花键轴4套设有第二隔套22一端穿设于内转圈3开设有的连接孔7内，通过在花键轴4与内转圈3和内长轴5连接处设置不同高度的第一隔套21和第二隔套22，便于改变内转圈3与外转圈2之间的轴向距离。
28.连接孔7的孔壁上开设有孔洞贯穿方向的齿槽；花键轴4穿设于齿槽内的一端上设置有与齿槽相匹配的齿纹，便于使花键轴4穿设于齿槽内，且使花键轴4与内转圈3之间的轴向距离，以便于控制内转圈3与外转圈2之间的距离。
29.底座17上还设置有包厢19，包厢19套设于旋转缸6的外部。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：首先，通过第一隔套21将花键轴4设于内长轴5上，再将第二隔套22套设于花键轴4上并将花键轴4该端穿设于内转圈3上开设有的连接孔7内，通过使用不同高度的第一隔套21和第二隔套22便于改变内转圈3到外转圈2之间的轴向距离，外转圈2设于工装法兰1上，工装法兰1与旋转缸6连接，其中旋转缸6连接与第一外轴10连接的第二外轴16，且第一外轴10连接从动轮15，从动轮15通过电机带动，而内转圈3通过内长轴5上设置的液压扭振器14带动，从而使内转圈3和外转圈2发送循环的超前及滞后的相位扭振，通过改变内转圈3与外转圈2之间的轴向距离，便于对汽车减震器的性能进行测量试验。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围
的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。