一种道路桥梁工程测量设备的制作方法

1.本技术涉及混凝土综合测定仪的领域，尤其是涉及一种道路桥梁工程测量设备。


背景技术：

2.在道路施工之前，需要对施工路段进行充分测量以提高道路工程的建设质量。
3.传统的工程测量通常通过全站仪对道路的路况进行测量，然而全站仪在测量时需要在路面打桩以配合全站仪进行测量，会对路面产生一定的损伤，且全站仪的测量数据无法符合现在道路工程的建设标准，因此现代工程测量通常使用无损检测技术。
4.在无损检测中，探地雷达6是一种常见的检测设备，参照图1，常见的探地雷达6包括主机、发射器和接收器三部分，探地雷达6在探测时在主机的控制下发射器向地下发射电磁波，接收器用于接受被反射的电磁波，然后将电磁波信号传递给主机，主机将电磁信号解码后反映在主机的显示屏上，操作人员通过读取显示屏上的数据可较直观地了解路况，在测量时，测量人员通常将探地雷达6放置在平板小车7上，通过绳索拉动平板下车运动带动探地雷达6移动对道路桥梁进行整体测量。
5.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：探地雷达放置在平板车上进行移动，当路面状况较为恶劣导致平板小车在移动时振动较大时，探地雷达可能会从平板小车上被振落，需要额外配备一个测量人员对探地雷达进行扶正，增加了人力成本，进而增加了测量成本。


技术实现要素：

6.为了解决通过平板小车带动探地雷达移动对路面进行检测遇到路况恶劣的情况时探地雷达容易被从平板小车上振落的问题，本技术提供一种道路桥梁工程测量设备。
7.本技术提供的一种道路桥梁工程测量设备采用如下的技术方案：
8.一种道路桥梁工程测量设备，包括运输小车，所述运输小车设置有用于连接拉索的拉环，所述运输小车设置有呈水平的放置台，所述放置台顶壁设置有若干第一限位板，所述第一限位板呈环状分布，探地雷达放置在所述放置台顶壁且位于由第一限位板形成的包围圈内。
9.通过采用上述技术方案，呈环状分布且将探地雷达包围的第一限位板用于对探地雷达进行限位，使得探地雷达不易从放置台上滑落，进而使得在拉动运输小车带动探地雷达进行路况检测时无需额外的工作人员对探地雷达进行扶正，减少了人力消耗。
10.可选的，所述第一限位板上可拆卸安装有第二限位板，所述第二限位板远离所述第一限位板的一端的竖直投影位于探地雷达顶壁上。
11.通过采用上述技术方案，第二限位板用于对探地雷达进行进一步限位，使得探地雷达更加不易从第一限位板的包围圈中脱离，进一步提高了探地雷达放置在放置台上的稳定性，且由于第二限位板可拆卸安装在第一限位板上，使得第二限位板不易对探地雷达的放置产生干扰。
12.可选的，所述第一限位板的下端与所述放置台顶壁竖直转动连接，所述第一限位板设置有固定件与所述放置台连接。
13.通过采用上述技术方案，放置探地雷达前，将固定件与放置台分离，将所有第一限位板相互相背转动至与放置台顶壁抵接，然后再将探地雷达放置在第一限位板的包围圈中，使得第一限位板不易对探地雷达的放置产生干扰。
14.可选的，所述固定件包括安装在所述第一限位板下端的转轴，所述第一限位板通过所述转轴与所述放置台顶壁转动连接，所述转轴的一端侧壁贯穿开设有螺纹孔，所述螺纹孔内配合螺纹安装有固定螺栓，所述固定螺栓的长度大于所述转轴侧壁与所述放置台顶壁的最大距离。
15.通过采用上述技术方案，将第一限位板转动至竖直，拧动固定螺栓至固定螺栓的一端抵紧放置台顶壁对第一限位板进行定位，使得第一限位板不易转动，且定位方式较为简单。
16.可选的，所述第一限位板的板面上端贯穿开设有连接孔，所述连接孔内配合穿设有橡胶套，所述第二限位板的一端设置有与所述橡胶套相配合的连接板，所述连接板的一端穿过所述橡胶套的内孔且所述橡胶套内孔壁贴合抵紧所述连接板侧壁。
17.通过采用上述技术方案，探地雷达发生振动时，通过橡胶套缓冲吸收探地雷达对第二限位板的推力，使得连接板不易发生形变，提高了连接板及第二限位板的使用寿命，同时使得探地雷达不易被第二限位板压坏。
18.可选的，所述橡胶套的两端的外侧壁均设置有橡胶挡环，两个所述橡胶挡环分别贴合抵紧所述连接孔的两端的所述第一限位板的侧壁。
19.通过采用上述技术方案，两个橡胶挡环用于对橡胶套进行限位，使得橡胶套不易从连接孔中脱落。
20.可选的，两个所述橡胶挡环的相背一面分别与所述橡胶套的两端面齐平，所述第二限位板设置有所述连接板的一端端面贴合抵紧所述橡胶挡环。
21.通过采用上述技术方案，橡胶挡环与橡胶套端面齐平后，橡胶挡环可用于对第二限位板及连接板安装时进行定位，使得工作人员在安装第二限位板及连接板时无需额外留出用于第二限位板进行转动的缝隙，使得第二限位板及连接板的安装较为方便。
22.可选的，所述连接板的一端穿过所述橡胶套位于所述第一限位板的另一侧，所述连接板位于所述第一限位板的另一侧的底壁开设有安装孔，所述安装孔内配合滑移安装有定位块，所述定位块朝向所述安装孔的孔底一端侧壁设置有滑块，所述安装孔侧壁开设有滑槽，所述滑槽的长度方向与所述安装孔的轴线平行，所述滑块滑移安装在所述滑槽中。
23.通过采用上述技术方案，将连接板的一端穿过橡胶套的内孔至第一限位板的另一侧时，在重力的作用下，定位块的下端滑出安装孔对第二限位板进行限位，同时通过滑块与滑槽之间的配合对定位块进行限位，使得定位块不易从安装槽中滑出。
24.可选的，所述放置台侧壁设置有若干与所述固定螺栓一一对应的定位板，当所述转轴转动至所述固定螺栓的轴线与所述放置台的顶壁平行时，转动所述固定螺栓，所述固定螺栓内的一端移动至相对应的所述定位板上方，所述定位板的顶壁与所述固定螺栓的侧壁抵接。
25.通过采用上述技术方案，测量完成后将探地雷达收起，工作人员将第一限位板转
动至与放置台顶壁抵接，然后拧动固定螺栓至固定螺栓侧壁与定位板顶壁贴合，通过定位板和固定螺栓之间的配合使得将运输小车收起后第一限位板不易转动。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
27.1.呈环状分布且将探地雷达包围的第一限位板用于对探地雷达进行限位，使得探地雷达不易从放置台上滑落，进而使得在拉动运输小车带动探地雷达进行路况检测时无需额外的工作人员对探地雷达进行扶正，减少了人力消耗；
28.2.第二限位板用于对探地雷达进行进一步限位，使得探地雷达更加不易从第一限位板的包围圈中脱离，且通过橡胶套缓冲吸收探地雷达对第二限位板的推力，使得连接板不易发生形变，提高了连接板及第二限位板的使用寿命，同时使得探地雷达不易被第二限位板压坏；
29.3.橡胶挡环与橡胶套端面齐平后，橡胶挡环可用于对第二限位板及连接板安装时进行定位，使得工作人员在安装第二限位板及连接板时无需额外留出用于第二限位板进行转动的缝隙，使得第二限位板及连接板的安装较为方便。
附图说明
30.图1是本技术的相关技术的立体结构示意图。
31.图2是本技术放置有探地雷达的立体结构示意图。
32.图3是本技术空置时的立体结构示意图。
33.图4是图3中a部的放大示意图。
34.图5是本技术的第一限位板及第二限位板处的剖面示意图。
35.附图标记：1、运输小车；11、拉环；12、放置台；121、定位板；2、第一限位板；21、连接孔；22、橡胶套；23、橡胶挡环；3、第二限位板；31、连接板；311、安装孔；312、滑槽；4、定位块；41、滑块；5、固定件；51、转轴；511、螺纹孔；52、固定螺栓；6、探地雷达；7、平板小车。
具体实施方式
36.以下结合附图2
‑
5对本技术作进一步详细说明。
37.本技术实施例公开一种道路桥梁工程测量设备，参照图2和图3，包括运输小车1，运输小车1的顶部固定安装有呈水平的放置台12，放置台12的顶壁呈矩形间隔分布有八个第一限位板2，运输小车1还固定安装有用于固定安装拉索的拉环11。
38.参照图3和图4，第一限位板2设置有固定件5，固定件5包括一根呈水平的转轴51及一个固定螺栓52，转轴51穿过第一限位板2下端侧壁，第一限位板2通过转轴51转动安装在放置台12顶壁。转轴51的一端开设有与固定螺栓52配合的螺纹孔511，固定螺栓52的一端螺纹安装在螺纹孔511中。
39.参照图3和图4，将八块第一限位板2相背转动形成展开状态，将探地雷达6放置在八个第一限位板2的包围圈中，再转动第一限位板2至竖直，此时第一限位板2的板面与探地雷达6的侧壁相贴合、固定螺栓52的轴线呈竖直。拧紧固定螺栓52，固定螺栓52的下端抵紧放置台12顶壁对转轴51形成固定，进而对第一限位板2形成固定。
40.参照图3和图4，放置台12的侧壁固定安装有八块呈竖直的矩形定位板121，定位板121的顶壁呈水平。探测完毕将探地雷达6收起，然后将八块第一限位板2相向转动至与放置
台12顶壁相贴合，此时固定螺栓52的轴线呈水平，且定位板121的顶壁与固定螺栓52的侧壁下侧齐平，固定螺栓52的长度大于定位板121至转轴51的最大水平距离，拧动固定螺栓52至固定螺栓52的下侧壁与定位板121的顶壁相贴合，对第一限位板2进行限位，使得运输小车1收起时第一限位板2不易转动。
41.参照图3和图4，第一限位板2的板面上端贯穿开设有连接孔21，连接孔21内配合穿设有橡胶套22，橡胶套22的两端侧壁一体设置有橡胶挡环23，两个橡胶挡环23相向一端面分别贴合抵紧第一限位板2的两个板面，两个橡胶挡环23的相背一端面分别与橡胶套22的两端端面齐平。
42.参照图2和图5，第一限位板2设置有第二限位板3，第二限位板3的一端端面一体设置有连接板31，连接板31的一端配合穿过橡胶套22的内孔，此时第二限位板3呈水平且第二限位板3的底壁抵紧探地雷达6的顶壁。连接板31穿过橡胶套22的一端底壁开设有安装孔311，安装孔311侧壁开设有滑槽312，滑槽312的滑移方向与安装孔311的轴线平行，安装孔311内配合滑移安装有定位块4，滑槽312内滑移安装有滑块41，滑块41与定位块4侧壁一体连接。在重力作用下定位块4的下端滑出安装孔311且定位块4侧壁贴合抵紧橡胶挡环23的端面，滑块41抵紧滑槽312的下端侧壁。
43.参照图2和图5，橡胶套22及橡胶挡圈用于缓冲探地雷达6振动时对第二限位板3及连接板31的推力，通过定位块4和第二限位块的配合对连接块进行限位，使得连接块不易从橡胶套22中滑出。
44.本技术实施例一种道路桥梁工程测量设备的实施原理为：
45.将八块第一限位板2相背转动至固定螺栓52与定位板121抵接后，将探地雷达6放置在八块第一限位板2的包围圈内，在将第一限位板2转动至呈竖直且贴合抵紧探地雷达6的侧壁，转动固定螺栓52至固定螺栓52的下端抵紧放置台12顶壁完成第一限位板2的固定。
46.将第二限位板3的连接板31插设到橡胶套22中，然后推动第二限位板3使得安装孔311穿出橡胶套22，在重力作用下定位块4从安装孔311滑出，然后松开第二限位板3，在橡胶挡环23的弹力作用下，第二限位板3和定位块4分别抵紧两个橡胶挡环23。
47.收起探地雷达6后，将定位块4推回安装孔311内，将连接板31从橡胶套22内拔出将第二限位板3收纳完毕，将八块第一限位板2相向转动至贴合抵紧放置台12顶壁，转动固定螺栓52至固定螺栓52侧壁与定位板121顶壁抵接，完成第一限位板2的固定。
48.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。