一种汽车前门滑移门的驱动机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车门相关技术领域，具体为一种汽车前门滑移门的驱动机构。


背景技术：

2.汽车滑移门系统因其独特的开启方式，相比传统的旋转门而言，具有易于泊车、良好的进出性及方便装卸货物等优点，汽车电动滑移门在滑移门的基础上集成了电动开启、关闭及防夹等功能，以其智能化和自动化而成为中高端豪华mpv的亮点，越发获得客户的青睐。
3.现有的汽车滑移门驱动机构通常采用两根拉绳连接滑移门支架，从而驱动滑移门开启或关闭，为了保证拉绳在运行时的张紧力，需要在两根拉绳上装配张紧组件，而且两根拉绳对应的两个轮毂和动力组件同轴设置，对零件和装配的要求较高，配合不好，容易相互干扰，为此我们提出了一种汽车前门滑移门的驱动机构，用来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车前门滑移门的驱动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前门滑移门的驱动机构，包括拉绳，所述拉绳自上至下依次连接有第二滑轮、第二轮毂、张紧轮、第一轮毂和第一滑轮，且拉绳的两端均固定有连接件，所述第一轮毂和第二轮毂分别套装在第一传动轴和第二传动轴，且第一传动轴和第二传动轴的底端向下穿过安装板，并且安装板上开设有滑槽，所述第一传动轴和第二传动轴的底部分别安装有齿轮ⅱ和齿轮ⅲ，且齿轮ⅱ和齿轮ⅲ均与齿轮ⅰ相啮合，并且齿轮ⅰ套装在转动轴上，所述转动轴固定在安装板的底面上，且转动轴的底部安装有蜗轮，并且蜗轮与蜗杆相互适配，所述张紧轮通过滑动轴连接安装座，且滑动轴向下穿过滑槽，并且安装座与弹簧连接在一起。
6.优选的，所述第一轮毂和第二轮毂上的拉绳绕接方向相同，且第一轮毂和第二轮毂在安装板上构成对称结构，并且第一轮毂和第二轮毂之间的拉绳绕接在张紧轮上。
7.优选的，所述拉绳从第一轮毂的侧面伸出后绕经第一滑轮，拉绳从第二轮毂的侧面伸出后绕经第二滑轮，且拉绳通过连接件与滑移门支架相连。
8.优选的，所述安装板通过弹簧与安装座相连，安装座呈逆时针旋转九十度的u字型结构，且安装座和弹簧构成左右伸缩结构，并且安装座的内部夹装有张紧轮。
9.优选的，所述张紧轮位于滑槽的正上方，滑动轴由上到下依次贯穿安装座、张紧轮和滑槽，并且滑动轴和滑槽共同构成滑动结构。
10.优选的，所述蜗杆与电机的连接在一起，且蜗杆位于蜗轮的左侧，蜗杆与蜗轮啮合在一起，并且蜗轮和齿轮ⅰ均套装在转动轴上。
11.优选的，所述转动轴位于第一轮毂和第二轮毂中点的左下方，滑动轴位于第一轮
毂和第二轮毂中点的右上方，转动轴和滑动轴的圆心位于同一直线上。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车前门滑移门的驱动机构，降低生产成本和安装难度，确保驱动机构稳定运行；
13.一、设有拉绳、张紧轮和弹簧，通过一根拉绳的两端连接滑移门支架，拉绳的中部绕经张紧轮，而张紧轮与弹簧构成张紧组件确保拉绳的张紧力，单根拉绳和单个张紧组件有助于简化装配难度，提高装配效率；
14.二、设有转动轴、齿轮和传动轴，齿轮ⅰ对应转动轴，齿轮ⅱ和齿轮ⅲ分别对应第一传动轴和第二传动轴，三个齿轮相互配合完成传动，避免使用同轴安装，降低对零件生产工艺和装配技术的要求，确保驱动机构的运行稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型结构的立体示意图；
16.图2为本实用新型结构的局部俯视示意图；
17.图3为本实用新型结构的侧视示意图；
18.图4为本实用新型结构图2的仰视展开示意图。
19.图中：1、第一轮毂；2、拉绳；3、第一滑轮；4、第二滑轮；5、连接件；6、安装板；7、张紧轮；8、第二轮毂；9、弹簧；10、安装座；11、齿轮ⅰ；12、蜗杆；13、电机；14、转动轴；15、齿轮ⅲ；16、第二传动轴；17、齿轮ⅱ；18、第一传动轴；19、滑动轴；20、滑槽；21、蜗轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车前门滑移门的驱动机构，包括第一轮毂1、拉绳2、第一滑轮3、第二滑轮4、连接件5、安装板6、张紧轮7、第二轮毂8、弹簧9、安装座10、齿轮ⅰ11、蜗杆12、电机13、转动轴14、齿轮ⅲ15、第二传动轴16、齿轮ⅱ17、第一传动轴18、滑动轴19、滑槽20和蜗轮21，拉绳2自上至下依次连接有第二滑轮4、第二轮毂8、张紧轮7、第一轮毂1和第一滑轮3，且拉绳2的两端均固定有连接件5，第一轮毂1和第二轮毂8分别套装在第一传动轴18和第二传动轴16，且第一传动轴18和第二传动轴16的底端向下穿过安装板6，并且安装板6上开设有滑槽20，第一传动轴18和第二传动轴16的底部分别安装有齿轮ⅱ17和齿轮ⅲ15，且齿轮ⅱ17和齿轮ⅲ15均与齿轮ⅰ11相啮合，并且齿轮ⅰ11套装在转动轴14上，转动轴14固定在安装板6的底面上，且转动轴14的底部安装有蜗轮21，并且蜗轮21与蜗杆12相互适配，张紧轮7通过滑动轴19连接安装座10，且滑动轴19向下穿过滑槽20，并且安装座10与弹簧9连接在一起。
22.如图2和图3中第一轮毂1和第二轮毂8上的拉绳2绕接方向相同，且第一轮毂1和第二轮毂8在安装板6上构成对称结构，并且第一轮毂1和第二轮毂8之间的拉绳2绕接在张紧轮7上，第一轮毂1和第二轮毂8，如图1中拉绳2从第一轮毂1的侧面伸出后绕经第一滑轮3，拉绳2从第二轮毂8的侧面伸出后绕经第二滑轮4，且拉绳2通过连接件5与滑移门支架相连，
第一滑轮3和第二滑轮4引导支撑拉绳2。
23.如图2和图3中安装板6通过弹簧9与安装座10相连，安装座10呈逆时针旋转九十度的u字型结构，且安装座10和弹簧9构成左右伸缩结构，并且安装座10的内部夹装有张紧轮7，如图2和图4中张紧轮7位于滑槽20的正上方，滑动轴19由上到下依次贯穿安装座10、张紧轮7和滑槽20，并且滑动轴19和滑槽20共同构成滑动结构，张紧轮7通过滑动轴19沿滑槽20来回滑动。
24.如图2和图3中蜗杆12与电机13的连接在一起，且蜗杆12位于蜗轮21的左侧，蜗杆12与蜗轮21啮合在一起，并且蜗轮21和齿轮ⅰ11均套装在转动轴14上，如图2和图4中转动轴14位于第一轮毂1和第二轮毂8中点的左下方，滑动轴19位于第一轮毂1和第二轮毂8中点的右上方，转动轴14和滑动轴19的圆心位于同一直线上，将各组件紧凑安装在一起，节省安装空间。
25.在使用该汽车前门滑移门的驱动机构时，电机13带动蜗杆12转动，蜗杆12带动蜗轮21，蜗轮21通过转动轴14带动齿轮ⅰ11转动，齿轮ⅰ11与齿轮ⅱ17和齿轮ⅲ15啮合，从而带动第一传动轴18和第二传动轴16转动，两根传动轴上的第一轮毂1和第二轮毂8同步转动，控制拉绳2做伸缩运动，拉绳2的运动方向由电机13的转动方向决定，拉绳2连接滑移门，实现驱动滑移门的开启或关闭功能，在拉绳2运行过程中，当张力过松时，弹簧9向右拉动安装座10，安装座10带动张紧轮7沿滑槽20向右移动，张紧轮7上的拉绳2被拉紧，当张力过紧时，拉绳2带动张紧轮7沿滑槽20向左移动，弹簧9被向左拉伸，即上述过程为汽车前门滑移门的驱动机构的使用过程。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。