高速电机带减速机构及限位的球头式油箱转换阀的制作方法

1.本实用新型涉及油箱转换阀装置技术领域，尤其涉及一种适用于汽车油箱转换的高速电机带减速机构及限位的球头式油箱转换阀。


背景技术：

2.一般电机式油箱转换阀结构(见附图1)，包括静止部件和可动部件，其中，静止部件主要包括阀体、阀盖和传统结构线路板，可动部件主要包括电机、连杆组件、活动杆组件和接触片，接触片设置在可动部分的支架中，活动杆组件上下部分设置有第四o形圈，传统结构线路板固定在阀座中。工作原理：电机工作时，通过连杆组件带动活动杆组件，由活动杆组件两端的第四o形圈对主油口和副油口进行密封，活动杆组件的上下运动及停止，主要靠接触片与传统结构线路板的接通与断开，电机的正转与反转，由驾驶室内的按钮开关及传统结构线路板上线路及电子元件进行控制。
3.目前市场上的油箱转换阀主要都是上述结构，这种结构的优点是切换速度快，返应迅速，但也存在一定的缺陷，主要是1.电机力矩小，如果阻力大，电机会发热，甚至烧坏电机，同时o形圈运动不到位，存在串油或漏油的问题；2.油品不好或油路有脏污，使o形圈密封不好，存在漏油或串油的现象。针对目前的产品现状，本实用新型设计了新的结构的油箱转换阀，即高速电机带减速机构及限位的球头式油箱转换阀可解决目前产品存在的主要缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出了一种适用于汽车油箱转换的高速电机带减速机构及限位的球头式油箱转换阀。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种高速电机带减速机构及限位的球头式油箱转换阀，所述球头式油箱转换阀包括阀盖、电机减速机构组合、减震垫、动触片座组合、带动轴、球头、挡块、连接轴、阀芯、阀体挡板和阀体；
6.所述阀盖和阀体相互配合，构成油箱转换阀的结构部件；所述阀芯为球头式油箱转换阀的进、出油通路，并与挡板连接，通过阀体挡板进行限位和固定；阀体中的主油箱和副油箱的阀口均安装有球头，主油箱阀口中的球头连接带动轴，两个球头之间通过连接轴连接；所述带动轴与阀体之间安装有挡块；
7.所述电机减速机构组合通过减震垫固定在阀体上，电机减速机构组合包含若干个相互固定或啮合的不同齿数和模数的齿轮，最后一个齿轮和带动轴啮合。
8.进一步地，所述阀盖和阀体之间通过大密封圈和小密封圈密封，并通过内六角圆柱头螺钉固定，所述小密封圈位于大密封圈内侧。
9.进一步地，所述电机减速机构组合还包括电机固定板和固定螺钉；高速电机安装在电机固定板上，所述电机固定板通过固定螺钉固定在阀体上。
10.进一步地，所述球头式油箱转换阀还包括线路板组合，所述线路板组合固定在阀
盖上；线路板组合包括线路板、锁紧螺钉、继电器、二极管、电容和接线片；所述继电器、二极管、电容和接线片均焊接在线路板上，所述线路板通过锁紧螺钉固定在阀盖上。
11.进一步地，所述球头式油箱转换阀还包括动触片座组合，所述动触片座组合包括动触片座、动触片和动触片弹簧；所述动触片弹簧安装在动触片座的四个孔内，所述动触片座内部具有倒钩，所述动触片倒钩连接，动触片与动触片弹簧相抵。
12.进一步地，所述电机减速机构组合包括高速电机、齿轮ⅰ、齿轮ⅱ、齿轮ⅲ、齿轮轴、齿轮ⅳ、齿轮
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和齿轮
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；所述高速电机输出轴和齿轮ⅰ啮合，所述齿轮ⅰ与齿轮ⅱ啮合，齿轮ⅱ和齿轮ⅲ固定在齿轮轴上；齿轮ⅲ和齿轮ⅳ啮合，齿轮ⅳ和齿轮
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同轴固定连接；齿轮
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和齿轮
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啮合，齿轮
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与带动轴啮合。
13.进一步地，高速电机的额定转速为12000r/min，齿轮ⅰ参数为：齿数：13齿，模数：0.5；齿轮ⅱ参数为：齿数：44齿，模数：0.5；齿轮ⅲ参数为：齿数：16齿，模数：0.6；齿轮ⅳ参数为：齿数：43齿，模数：0.6；齿轮
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参数为：齿数：12齿，模数：0.8；齿轮
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参数为：齿数：47齿，模数：0.8；整个组合的减速比为：44/13x43/16x47/12＝35.6。
14.进一步地，所述带动轴通过上轴套和下轴套固定在阀体中，带动轴和连接轴与阀体之间安装有第一o形圈。
15.进一步地，球头两侧安装有第一密封套和第二密封套。
16.进一步地，所述主油箱和副油箱的阀口与阀体之间安装有第二o形圈；所述阀芯与阀体之间安装有第三o形圈。
17.本实用新型的有益效果：1、产品密封良好，防止漏油或串油的现象；2、线路工作可靠； 3、转速比可调(通过调整齿轮)。
附图说明
18.图1为传统产品结构图；
19.图2为本实用新型产品内部结构剖视图；
20.图3为本实用新型产品电机减速机构平面图；
21.图4为本实用新型产品动触片座组合二维图；
22.图5为本实用新型产品线路板组合平面图；
23.图6为本实用新型产品基本工作原理图；
24.图7为本实用新型产品电路要作原理图。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。
26.如图2所示，本实用新型提供的一种高速电机带减速机构及限位的球头式油箱转换阀，所述球头式油箱转换阀包括阀盖1、电机减速机构组合4、减震垫6、动触片座组合7、带动轴8、球头11、挡块13、连接轴16、阀芯19、阀体挡板20和阀体21；
27.所述阀盖1和阀体21相互配合，构成油箱转换阀的结构部件；阀体和阀盖为支撑和固定结构，所述阀盖1和阀体21之间通过大密封圈2和小密封圈3密封，并通过内六角圆柱头螺钉12固定，所述小密封圈3位于大密封圈2内侧，密封圈为防水、防尘设计。所述阀芯19 为球头式油箱转换阀的进、出油通路，并与挡板20连接，通过阀体挡板20进行限位和固定；所
述阀芯19与阀体21之间安装有第三o形圈22，通过第三o形圈22密封。阀体21中的主油箱和副油箱的阀口均安装有球头11，球头11材料为不锈钢，主要起进、出油和密封作用；主油箱阀口中的球头11连接带动轴8，两个球头11之间通过连接轴16连接；球头11 两侧安装有第一密封套10和第二密封套17，材料为聚四氟乙烯加碳纤维，主要起密封作用。所述主油箱和副油箱的阀口与阀体21之间安装有第二o形圈18，通过第二o形圈18密封。所述带动轴8与阀体21之间安装有挡块13，防止由于电机断电后有一定的惯性而转动过多，具有限位作用，保证球头口位置的正确。所述带动轴8通过上轴套9和下轴套14固定在阀体 21中，带动轴8和连接轴16选用材料为不锈铁，带动轴8和连接轴16与阀体21之间安装有第一o形圈15，通过第一o形圈15密封。o形圈材料选用耐油和低温的丁腈橡胶。
28.如图3所示，所述电机减速机构组合4通过减震垫6固定在阀体21上，电机减速机构组合4包括电机固定板23、高速电机24、齿轮ⅰ25、齿轮ⅱ26、齿轮ⅲ27、齿轮轴28、固定螺钉29、齿轮ⅳ30、齿轮
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31和齿轮
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32；所述高速电机24输出轴和齿轮ⅰ25啮合，所述齿轮ⅰ25与齿轮ⅱ26啮合，带动齿轮ⅱ26转动，齿轮ⅱ26和齿轮ⅲ27固定在齿轮轴28上，实现同步转动；齿轮ⅲ27和齿轮ⅳ30啮合，带动齿轮ⅳ30转动，齿轮ⅳ30和齿轮
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31同轴固定连接，实现同步转动；齿轮
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31和齿轮
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32啮合，带动齿轮
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32转动，齿轮
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32与带动轴8啮合，带动带动轴转动；高速电机24安装在电机固定板23上，所述电机固定板23通过固定螺钉29固定在阀体21上。
29.高速电机24的额定转速为12000r/min，齿轮ⅰ25参数为：齿数：13齿，模数：0.5；齿轮ⅱ26参数为：齿数：44齿，模数：0.5；齿轮ⅲ27参数为：齿数：16齿，模数：0.6；齿轮ⅳ30参数为：齿数：43齿，模数：0.6；齿轮
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31参数为：齿数：12齿，模数：0.8；齿轮
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32参数为：齿数：47齿，模数：0.8；整个组合的减速比为：44/13x43/16x47/12＝35.6。机械效率为96％；减速后齿轮
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32的额定转速为350r/min。
30.如图5所示，所述线路板组合5固定在阀盖1上；线路板组合5包括线路板36、锁紧螺钉37、继电器38、二极管39、电容40和接线片41；所述继电器38、二极管39、电容40和接线片41均焊接在线路板36上，所述线路板36通过锁紧螺钉37固定在阀盖1上。线路板组合5保证与外部接插件的对接和电机正常工作的通断，其电路工作原理如图7所示。
31.如图4所示，所述动触片座组合7包括动触片座33、动触片34和动触片弹簧35；所述动触片弹簧35安装在动触片座33的四个孔内，所述动触片座33内部具有倒钩，所述动触片 34倒钩连接，使动触片装入后不脱出，动触片34与动触片弹簧35相抵，使动触片能在0－ 1.5mm内上下移动，可调节动触片34与线路板36的接触可靠性。动触片34可在动触片座 33内活动，通过动触片弹簧35来调节动触片接触的可靠性见附图4；
32.如图1所示，为传统的电机式油箱转换阀结构，其包括静止部件和可动部件，其中，静止部件主要包括阀体、阀盖和传统结构线路板48，可动部件主要包括电机42、连杆组件43、活动杆组件44和接触片49，接触片设置在可动部分的支架中，活动杆组件44上下部分设置有第四o形圈46，传统结构线路板48固定在阀座中。工作原理：电机42工作时，通过连杆组件43带动活动杆组件44，由活动杆组件44两端的第四o形圈46对主油口45和副油口 47进行密封，活动杆组件44的上下运动及停止，主要靠接触片49与传统结构线路板48的接通与断开，电机42的正转与反转，由驾驶室内的按钮开关及传统结构线路板48上线路及电子元件进行控制。
33.相对于传统结构，本实用新型做了很大改进，本实用新型提出的一种高速电机带减速机构及限位的球头式油箱转换阀，增设3组6个直齿齿轮的减速机构，齿轮齿数及变速比为 44/13x43/16x47/12＝35.6以及控制线路板、动触片座、动触片和挡块；如图6所示，基本工作原理：通过驾驶室内按钮开关的切换，直流24v电压通过接线片进入控制线路板，其中一组动触片与线路板接触点接通，电机工作，电机转动带动减速齿轮工作，减速齿轮的齿轮
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32与带动轴连接，带动轴连接球头，两球头通过连接轴连接，可保证两球头同步旋转，球头旋转90度左右时，动触片与控制线路板上的线路脱离接触，电机断电，齿轮停止转动，这时主油箱进油口切换到副油箱进油，从而完成油箱口的切换，为了防止由于电机断电后有一定的惯性而转动过多，特设计了起到限位作用的挡块，保证球头口位置的正确。如果想要副油箱切换到主油箱，可通过按驾驶室内的按钮开关，这时电机电路正负极切换，另一组动触片与控制线路板上的线路接触，电机反转，球头又切换回原来的位置，球头旋转－90度左右时，动触片与控制线路板上的线路脱离接触，电机断电，齿轮停止转动，这时主油箱供油工作。
34.上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。