一种新能源汽车减震器的制作方法

1.本发明属于新能源汽车装备制造领域，具体的说是一种新能源汽车减震器。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。
3.由于新能源汽车较传统汽车相比，材质更轻，质量更小，体积也相对较小，所以抗震能力也相对较差，因此也需要安装减震器减少震动的影响，但是一般的汽车减震器通常适用于传统的燃料汽车，这类汽车质量更大，更重，较为轻微的震动对传统汽车的影响很小，抗震能力比新能源汽车强，所以抗震装置的抗震强度高，灵敏度较低，安装在新能源汽车内，对新能源汽车的减震效果较差，因此需要一种灵敏度更高，更适用于新能源汽车的减震器。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车减震器，解决了传统减震器对新能源汽车减震效果较差的问题。
6.(二)技术方案
7.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车减震器，包括减震盘，其特征在于：所述减震盘的中部均固定连接有水平减震管，所述水平减震管的右端延伸至减震盘的外部，所述减震盘的内腔通过开口均螺栓连接有竖直减震管，所述减震盘的外表面开设有固定口，所述固定口延伸至减震盘的内壁。
8.所述减震盘包括内减震球壳，所述内减震球壳的内壁滑动连接有中心减震组，所述中心减震组的顶端均固定了连接有连接弹簧，所述连接弹簧的底端固定连接有转动套，所述转动套的外表面通过挖槽转动连接有外盘壳，所述外盘壳的内腔通过固定口卡接有固定扣，所述转动套外表面的中部固定连接有橡胶套，所述橡胶套外表面的背部滑动连接有夹套，所述夹套外表面的背部通过滑槽与外盘壳的内腔滑动连接，所述夹套外表面的背部延伸至外盘壳的外部，所述转动套的内壁与水平减震管外表面的顶端固定连接。
9.所述夹套包括螺纹夹壳，所述螺纹夹壳的内壁与竖直减震管外表面的中部螺栓连接，所述螺纹夹壳的底端固定连接有外接拨头，所述外接拨头外表面的上部通过滑槽与外盘壳的内腔卡接，所述外接拨头外表面的底端延伸至外盘壳的外部，所述螺纹夹壳外表面的右侧固定连接有滑条，所述滑条外表面的底部与外盘壳内壁的底部滑动连接，所述滑条外表面顶部的右侧与橡胶套外表面的下部滚动连接。
10.所述中心减震组包括推头，所述推头外表面的两侧通过挖槽固定连接有外接转
轮，所述推头外表面的两侧均通过外接转轮滑动连接有转板，所述转板外表面的右侧固定连接有螺纹弹簧，所述转板的底端通过小轴杆与内减震球壳的内壁转动连接，所述推头的底端固定连接有中位块。
11.所述中位块包括空心方壳，所述空心方壳的外表面与内减震球壳的内壁固定连接，所述空心方壳内腔的中部均开设有滑槽，所述空心方壳内腔的中部通过滑槽滑动连接有错位滑杆，所述错位滑杆的左端与推头外表面的右侧固定连接，所述错位滑杆的右端固定连接有卡盘。
12.所述固定扣包括外接圆头，所述外接圆头的下表面固定连接有插头，所述插头的外表面对称设有卡接板，所述卡接板的外表面通过固定口与外盘壳的内腔转动连接，所述卡接板的内壁通过固定口与外盘壳的内腔卡接。
13.本发明的有益效果如下：
14.1.将该减震器安装在新能源汽车的悬架系统上后，该减震器在汽车不同的状态下有不同的减震效果，由于汽车通常是水平行驶在公路上，因此汽车在工作状态下，很容易因路况不平受到颠簸，影响车内乘客的舒适度，此时竖直减震管组因震动力进行不同程度的弹性伸缩，平衡悬架系统受到的震动力，减小震动力对悬架系统的影响，进而减小汽车内乘客受到的颠簸感，而水平减震管一般情况下仅起到连接作用，不进行缓冲减震工作，只有当车体发生撞击或追尾事故时，车体会受到水平方向上的冲击力，此时水平减震管进行弹性伸缩，减小冲击力的影响，保护装置与车内的乘客，与一般的汽车减震器相比，该装置的每根减震管弹性强度较小，对震动的反应也更加灵敏，而多组减震管的设计能够保证该减震器的抗震强度高，因此对新能源汽车的减震效果更好。
15.2.由于汽车在行驶时，因路面原因，非常容易受到竖直方向的震动力，所以竖直减震管一直在进行减震工作，所以竖直减震管的寿命较短，更换频率较高，此时将固定扣旋转，卡接板的内壁与外盘壳的内腔脱离卡接，取出固定扣后，两侧的螺纹夹壳失去卡接效果，使用者通过外接拨头将螺纹夹壳逆时针滑动，螺纹夹壳与竖直减震管外表面的螺纹连接效果解除，将竖直减震管抽出后，可以进行更换工作，更换后通过外接拨头将两侧的螺纹夹壳合并，与竖直减震管卡接后，将固定扣卡接在固定口内，实现竖直减震管中部的固定效果，因为该装置经常受到竖直方向上的震动力，如果仅通过螺纹连接将竖直减震管固定在外盘壳的内腔，在震动力的作用下，竖直减震管的外表面会与螺纹夹壳内壁的螺纹槽发生摩擦撞击，进而将螺纹夹壳的螺纹槽磨损，严重影响固定效果。
16.3.现实中，在汽车受到的水平冲击力往往是较大的力，如车祸等，所以仅使用单根的水平减震管很难保证减震效果，减震效果可能较差，因此使用中心减震组加强水平方向的减震效果，而车辆在受到水平方向的冲击力时，冲击力往往是单独方向上的单个作用力，而非交叉方向上的多个作用力，此时水平减震管进行弹性收缩，当水平减震管对冲击力进行部分减震时，推头吸收未缓冲的冲击力，沿着减震球壳的内腔向内滑动，通过外接转轮沿着转板的外表面向下滚动，此时转板在外接转轮的挤压作用下顺时针转动，挤压螺纹弹簧，螺纹弹簧在收缩的过程中，对两侧的转板也有相同的弹力，通过传导作用，每根螺纹弹簧都对冲击力进行不同程度的缓冲，进而有效提高了整个中心减震组的减震效果。
附图说明
17.图1是本发明的主视图；
18.图2是本发明图减震盘的剖视图；
19.图3是本发明图夹套的结构示意图；
20.图4是本发明图中心减震组的结构示意图；
21.图5是本发明图中位块的结构示意图；
22.图6是本发明图固定扣的结构示意图。
23.图中：减震盘1，竖直减震管2，水平减震管3，固定口4，内减震球壳11，外盘壳12，转动套13，连接弹簧14，橡胶套15，夹套5，螺纹夹壳51，外接拨头52，滑条53，中心减震组6，推头61，外接转轮62，转板63，螺纹弹簧64，固定扣7，外接圆头71，插头72，卡接板73，中位块8，错位滑杆81，卡盘82，空心方壳83。
具体实施方式
24.使用图1
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图6对本发明一实施方式的一种新能源汽车减震器进行如下说明。
25.如图1
‑
图6所示，本发明所述的一种新能源汽车减震器，包括减震盘1，所述减震盘1的中部均固定连接有水平减震管3，所述水平减震管3的右端延伸至减震盘1的外部，所述减震盘1的内腔通过开口均螺栓连接有竖直减震管2，所述减震盘1的外表面开设有固定口4，所述固定口4延伸至减震盘1的内壁，将该减震器安装在新能源汽车的悬架系统上后，该减震器在汽车不同的状态下有不同的减震效果，由于汽车通常是水平行驶在公路上，因此汽车在工作状态下，很容易因路况不平受到颠簸，影响车内乘客的舒适度，此时竖直减震管2组因震动力进行不同程度的弹性伸缩，平衡悬架系统受到的震动力，减小震动力对悬架系统的影响，进而减小汽车内乘客受到的颠簸感，而水平减震管3一般情况下仅起到连接作用，不进行缓冲减震工作，只有当车体发生撞击或追尾事故时，车体会受到水平方向上的冲击力，此时水平减震管3进行弹性伸缩，减小冲击力的影响，保护装置与车内的乘客，与一般的汽车减震器相比，该装置的每根减震管弹性强度较小，对震动的反应也更加灵敏，而多组减震管的设计能够保证该减震器的抗震强度高，因此对新能源汽车的减震效果更好。
26.所述减震盘1包括内减震球壳11，所述内减震球壳11的内壁滑动连接有中心减震组6，所述中心减震组6的顶端均固定了连接有连接弹簧14，所述连接弹簧14的底端固定连接有转动套13，所述转动套13的外表面通过挖槽转动连接有外盘壳12，所述外盘壳12的内腔通过固定口4卡接有固定扣7，所述转动套13外表面的中部固定连接有橡胶套15，所述橡胶套15外表面的背部滑动连接有夹套5，所述夹套5外表面的背部通过滑槽与外盘壳12的内腔滑动连接，所述夹套5外表面的背部延伸至外盘壳12的外部，所述转动套13的内壁与水平减震管3外表面的顶端固定连接。
27.所述夹套5包括螺纹夹壳51，所述螺纹夹壳51的内壁与竖直减震管2外表面的中部螺栓连接，所述螺纹夹壳51的底端固定连接有外接拨头52，所述外接拨头52外表面的上部通过滑槽与外盘壳12的内腔卡接，所述外接拨头52外表面的底端延伸至外盘壳12的外部，所述螺纹夹壳51外表面的右侧固定连接有滑条53，所述滑条53外表面的底部与外盘壳12内壁的底部滑动连接，所述滑条53外表面顶部的右侧与橡胶套15外表面的下部滚动连接，由于汽车在行驶时，因路面原因，非常容易受到竖直方向的震动力，所以竖直减震管2一直在
进行减震工作，所以竖直减震管2的寿命较短，更换频率较高，此时将固定扣7旋转，卡接板73的内壁与外盘壳12的内腔脱离卡接，取出固定扣7后，两侧的螺纹夹壳51失去卡接效果，使用者通过外接拨头52将螺纹夹壳51逆时针滑动，螺纹夹壳51与竖直减震管2外表面的螺纹连接效果解除，将竖直减震管2抽出后，可以进行更换工作，更换后通过外接拨头52将两侧的螺纹夹壳51合并，与竖直减震管2卡接后，将固定扣7卡接在固定口4内，实现竖直减震管2中部的固定效果，因为该装置经常受到竖直方向上的震动力，如果仅通过螺纹连接将竖直减震管2固定在外盘壳12的内腔，在震动力的作用下，竖直减震管2的外表面会与螺纹夹壳51内壁的螺纹槽发生摩擦撞击，进而将螺纹夹壳51的螺纹槽磨损，严重影响固定效果。
28.所述中心减震组6包括推头61，所述推头61外表面的两侧通过挖槽固定连接有外接转轮62，所述推头61外表面的两侧均通过外接转轮62滑动连接有转板63，所述转板63外表面的右侧固定连接有螺纹弹簧64，所述转板63的底端通过小轴杆与内减震球壳11的内壁转动连接，所述推头61的底端固定连接有中位块8。
29.所述中位块8包括空心方壳83，所述空心方壳83的外表面与内减震球壳11的内壁固定连接，所述空心方壳83内腔的中部均开设有滑槽，所述空心方壳83内腔的中部通过滑槽滑动连接有错位滑杆81，所述错位滑杆81的左端与推头61外表面的右侧固定连接，所述错位滑杆81的右端固定连接有卡盘82，现实中，在汽车受到的水平冲击力往往是较大的力，如车祸等，所以仅使用单根的水平减震管3很难保证减震效果，减震效果可能较差，因此使用中心减震组6加强水平方向的减震效果，而车辆在受到水平方向的冲击力时，冲击力往往是单独方向上的单个作用力，而非交叉方向上的多个作用力，此时水平减震管3进行弹性收缩，当水平减震管3对冲击力进行部分减震时，推头61吸收未缓冲的冲击力，沿着减震球壳11的内腔向内滑动，通过外接转轮62沿着转板63的外表面向下滚动，此时转板63在外接转轮62的挤压作用下顺时针转动，挤压螺纹弹簧64，螺纹弹簧64在收缩的过程中，对两侧的转板63也有相同的弹力，通过传导作用，每根螺纹弹簧64都对冲击力进行不同程度的缓冲，进而有效提高了整个中心减震组6的减震效果。
30.所述固定扣7包括外接圆头71，所述外接圆头71的下表面固定连接有插头72，所述插头72的外表面对称设有卡接板73，所述卡接板73的外表面通过固定口4与外盘壳12的内腔转动连接，所述卡接板73的内壁通过固定口4与外盘壳12的内腔卡接。
31.具体工作流程如下：
32.将该减震器安装在新能源汽车的悬架系统上后，该减震器在汽车不同的状态下有不同的减震效果，由于汽车通常是水平行驶在公路上，因此汽车在工作状态下，很容易因路况不平受到颠簸，影响车内乘客的舒适度，此时竖直减震管2组因震动力进行不同程度的弹性伸缩，平衡悬架系统受到的震动力，减小震动力对悬架系统的影响，进而减小汽车内乘客受到的颠簸感，而水平减震管3一般情况下仅起到连接作用，不进行缓冲减震工作，只有当车体发生撞击或追尾事故时，车体会受到水平方向上的冲击力，此时水平减震管3进行弹性伸缩，减小冲击力的影响，保护装置与车内的乘客，与一般的汽车减震器相比，该装置的每根减震管弹性强度较小，对震动的反应也更加灵敏，而多组减震管的设计能够保证该减震器的抗震强度高，因此对新能源汽车的减震效果更好。
33.由于汽车在行驶时，因路面原因，非常容易受到竖直方向的震动力，所以竖直减震管2一直在进行减震工作，所以竖直减震管2的寿命较短，更换频率较高，此时将固定扣7旋
转，卡接板73的内壁与外盘壳12的内腔脱离卡接，取出固定扣7后，两侧的螺纹夹壳51失去卡接效果，使用者通过外接拨头52将螺纹夹壳51逆时针滑动，螺纹夹壳51与竖直减震管2外表面的螺纹连接效果解除，将竖直减震管2抽出后，可以进行更换工作，更换后通过外接拨头52将两侧的螺纹夹壳51合并，与竖直减震管2卡接后，将固定扣7卡接在固定口4内，实现竖直减震管2中部的固定效果，因为该装置经常受到竖直方向上的震动力，如果仅通过螺纹连接将竖直减震管2固定在外盘壳12的内腔，在震动力的作用下，竖直减震管2的外表面会与螺纹夹壳51内壁的螺纹槽发生摩擦撞击，进而将螺纹夹壳51的螺纹槽磨损，严重影响固定效果。
34.现实中，在汽车受到的水平冲击力往往是较大的力，如车祸等，所以仅使用单根的水平减震管3很难保证减震效果，减震效果可能较差，因此使用中心减震组6加强水平方向的减震效果，而车辆在受到水平方向的冲击力时，冲击力往往是单独方向上的单个作用力，而非交叉方向上的多个作用力，此时水平减震管3进行弹性收缩，当水平减震管3对冲击力进行部分减震时，推头61吸收未缓冲的冲击力，沿着减震球壳11的内腔向内滑动，通过外接转轮62沿着转板63的外表面向下滚动，此时转板63在外接转轮62的挤压作用下顺时针转动，挤压螺纹弹簧64，螺纹弹簧64在收缩的过程中，对两侧的转板63也有相同的弹力，通过传导作用，每根螺纹弹簧64都对冲击力进行不同程度的缓冲，进而有效提高了整个中心减震组6的减震效果。
35.上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。