一种应用于电力设施的防撞保护围栏的制作方法

1.本发明涉及电力防护领域，具体涉及一种应用于电力设施的防撞保护围栏。


背景技术：

2.电线杆、路边的高压电柜等电力设施作为人日常生活电力的重要供应路线，应避免受外力撞击而损坏，以免影响电力的输送，为了防止夜间行驶的车辆冲撞电力设施，通常会在电力设施的外部直接粘贴具有黄黑条纹的荧光反光防撞警示标志，但是，由于交通事故、司机疲劳驾驶等原因，路上行驶的车辆还是经常会撞到电力设施，致使电力设施被撞坏或撞到，这既造成了较严重的安全问题，又干扰到了正常供电，给人们的生产和生活造成不良的影响，因此，本发明提出了一种应用于电力设施的防撞保护围栏，能够对电力设施进行保护，防止外界因素，例如失控车辆冲撞电力设施。


技术实现要素：

3.为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种应用于电力设施的防撞保护围栏，能够对电力设施进行保护，防止外界因素，例如失控车辆冲撞电力设施。
4.为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下：一种应用于电力设施的防撞保护围栏，其包括支架体，支架体上安装有旋转套环且旋转套环环绕在电力设施的外部，旋转套环的外圆面安装有用于对电力设施起缓冲保护的缓冲构件。
5.作为本发明的进一步改进与优化。
6.所述的支架体包括呈竖直布置的圆环体结构的支架套，支架套的底部朝下延伸有支撑腿，支撑腿与地面连接，所述的支撑腿沿支架套的圆周方向阵列设置有若干个；所述的旋转套环同轴活动套设于支架套的外部且旋转套环绕自身旋转转动；所述的旋转套环的外圆面开设有贯穿其径向的安装孔。
7.作为本发明的进一步改进与优化。
8.所述的缓冲构件包括缓冲部件，缓冲部件包括连接件与撞板；所述的连接件包括固定套与滑杆，所述的固定套同轴固定套设于安装孔内，所述的滑杆的一端位于固定套内且滑杆与固定套之间构成滑动导向配合，滑杆的另一端为安装端且安装端位于旋转套环的外部。
9.作为本发明的进一步改进与优化。
10.所述的撞板为轴向竖直的弧板结构，撞板的内圆面与滑杆的安装端固定连接；所述的撞板沿自身圆周方向的一端为连接端、另一端为碰撞端，撞板的碰撞端位于连接端朝向旋转套环的一侧，所述的撞板内圆面与滑杆安装端之间的连接点靠近撞板的连接端；所述的固定套的外部套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与撞板的内圆面抵触、另一端与旋转套环的外圆面抵触，且缓冲弹簧的压缩弹力驱使撞板沿固定套的轴向做远离旋
转套环的运动；所述的缓冲部件关于旋转套环的径向对称设置有两组。
11.作为本发明的进一步改进与优化。
12.所述的缓冲构件沿旋转套环的圆周方向阵列设置有若干组。
13.作为本发明的进一步改进与优化。
14.所述的旋转套环与撞板之间设置有偏转驱动构件，偏转驱动构件用于在撞板做靠近旋转套环运动的同时驱使旋转套环转动。
15.作为本发明的进一步改进与优化。
16.所述的偏转驱动构件对应缓冲构件设置有若干组，偏转驱动构件包括偏转驱动部件，每组偏转驱动构件中的偏转驱动部件对应每组缓冲构件中的撞板设置有两组。
17.作为本发明的进一步改进与优化。
18.所述的偏转驱动部件包括传递轴与输入直齿条；所述的旋转套环的内圆面延伸有安装座，所述的传递轴竖直活动安装于安装座上并绕自身轴向转动；所述的撞板的内圆面设置有连接凸块，所述的输入直齿条的延伸方向平行于滑杆的延伸方向，输入直齿条与连接凸块固定连接；所述的传递轴的输入端同轴安装有传递直齿轮，传递直齿轮与输入直齿条啮合连接且传递直齿轮位于输入直齿条朝向撞板碰撞端的一侧；所述的传递轴的输出端同轴安装有输出直齿轮，所述的旋转套环的内圆面同轴安装有内齿圈，内齿圈与输出直齿轮啮合连接。
19.本发明与现有技术相比的有益效果在于本发明能够对电力设施进行保护，防止外界因素，例如失控车辆冲撞电力设施；其一，由于撞板为弧板结构，故而撞板本身会对车辆施加一个起偏移作用的反作用力，其二，车辆会驱使撞板做靠近旋转套环的运动，使缓冲弹簧被压缩，抵消部分冲撞势能，其三，由于旋转套环能够绕自身轴向转动，故而车辆碰撞撞板时，会使旋转套环转动，旋转套环转动并牵引缓冲构件整体同步转动，即旋转套环转动通过缓冲构件对车辆施加一个起偏移作用的偏移力，综述，当车辆失控撞向电力设施时，本发明能够在起缓冲抵消车辆冲撞势能的同时，对车辆施加偏移力，使车辆避开位于旋转套环内的电力设施，防护效果更佳；另外，偏转驱动构件的设置，能够在失控车辆冲撞撞板并使撞板做靠近旋转套环的运动时，撞板运动并通过偏转驱动部件驱使旋转套环转动，并且车辆撞击撞板时，使旋转套环转动的转向与偏转驱动部件驱使旋转套环转动的转向一致，进而增大失控车辆的偏移位移，进一步使车辆避开电力设施，提高防护效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明的整体结构示意图。
22.图2为本发明的支架体、旋转套环、内齿圈、传递轴的结构示意图。
23.图3为本发明的缓冲构件的结构示意图。
24.图4为本发明的缓冲构件的结构示意图。
25.图5为本发明的偏转驱动构件的结构示意图。
26.图中各个标号意义为：10、支架体；20、旋转套环；21、安装孔；30、缓冲构件；31、固定套；32、滑杆；33、缓冲弹簧；34、撞板；35、连接凸块；40、偏转驱动构件；41、内齿圈；42、传递轴；43、输入直齿条；44、传递直齿轮；45、输出直齿轮。
具体实施方式
27.下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。
28.如图1所示，一种应用于电力设施的防撞保护围栏，其包括支架体10，支架体10上安装有旋转套环20且旋转套环20环绕在电力设施的外部，旋转套环20的外圆面安装有用于对电力设施起缓冲保护的缓冲构件30。
29.如图2所示，所述的支架体10包括呈竖直布置的圆环体结构的支架套，支架套的底部朝下延伸有支撑腿，支撑腿与地面连接，优选的，所述的支撑腿沿支架套的圆周方向阵列设置有若干个。
30.所述的旋转套环20同轴活动套设于支架套的外部且旋转套环20绕自身旋转转动。
31.所述的旋转套环20的外圆面开设有贯穿其径向的安装孔21。
32.如图3
‑
4所示，所述的缓冲构件30包括缓冲部件，缓冲部件包括连接件与撞板34。
33.所述的连接件包括固定套31与滑杆32，所述的固定套31同轴固定套设于安装孔21内，所述的滑杆32的一端位于固定套31内且滑杆32与固定套31之间构成滑动导向配合，滑杆32的另一端为安装端且安装端位于旋转套环20的外部。
34.所述的撞板34为轴向竖直的弧板结构，撞板34的内圆面与滑杆32的安装端固定连接。
35.所述的撞板34沿自身圆周方向的一端为连接端、另一端为碰撞端，撞板34的碰撞端位于连接端朝向旋转套环20的一侧，所述的撞板34内圆面与滑杆32安装端之间的连接点靠近撞板34的连接端。
36.所述的固定套31的外部套设有缓冲弹簧33，缓冲弹簧33的一端与撞板34的内圆面抵触、另一端与旋转套环20的外圆面抵触，且缓冲弹簧33的压缩弹力驱使撞板34沿固定套31的轴向做远离旋转套环20的运动。
37.所述的缓冲部件关于旋转套环20的径向对称设置有两组。
38.所述的缓冲构件30沿旋转套环20的圆周方向阵列设置有若干组，本实施例的说明书附图中的缓冲构件30设置有三组。
39.实际工作时，当外力碰撞撞板34，例如，车辆失控撞向电力设施时，车辆首先会与
撞板34接触，其一，由于撞板34为弧板结构，故而撞板34本身会对车辆施加一个起偏移作用的反作用力，其二，车辆会驱使撞板34做靠近旋转套环20的运动，使缓冲弹簧33被压缩，抵消部分冲撞势能，其三，由于旋转套环20能够绕自身轴向转动，故而车辆碰撞撞板34时，会使旋转套环20转动，旋转套环20转动并牵引缓冲构件30整体同步转动，即旋转套环20转动通过缓冲构件30对车辆施加一个起偏移作用的偏移力；综上所述，当车辆失控撞向电力设施时，本发明能够在起缓冲抵消车辆冲撞势能的同时，对车辆施加偏移力，使车辆避开位于旋转套环20内的电力设施，另外，此处以车辆举例说明，其它外力碰撞撞板34时，过程同上。
40.作为本发明的第二实施例，所述的旋转套环20与撞板34之间设置有偏转驱动构件40，偏转驱动构件40用于在撞板34做靠近旋转套环20运动的同时驱使旋转套环20转动；偏转驱动构件40的设置，在撞板34做靠近旋转套环20的运动同时，驱使旋转套环20转动，旋转套环20转动并牵引缓冲构件30同步转动，从而使失控车辆的偏移位移更大，进一步使车辆避开电力设施。
41.所述的偏转驱动构件40对应缓冲构件30设置有若干组，偏转驱动构件40包括偏转驱动部件，每组偏转驱动构件40中的偏转驱动部件对应每组缓冲构件30中的撞板34设置有两组。
42.所述的偏转驱动部件包括传递轴42与输入直齿条43。
43.所述的旋转套环20的内圆面延伸有安装座，所述的传递轴42竖直活动安装于安装座上并绕自身轴向转动。
44.所述的撞板34的内圆面设置有连接凸块35，所述的输入直齿条43的延伸方向平行于滑杆32的延伸方向，输入直齿条43与连接凸块35固定连接。
45.所述的传递轴42的输入端同轴安装有传递直齿轮44，传递直齿轮44与输入直齿条43啮合连接且传递直齿轮44位于输入直齿条43朝向撞板34碰撞端的一侧。
46.所述的传递轴42的输出端同轴安装有输出直齿轮45，所述的旋转套环20的内圆面同轴安装有内齿圈41，内齿圈41与输出直齿轮45啮合连接。
47.当失控车辆冲撞撞板34并使撞板34做靠近旋转套环20的运动时，撞板34运动并通过偏转驱动部件驱使旋转套环20转动，并且车辆撞击撞板34时，使旋转套环20转动的转向与偏转驱动部件驱使旋转套环20转动的转向一致，进而增大失控车辆的偏移位移，进一步使车辆避开电力设施。
48.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本发明中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。