一种误踩智能油门设备的制作方法

1.本实用新型涉及智能油门技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种误踩智能油门设备。


背景技术：

2.正常情况下，司机不会错误把油门当刹车来踩，但是司机在紧张，注意力不集中时，还有特别是新手司机在车刚起步时，特别容易错把油门当刹车来踩。出现这种状态，油门踏板会被司机一脚迅速地踏到底，这样的后果把油门踩到最大，汽车瞬间得到最大速度，从而酿成车祸。
3.目前的市场缺乏可以将误踩的信号进行捕捉分析，从而避免误踩的装置。
4.因此亟需提供一种误踩智能油门设备。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种误踩智能油门设备，以解决现有技术的油门容易误踩导致出现车祸的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种误踩智能油门设备，包括电路集成板、油门踏板传感器和车载ecu，所述电路集成板的输出端口分别电性连接有传感器插头和ecu插头，所述电路集成板的一侧固定安装有蜂鸣器，所述电路集成板的上面布置有安全油门控制电路，所述油门踏板传感器的数量为两个。
7.所述安全油门控制电路包括数字可变电阻、稳压电源、微控制器、lin收发器、第一引线和第二引线，所述稳压电源的端口与微控制器的端口之间电性连接，所述微控制器的端口与lin收发器的端口之间电性连接，所述微控制器的端口与蜂鸣器的接收端电性连接。
8.优选地，所述油门踏板传感器电路中当做电位器，两个所述电位器的第一端口分别连接有信号a引线和信号b引线，其中一个所述电位器的第二端口连接有第一负极线，第三端口连接有第一正极线，另一个所述电位器的第二端口连接有第二负极线，第三端口连接有第一正极线。
9.优选地，所述第一负极线、第一正极线、第二负极线和第一正极线的一端与车载ecu的接口固定连接。
10.优选地，所述数字可变电阻包括两个电阻和两个可变电阻rp,两个所述可变电阻rp与两个电阻串联，两个所述可变电阻rp的第一端口分别与第一引线和第二引线固定连接，所述第一引线搭在信号b引线上，所述第二引线搭在信号a引线上。
11.优选地，所述微控制器的端口通过两根引线分别与信号a引线和信号b引线连接，所述信号a引线和信号b引线的一端分别两个可变电阻rp的第二端口连接，与所述稳压电源的两个端口通过两根引线分别与第一负极线和第一正极线连接。
12.优选地，所述lin收发器的接收端电信号连接有探测雷达。
13.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
14.上述方案中，利用安全油门控制电路，可以先将探测雷达传输的信息进行分析，当前方有障碍物时，微控制器检测到油门踏板传感器传出的“猛踩”油门信号，调节数字可变电阻的电阻将油门信号减弱到最小，此时蜂鸣器一直在鸣笛，从而避免油门误踩导致车子飞出去，降低突发情况的危险系数。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的安全油门控制电路结构示意图；
17.图3为本实用新型的信号传输系统框图。
18.[附图标记]
[0019]
1、电路集成板；2、传感器插头；3、ecu插头；4、蜂鸣器；5、安全油门控制电路；6、油门踏板传感器；7、车载ecu；8、信号a引线；9、信号b引线；10、第一正极线；11、第一正极线；12、第二负极线；51、数字可变电阻；52、稳压电源；53、微控制器；54、lin收发器；55、第一引线；56、第二引线。
具体实施方式
[0020]
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
[0021]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0022]
如图1
‑
图3所示，本实用新型的实施例提供一种误踩智能油门设备，包括电路集成板1、油门踏板传感器6和车载ecu7，电路集成板1的输出端口分别电性连接有传感器插头2和ecu插头3，电路集成板1的一侧固定安装有蜂鸣器4，电路集成板1的上面布置有安全油门控制电路5，油门踏板传感器6的数量为两个。
[0023]
具体的，实际操作时，先将汽车熄火、拔掉钥匙等候5分钟，确保整车仪表断电至少5分钟以上，将原车加速踏板传感器拔出，将该装置的传感器插头2插进油门踏板传感器6的插头上，ecu插头3插进加速踏板线束插头上，连接车载ecu7，最后还需利用扎带和胶带固定好装置与线束，即可安装完成。
[0024]
如图2
‑
3所示，安全油门控制电路5包括数字可变电阻51、稳压电源52、微控制器53、lin收发器54、第一引线55和第二引线56，稳压电源52的端口与微控制器53的端口之间电性连接，微控制器53的端口与lin收发器54的端口之间电性连接，微控制器53的端口与蜂鸣器4的接收端电性连接；油门踏板传感器6电路中当做电位器，两个电位器的第一端口分别连接有信号a引线8和信号b引线9，其中一个电位器的第二端口连接有第一负极线13，第三端口连接有第一正极线10，另一个电位器的第二端口连接有第二负极线12，第三端口连接有第一正极线11；第一负极线13、第一正极线10、第二负极线12和第一正极线11的一端与车载ecu7的接口固定连接；数字可变电阻51包括两个电阻和两个可变电阻rp,两个可变电阻rp与两个电阻串联，两个可变电阻rp的第一端口分别与第一引线55和第二引线56固定连接，第一引线55搭在信号b引线9上，第二引线56搭在信号a引线8上；微控制器53的端口通过
两根引线分别与信号a引线8和信号b引线9连接，信号a引线8和信号b引线9的一端分别两个可变电阻rp的第二端口连接，与稳压电源52的两个端口通过两根引线分别与第一负极线13和第一正极线10连接；lin收发器54的接收端电信号连接有探测雷达。
[0025]
具体的，原车油门踏板内部电路有两个电位器，两个电位器分别有三个端口，其中两个端口分别连接两个油门踏板传感器6的正负极线并直接连接车载ecu7，另外两个端口分别连接信号线，并在两根信号线的一端串联一个可变电阻rp和电阻r，再用两根引线分别搭在两根信号线上，与微控制器53连接，实现微控制器53控制数字可变电阻的阻值，利用lin收发器接收探测雷达的信号，lin即局域互联网络，探测雷达安装在前端左右各一个，当探测雷达检测出前方有障碍物时，此时微控制器53同时也检测出“猛踩”信号，一般的，在0.5秒之内将油门踩到底为“猛踩”信号，就会通过控制可变电阻的阻值，将信号减到最小，同时蜂鸣器4还会一直鸣笛，提醒驾驶人员操作失误，从而避免油门误踩，汽车猛冲出去，造成危险。
[0026]
本实用新型的工作过程如下：
[0027]
上述方案，通过安装此装置，当探测雷达检测出前方有障碍物时，此时微控制器53同时也检测出“猛踩”信号，就会通过控制可变电阻的阻值，将信号减到最小，同时蜂鸣器4还会一直鸣笛，提醒驾驶人员操作失误；从而避免了驾驶人员由于紧张或不熟悉车辆导致出现“误踩”的情况，降低了驾驶车辆的危险系数，安装简单，警示效果好，值得推广。
[0028]
最后应说明的几点是：术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0030]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；
[0031]
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[0032]
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。