一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车的制作方法

技术特征：
1.一种提升汽车a柱碰撞性能的结构，其特征在于，包括：第一钣金支架(1)，所述第一钣金支架(1)两侧分别与汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)连接；第二钣金支架(2)，所述第二钣金支架(2)与所述第一钣金支架(1)叠加后两侧分别与汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)连接；以及所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)用于将汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)承受汽车转向节的撞击。2.如权利要求1所述的一种提升汽车a柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)均包括包裹部(11)以及向所述包裹部(11)两侧外延的连接部(12)，所述包裹部(11)用于将汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)的连接翻边部分包裹，所述第一钣金支架(1)或第二钣金支架(2)两侧的所述连接部(12)分别用于与汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)可拆卸连接。3.如权利要求2所述的一种提升汽车a柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)的包裹部(11)均呈几字形。4.如权利要求2所述的一种提升汽车a柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)叠加时，所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)的包裹部(11)之间留有间隙。5.如权利要求2所述的一种提升汽车a柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)的连接部(12)上均设有螺纹通孔。6.如权利要求2所述的一种提升汽车a柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)一侧的连接部(12)上均设有让位槽(121)。7.如权利要求1所述的一种提升汽车a柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第二钣金支架(2)与所述第一钣金支架(1)叠加后两侧分别与汽车a柱的外板和内板可拆卸连接时，所述第二钣金支架(2)与所述第一钣金支架(1)的z向以汽车前轮轮心高度为基础，向上、向下的长度至少为100mm。8.如权利要求1所述的一种提升汽车a柱碰撞性能的结构，其特征在于：所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)均为铸铁件或铸铝件。9.一种汽车，其特征在于，包括：汽车a柱(3)，所述汽车a柱(3)包括外板(31)和内板(32)，所述外板(31)和内板(32)连接形成一体；第一钣金支架(1)，所述第一钣金支架(1)两侧分别与所述汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)连接；第二钣金支架(2)，所述第二钣金支架(2)与所述第一钣金支架(1)叠加后两侧分别与所述汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)连接；以及所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)用于将汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)承受汽车转向节的撞击。10.如权利要求9所述的一种汽车，其特征在于：
所述第一钣金支架(1)和第二钣金支架(2)均包括包裹部(11)以及向所述包裹部(11)两侧外延的连接部(12)，所述包裹部(11)用于将汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)的连接翻边部分包裹，所述第一钣金支架(1)或第二钣金支架(2)两侧的所述连接部(12)分别用于与汽车a柱(3)的外板(31)和内板(32)可拆卸连接。

技术总结
本实用新型公开了一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车，涉及汽车碰撞安全技术领域，该结构包括：第一钣金支架和第二钣金支架；所述第一钣金支架两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；所述第一钣金支架和第二钣金支架用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击。当汽车受25％偏置碰撞时，本实用新型的第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击，吸收部分碰撞能量，使得汽车A柱撞击力大幅减小，大大改善汽车A柱受力状态，保证汽车A柱在碰撞过程中保持完好。好。好。


技术研发人员：陆兴旺 罗洲 谢满 张红亮 王迎
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.04.30
技术公布日：2021/11/17