一种汽车减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，特别是涉及一种汽车减震器。


背景技术：

2.减震器，是用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛运用于汽车，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以吸收路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.现有的汽车减震器一般沿竖直方向设置，汽车在行进过程中发生的震动及相对位移并不仅仅是在竖直方向，仅靠竖直设置的减震器进行减震的效果并不理想，而且竖直设置的减震器频繁受到竖直方向以外的作用力时容易损坏，严重影响了减震器的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种汽车减震器。
5.为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案如下：
6.一种汽车减震器，包括，
7.上安装座，其两侧对称设置有安装板；
8.下安装座，其上固定设置有沿其长度方向的滑轨，所述滑轨上滑动安装有两个连接部；以及，
9.减震组件，设置有两个，每个所述减震组件包括减震油缸、固定设置在减震油缸上端的上连接座、固定设置在减震油缸下端的下连接座以及套设在减震油缸外的减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与所述上连接座和所述下连接座连接，所述上连接座与所述安装座固定连接，所述下连接座上开设有若干个安装孔，若干个所述安装孔沿所述减震组件的轴线方向依次等距排布，任一所述安装孔与所述连接部配合安装使对应所述下连接座与所述下安装座连接。
10.作为本实用新型所述汽车减震器的一种优选方案，其中：两个所述减震组件的轴线以所述上安装座与所述下安装座所在的直线为对称轴对称设置。
11.作为本实用新型所述汽车减震器的一种优选方案，其中：所述下连接座与所述对称轴之间的间距小于所述上连接座与所述对称轴之间的间距。
12.作为本实用新型所述汽车减震器的一种优选方案，其中：两个所述安装板分别铰接在所述上安装座的两侧，所述连接部为铰接座，任一所述安装孔与所述铰接座配合安装使对应所述下连接座与所述下安装座铰接。
13.作为本实用新型所述汽车减震器的一种优选方案，其中：所述安装板与所述上安装座铰接的一端固定有传动齿轮，且两个所述安装板端部的所述传动齿轮相啮合。
14.作为本实用新型所述汽车减震器的一种优选方案，其中：所述安装板上沿其长度方向依次等距开设有若干个安装通孔，所述上连接座上开设有螺纹连接孔，所述上连接座
通过连接螺栓与所述安装板连接。
15.作为本实用新型所述汽车减震器的一种优选方案，其中：任一所述安装板上开设有三个安装通孔。
16.作为本实用新型所述汽车减震器的一种优选方案，其中：所述上连接座和所述下连接座朝向所述减震弹簧的一端固定设置有垫片。
17.本实用新型的有益效果是：
18.（1）本实用新型在上安装座与下安装座之间对称安装有两个倾斜的减震组件，可有效提高减震器对除竖直方向以外的力或惯性力的减震效果，改善汽车形式的平顺性，且提高了汽车减震器的使用寿命，降低了故障率。
19.（2）本实用新型在下连接座上开设有若干个安装孔，通过调节与下安装座配合连接的安装孔的位置，可调节上安装座与下安装座之间的间距，从而调整减震器的安装高度，使减震器可适应于不同车型的安装要求。
20.（3）本实用新型中安装板与上安装座铰接，且下连接座与下安装座之间为铰接，使两个减震组件的倾角可根据实际需要进行调节，以适应不同的路况，同时可保证减震组件的倾角调节后，上安装座与下安装座之间的间距不变，维持减震器的安装高度。
21.（4）本实用新型在安装板上还开设有若干个安装孔，通过调整与上连接座配合的安装孔的位置，可在不调整安装板倾角的情况下单独对减震组件的倾角进行调节，调节方式更为多样，且可配合调节。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
23.图1为本实用新型提供的汽车减震器的结构示意图；
24.图2为图1的俯视图；
25.图3为本实用新型提供的汽车减震器中两块安装板端部传动齿轮的铰接示意图；
26.图4为本实用新型提供的汽车减震器中下连接座内铰接座的安装示意图；
27.其中：1、上安装座；2、安装板；3、下安装座；4、滑轨；5、减震油缸；6、上连接座；7、下连接座；8、安装孔；9、铰接座；10、传动齿轮；11、安装通孔；12、减震弹簧。
具体实施方式
28.为使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施方式并结合附图，对本实用新型作出进一步详细的说明。
29.如附图所示，本实施例提供了一种汽车减震器，包括上安装座1、下安装座3以及减震组件。减震组件设置有两个，两个减震组件对称且倾斜安装在上安装座1和下安装座3之间，有效提高了减震器对除竖直方向以外的力或惯性力的减震效果，改善汽车形式的平顺性，且提高了汽车减震器的使用寿命。
30.具体的，上安装座1的左右两端均固定设置有铰接部，在这两个铰接部上均铰接安
装有安装板2，使安装板2可绕铰接部上下翻转。其中，两块安装板2与上安装座1铰接的端部均固定安装有传动齿轮10，该传动齿轮10与铰接轴同轴设置。两块安装板2上的两个传动齿轮10相啮合，使任意一块安装板2旋转时，另一块安装板2可随之同步旋转。
31.在两块安装板2上分别固定安装有一个减震组件。该减震组件包括减震油缸5，该减震油缸5包括缸筒和与缸筒滑动配合的活塞杆。活塞杆的下端伸至缸筒外，并与下连接座7固定连接。缸筒的上端固定安装有上连接座6。在减震油缸5的外侧套设有减震弹簧12，该减震弹簧12的两端分别与上连接座6和下连接座7固定连接，且在上连接座6和下连接座7朝向减震弹簧12的一端固定设置有垫片。每个减震组件中的上连接座6均固定连接在相邻安装板2的下端面。每个减震组件的在下连接座7上开设有若干个安装孔8，这些安装孔8沿减震组件的轴线方向依次等距排布。
32.下安装座3上固定设置有沿其长度方向，即沿水平防线设置的滑轨4。在该滑轨4上滑动安装有两个铰接座9。每个减震组件的下连接座7均通过其上的任意一个安装孔8与相邻铰接座9配合连接，使下连接座7与下安装座3之间形成铰接。
33.需要说明的是，下安装座3的长度小于两个减震组件上端之间的间距，因此两个减震组件均倾斜安装在上安装座1与下安装座3之间，且两个减震组件以上安装座1与下安装座3所在的直线，即竖直线为对称轴对称设置。下连接座7与对称轴之间的间距小于上连接座6与对称轴之间的间距。这样，两个倾斜的减震组件可有效提高减震器对除竖直方向以外的力或惯性力的减震效果，改善汽车形式的平顺性，且提高了汽车减震器的使用寿命，降低了故障率。
34.由于下连接座7上的安装孔8所在高度均不相同，当调节与铰接座9配合连接的安装孔8的位置时，可使上安装座1与下安装座3之间的间距改变，从而对整个汽车减震器的高度进行了调整，使减震器可适应于不同车型的安装要求。可以理解的是，由于两个下连接座7上位于不同高度的一组安装孔8之间的间距各不相同，因此在调节安装孔8位置时需要适应性地调整铰接座9的位置，故将铰接座9滑动安装在滑轨4上，使铰接座9的位置可根据需要进行调整。
35.较佳的，在下安装座3上位于滑轨4的一侧开设有若干个定位孔，这若干个定位孔沿滑轨4的长度方向依次等距排布。在铰接座9上对应开设有连接孔，铰接座9沿滑轨4滑动的过程中，铰接座9上的连接孔可与任一定位孔对齐，且对齐后旋入定位螺栓即可将铰接座9固定在预定位置。
36.同理，在上安装座1的铰接部的侧面位于铰接轴外侧开设有若干个定位螺孔，相应地在安装板2上开设有连接通孔，安装板2绕铰接轴旋转的过程中，该连接通孔可与任一定位螺孔对齐，且对齐后可旋入定位螺栓，使安装板2的位置固定。
37.另外，在每块安装板2上均沿其长度方向依次等距开设有若干个安装通孔11，相应地在上连接座6上开设有螺纹连接孔。通过调整上连接座6的位置，使上连接座6上的螺纹连接孔与不同位置的安装通孔11对齐，再通过连接螺栓进行紧固连接，即可调节减震组件上端与安装板2的连接位置，从而对减震组件的倾角进行调节。上述结构可在不调整安装板2倾角的情况下单独对减震组件的倾角进行调节，调节方式更为多样，且可配合调节。
38.除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。