一种闸片的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种闸片。


背景技术：

2.随着高速列车的不断发展，目前闸片对高速列车越来越重要。目前常规的卡簧在闸片运行中，由于列车在高速运行产生长时间振动、冲击，加上复杂的路况，导致个别卡簧出现异常，从而出现脱落现象。卡簧脱落，导致闸片的制动性能降低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种闸片，用于解决卡簧在长时间振动、冲击下，卡接不牢固，易脱落的问题，提高卡簧的卡接稳定性。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种闸片，包括：钢背、摩擦组件和卡簧；
5.钢背上开设有若干第一定位孔；
6.摩擦组件包括摩擦体、定位销和弹性销，定位销的一端与摩擦体固定连接，定位销的另一端穿过并凸出于第一定位孔，定位销凸出于第一定位孔的一端的侧壁还开设有卡槽；摩擦体上还开设有圆柱形槽，钢背上开设有与圆柱形槽对应的固定孔，弹性销的一端设置于圆柱形槽内，弹性销的另一端设置于固定孔内；
7.卡簧包括对称设置的第一卡接构件，以及第二卡接构件，对称设置的第一卡接构件之间形成具有容纳空间的卡接部；第二卡接构件呈大致凸型，第二卡接构件远离凸出部的一端为开口端，对称设置的第一卡接构件的一端容纳于第二卡接构件的凸出部内，对称设置的第一卡接构件的另一端分别与第二卡接构件的开口端的两端部连接；卡接部卡接于定位销的卡槽处，用于固定摩擦体。
8.采用上述技术方案，闸片中卡簧的第二卡接构件为大致凸型，对称设置的第一卡接构件的一端可以容纳于第二卡接构件的凸出部内，此时第一卡接构件的卡接部卡接于定位销的卡槽时，第一卡接构件可以被凸出部进行限位，使得闸片在使用过程中，受到长时间振动、冲击后，卡簧的第一卡接构件之间不会产生间距变大的形变，进而卡簧的卡接部也不会产生间距变大的形变，从而使得卡簧可以稳定的卡接固定于定位销的卡槽上，减小闸片使用过程中卡簧脱落的风险。
9.进一步地，第一卡接构件包括依次连接的第一卡接件、第二卡接件和第三卡接件，对称设置的第二卡接件之间形成卡接部，对称设置的第一卡接件远离第二卡接件的一端容纳于第二卡接构件的凸出部内，对称设置的第三卡接件远离第二卡接件的一端分别与第二卡接构件的开口端的两端部连接。
10.进一步地，卡接部与定位销的卡槽随形设置。
11.进一步地，卡接部包括圆形卡接部、椭圆形卡接部、四边形卡接部、六边形卡接部或八边形卡接部。
12.进一步地，第二卡接构件远离凸出部的部分围城的图形为大致扇形、方形或三边
形。
13.进一步地，对称设置的第一卡接件之间为非平面设置。
14.进一步地，对称设置的第一卡接构件之间间隔设置。
15.进一步地，摩擦组件还包括弹片，弹片上设置有用于定位销穿过的通孔；钢背靠近摩擦组件的一端还开设有第二定位孔，第二定位孔与第一定位孔连通且为同心设置，第二定位孔用于容纳弹片。
16.进一步地，钢背远离摩擦组件的一面设置有第三定位孔，第三定位孔与第一定位孔为同心设置，卡簧设置于第三定位孔内，卡簧的卡接部正对第一定位孔。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为闸片用于车辆制动时的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例中闸片的爆炸结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例中闸片的仰视图；
21.图4为图3中所示a
‑
a剖视图；
22.图5至图7为本实用新型实施例中不同第二卡接构件的卡簧结构示意图；
23.图8至图11为本实用新型实施例中不同卡接部的卡簧结构示意图。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.随着高速列车的不断发展，目前闸片对高速列车越来越重要。现有技术中的闸片主要由燕尾钢背和摩擦组件组成。参见图1，在车辆制动时，夹钳1压紧闸片2，此时闸片2的摩擦组件与制动盘3紧贴，起到摩擦制动作用。在实际使用过程中摩擦组件通过其上设置的销轴、燕尾钢背的第一定位孔以及卡簧相互配合，使摩擦组件固定于燕尾钢背上。
30.现有技术中，常用的卡簧为蝶形卡簧，列车在高速运行产生长时间振动、冲击后，容易使蝶形卡簧发生间形变，进而使蝶形卡簧的卡接部产生间距变大的形变，使得蝶形卡簧易于从摩擦组件的销轴上脱落，进而摩擦组件从燕尾钢背上脱落，从而影响闸片的整体制动性能。
31.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种闸片。参见图2至图4，上述闸片包括：包括钢背20、摩擦组件21和卡簧22。应理解，钢背20可以为一体式的燕尾钢背，此时燕尾块与钢背为一体成型结构。钢背还可以为分体式的燕尾钢背，此时燕尾块通过连接件固定在钢背上，例如通过铆钉固定等。钢背20上开设有若干第一定位孔201。摩擦组件21包括摩擦体210、定位销211和弹性销213。其中，摩擦体210可以为现有技术中常用的摩擦体。其通常由摩擦层固定于摩擦骨架上形成。定位销211的一端与摩擦体210固定连接，应理解，定位销211与摩擦体的摩擦骨架一面固定连接。定位销211的另一端穿过并凸出于第一定位孔201。此时，摩擦体通过定位销与第一定位孔配合与钢背连接。定位销211凸出于第一定位孔201的一端的侧壁还开设有卡槽212，应理解，卡槽的设置主要用于定位销211与卡簧22卡接，进而使摩擦体210固定于钢背20上。摩擦体210上还开设有圆柱形槽214，应理解圆柱形槽214开设于摩擦体的摩擦骨架一侧，且圆柱形槽为一端封闭的槽体，槽体的深度不超过摩擦骨架的厚度，这样可以保证摩擦层为连续层，进而保证摩擦组件的摩擦效果好。钢背20上开设有与圆柱形槽214对应的固定孔204，应理解，固定孔204为通孔。弹性销213的一端设置于圆柱形槽214内，弹性销213的另一端设置于固定孔204内。
32.卡簧22包括对称设置的第一卡接构件221，以及第二卡接构件222，对称设置的第一卡接构件221之间形成具有容纳空间的卡接部2214；第二卡接构件222呈大致凸型，第二卡接构件222远离凸出部2221的一端为开口端，对称设置的第一卡接构件221的一端容纳于第二卡接构件222的凸出部2221内，对称设置的第一卡接构件221的另一端分别与第二卡接构件222的开口端的两端部连接；卡接部2214卡接于定位销211的卡槽212处，用于固定摩擦体210。
33.上述技术方案中，摩擦体通过定位销与钢背上的第一定位孔配合，使摩擦体与钢背连接，然后卡簧的卡接部卡接于定位销的卡槽，从而使摩擦体固定于钢背上。在摩擦体与钢背之间设置弹性销，可以在刹车受到挤压时，由弹性销提供缓冲力，减小摩擦体与背板之间的摩擦。尤其是，通过对卡簧的结构进行改进，设置卡簧的第二卡接构件为大致凸型，对称设置的第一卡接构件的一端容纳于第二卡接构件的凸出部内，第一卡接构件可以被凸出部进行限位，使得闸片在使用过程中，受到长时间振动、冲击后，卡簧的第一卡接构件之间不会产生间距变大的形变，进而卡簧的卡接部也不会产生间距变大的形变，从而使得卡簧可以稳定的卡接固定于定位销的卡槽上，进一步减小闸片使用过程中卡簧脱落的风险。
34.参见图5，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，第一卡接构件221包括依次连
接的第一卡接件2211、第二卡接件2212和第三卡接件2213，对称设置的第二卡接件2212之间形成卡接部2214，对称设置的第一卡接件2211远离第二卡接件2212的一端容纳于第二卡接构件222的凸出部2221内，对称设置的第三卡接件2213远离第二卡接件2212的一端分别与第二卡接构件222的开口端的两端部连接。
35.上述技术方案中，卡接部最好与定位销的卡槽横截面的形状为随形设置。例如，定位销的卡槽处横截面结构可以为圆形、椭圆形或多边形。为了使卡簧的卡接部与销轴的卡槽之间卡接更加稳固。卡接部的形状也可以选择圆形、椭圆形或多边形。应理解，卡接部的形状由第二卡接件的形状决定。例如，如图5至图7所示，第二卡接件2212为弧形卡接件，对称设置的第二卡接件2212之间形成的卡接部2214可以形成相对应的圆形卡接部或椭圆形卡接部。或者，第二卡接件2212选择为多边形卡接件时，例如，如图8至图11中所示，第二卡接件2212为相对应的两边形卡接件、三边形卡接件、四边形卡接件或五边形卡接件，此时，可以形成的卡接部2214可以分别形成四边形卡接部、六边形卡接部或八边形卡接部。具体使用过程中，根据销轴的卡槽处横截面的形状，具体选择卡接部为相适配的形状即可。
36.应理解，当销轴的卡槽处横截面为椭圆形结构时，卡接部2214选择椭圆形卡接部，此时卡簧卡接于卡槽处时，由于椭圆形结构可以减少卡簧相对于销轴之间的旋转，进而可以减少震动或冲击过程中卡簧旋转导致的卡接部变形的可能性，从而进一步提高了卡簧卡接的稳定性，提高了闸片的制动性能。还应理解，当销轴的卡槽处横截面为多边形结构时，卡接部2214选择多边形卡接部，此时卡簧22卡接于卡槽处时，由于多边形结构同样可以减少卡簧相对于销轴之间的旋转，进而可以减少震动或冲击过程中卡簧旋转导致的卡接部变形的可能性，从而进一步提高了卡簧卡接的稳定性，提高了闸片的制动性能。
37.参考图5至图7所示。进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，第二卡接构件222远离凸出部2221的部分围城的图形2222可以为大致扇形、方形或三边形。应理解，图形2222具体指沿第二卡接构件222的凸出部2221的两端至第二卡结构件的开口端的两端围城的图形。示例的，当图形2222为大致扇形，大致扇形可以为半圆形结构，也可以为大于半圆形的扇形结构，或小于半圆形的扇形结构。如图5所示，本实用新型实施例中以大于半圆形的扇形结构为例进行说明。此外，第二卡接件2212之间形成的卡接部2214的中心点与第二卡接构件222的扇形2222的中心点可以为同心设置。此时，形成的卡簧结构对称性更好，受力更均匀，用于销轴固定时，具有更加稳固的固定效果。
38.又一示例的，如图6所示。图形2222还可以为四边形结构。应理解，沿第二卡接构件222的凸出部2221的两端至第二卡结构件的开口端的两端围城的图形为四边形结构时，该四边形结构同样为具有开口端的四边形结构。还应理解，该四边形结构可以选择为正方形结构，长方形结构或不规则四边形结构。图6所示出的为一种长方形结构的第二卡接构件。
39.再一示例的，如图7所示。图形2222还可以为三边形结构。应理解，沿第二卡接构件222的凸出部2221的两端至第二卡结构件的开口端的两端围城的图形为三边形结构时，该三边形结构同样为具有开口端的三边形结构。还应理解，该三边形结构可以选择为等腰三角形结构，等边三角形结构或不规则三边形结构。如图7所示，本实用新型实施例中以等腰三角形结构为例进行说明。当然，图形2222不限于上述限定的结构，任意可以实现本实施方式功能的结构都可以用于本卡簧。
40.参考图5至图11所示。进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，第一卡
接件2211至少二分之一的长度容纳于第二卡接构件222的凸出部2221内。应理解，第一卡接件2211远离第二卡接件一端承插于第二卡接构件的凸出部2221内。当选择至少二分之一长度的第一卡接件2211承插于第二卡接构件222的凸出部2221内时，可以进一步降低列车在高速运行产生长时间振动、冲击时，第一卡接件从凸出部滑落的可能性，进一步保证第一卡接件的自由端稳固承插于凸出部内，更高地提高闸片的制动性能。
41.进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，对称设置的第一卡接件2211之间为非平面设置。应理解，此处非平面设置，即对称设置的第一卡接件2211之间具有一定的夹角。设置该夹角结构，可以使卡簧22在卡接固定时具有一定的弹性形变。进而在将卡簧22固定后，第一卡接件2211之间会存在相对的张力，进一步提高了卡簧22固定的稳定性。
42.参考图5至图11所示。进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，对称设置的第一卡接构件221之间间隔设置。此时，由于第一卡接构件之间具有间隔，可以对卡簧的卡接部的间距进行微调，使其更好地适应销轴卡槽的尺寸。提高卡簧的适用性。
43.参考图2和图4所示。进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，摩擦组件21还包括弹片23，弹片23上设置有用于定位销211穿过的通孔；钢背20靠近摩擦组件的一端还开设有第二定位孔202，第二定位孔202与第一定位孔201连通且为同心设置，第二定位孔202用于容纳弹片23。在摩擦组件与钢背之间设置弹片，可以对摩擦组件的受力起到进一步缓冲作用，从而可以进一步提高摩擦组件与钢背之间固定的稳定性。
44.参考图2和图3所示。进一步地，结合上述实施方式，本实用新型实施例中，钢背20远离摩擦组件的一面设置有第三定位孔203，第三定位孔203与第一定位孔201为同心设置，卡簧22设置于第三定位孔203内，卡簧22的卡接部2214正对第一定位孔201。通过在钢背上设置第三定位孔203，卡簧22设置于第三定位孔203内，可以对卡簧22进行限位和保护，进一步减小卡簧22脱落的可能性，提高闸片的整体制动性能个。
45.在上述实施方式的描述中，具体特征、构件、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。