涡旋压缩机、空调器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机、空调器及车辆。


背景技术：

2.目前，车载压缩机向着小型轻量化的趋势发展，要求压缩机具有大制冷能力输出同时外形结构小。在大能力输出下，压缩机轴系受到气体力也随之增大，要求轴系支承轴承有较大的承载能力，现有的压缩机轴系两端支承轴承常见采用球轴承支撑，好处是球轴承采用曲轴与轴承内圈过盈，轴系随着内圈一起旋转，实现轴系不能在轴向方向窜动，避免与其它零件干涉！但是随着压缩机制冷能力增大，轴系轴承承载力随之增大，采用球轴承也需通过加大外径、宽度、滚珠球径来提升承载能力，必然带来结构扩增，不利于压缩机小型紧凑设计，甚至可能都会存在承载力满足不了使用需求的问题。
3.然而对圆柱滚子轴承相对来说，同样尺寸下具有较大的承载能力，是小型大承载压缩机的选择。而圆柱滚子轴承内外圈为分离型结构，需解决轴系在轴向方向定位问题。而车载压缩机一般为卧式布置，轴系不能借用重力限位于止推结构上使其紧贴运转，随着车辆的行驶颠簸会对压缩机造成较大的冲击，使水平放置轴系撞击后盖或其它零件，加上轴系自身模态也会存在轴向方向产生激励作用，造成冲击振动极易传递、产生噪声，进而造成性能下降、缩短使用寿命，无法保证压缩机的可靠性。
4.由上可知，现有技术中存在涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种涡旋压缩机、空调器及车辆，以解决现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种涡旋压缩机，包括：壳体；曲轴；动静涡盘组件，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内；减振机构，减振机构设置在壳体内并位于曲轴的第二端与壳体之间，减振机构包括止推件和缓冲油液，壳体具有容纳槽，止推件和缓冲油液均容置在容纳槽内且止推件与容纳槽滑动连接，止推件将缓冲油液密封且相对于缓冲油液靠近曲轴的第二端，减振机构具有减振状态和初始状态，其中，当减振机构处于初始状态时，止推件与曲轴的第二端间隔设置；当曲轴窜动时，曲轴向减振机构一侧运动并对止推件施加挤压力，以使减振机构由初始状态切换至减振状态。
7.进一步地，减振机构还包括密封件，密封件设置在止推件与容纳槽的内壁之间，用于密封缓冲油液。
8.进一步地，壳体包括位于壳体两端的端盖和排气盖，减振机构设置在端盖内，涡旋压缩机还包括输油通道，输油通道分别与排气盖的内腔和容纳槽连通，以使排气盖的内腔内的缓冲油液输送至容纳槽内。
9.进一步地，涡旋压缩机还包括轴端轴承，轴端轴承的外圈连接在端盖上，轴端轴承的内圈与曲轴的第二端连接。
10.进一步地，端盖的内表面具有朝向曲轴伸出的定位环，轴端轴承的外圈连接在定位环的内环面上。
11.进一步地，曲轴具有中心通道，中心通道的一端连通至排气盖的内腔，中心通道的另一端连通至曲轴的第二端的端面。
12.进一步地，中心通道作为输油通道的至少一部分，中心通道位于曲轴的第二端处设置有单向阀，单向阀与止推件间隔设置，止推件具有通孔，以使缓冲油液通过通孔进入容纳槽。
13.进一步地，输油通道包括与容纳槽连通的第一连通管段和与排气盖的内腔连通的第二连通管段。
14.进一步地，输油通道还包括连通第一连通管段和第二连通管段的毛细节流管段。
15.进一步地，涡旋压缩机还包括连通管和堵头，连通管设置在端盖上且连通管的一端与容纳槽连通，缓冲油液通过连通管注入容纳槽内后，堵头将连通管的另一端密封。
16.进一步地，连通管的另一端位于壳体的外侧；或者连通管的另一端位于壳体的内部。
17.进一步地，涡旋压缩机还包括单向阀，单向阀设置在输油通道上，以使排气盖的内腔的缓冲油液向容纳槽一侧流动。
18.进一步地，输油通道具有节流毛细管段。
19.进一步地，涡旋压缩机还包括密封圈和盖板，密封圈和盖板沿远离轴端轴承的方向顺次设置在定位环内，以将轴端轴承密封。
20.进一步地，容纳槽的槽壁上还设置有限位件，限位件将止推件限位在容纳槽内。
21.进一步地，涡旋压缩机还包括减磨结构，减磨结构设置在曲轴的第二端的端面上或者止推件朝向曲轴一侧的端面上。
22.进一步地，减磨结构包括滚珠结构。
23.进一步地，滚珠结构为平面滚珠轴承；或者滚珠结构包括滚珠固定件和多个球滚珠，多个球滚珠间隔设置在滚珠固定件上。
24.根据本实用新型的另一个方面，提供了一种空调器，包括上述的涡旋压缩机。
25.根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的空调器。
26.应用本实用新型的技术方案，涡旋压缩机包括壳体、曲轴、动静涡盘组件和减振机构，动静涡盘组件设置在曲轴的第一端，且曲轴和动静涡盘组件设置在壳体内，减振机构设置在壳体内并位于曲轴的第二端与壳体之间，减振机构包括止推件和缓冲油液，壳体具有容纳槽，止推件和缓冲油液均容置在容纳槽内且止推件与容纳槽滑动连接，止推件将缓冲油液密封且相对于缓冲油液靠近曲轴的第二端，减振机构具有减振状态和初始状态，当减振机构处于初始状态时，止推件与曲轴的第二端间隔设置，当曲轴窜动时，曲轴向减振机构一侧运动并对止推件施加挤压力，以使减振机构由初始状态切换至减振状态，缓冲油液的压缩性小，当减振机构处于减振状态时对曲轴的窜动具有减振作用，避免曲轴窜动对压缩机造成较大的冲击，有效减低振动传递、降低噪声，从而避免压缩机运行不良造成的性能下降、寿命缩短，保证了压缩机的可靠性，解决了现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的
问题。
附图说明
27.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
28.图1示出了本实用新型的实施例一中的涡旋压缩机的结构示意图；
29.图2示出了本实用新型的实施例一中的减振机构处于初始状态时的a处的局部放大图；
30.图3示出了本实用新型的实施例一中的减振机构处于减振状态时的a处的局部放大图；
31.图4示出了本实用新型的实施例一中的减振机构处的一个角度的结构示意图；
32.图5示出了本实用新型的实施例二中的a处的局部放大图；
33.图6示出了本实用新型的实施例三中的涡旋压缩机的结构示意图；
34.图7示出了本实用新型的实施例四中的涡旋压缩机的结构示意图；
35.图8示出了本实用新型的实施例五中的涡旋压缩机的结构示意图；
36.图9示出了本实用新型的实施例六中的涡旋压缩机的结构示意图；
37.图10示出了本实用新型的实施例七中的涡旋压缩机的结构示意图。
38.其中，上述附图包括以下附图标记：
39.10、壳体；11、端盖；111、容纳槽；112、定位环；12、排气盖；20、曲轴；21、中心通道；30、动静涡盘组件；40、减振机构；41、止推件；42、缓冲油液；50、密封件；60、输油通道；61、第一连通管段；62、第二连通管段；63、节流毛细管段；70、轴端轴承；80、连通管；90、堵头；100、单向阀；110、密封圈；120、盖板；130、限位件；140、减磨结构。
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
41.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
42.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
43.显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
44.为了解决现有技术中涡旋压缩机噪声大、可靠性低的问题，本实用新型提供了一种涡旋压缩机、空调器及车辆。其中，下述的空调器包括下述的涡旋压缩机。下述的车辆包括下述的空调器。
45.实施例一
46.如图1至图4所示，涡旋压缩机包括壳体10、曲轴20、动静涡盘组件30和减振机构40。动静涡盘组件30设置在曲轴20的第一端，且曲轴20和动静涡盘组件30设置在壳体10内。减振机构40设置在壳体10内并位于曲轴20的第二端与壳体10之间。减振机构40包括止推件41和缓冲油液42，壳体10具有容纳槽111，止推件41和缓冲油液42均容置在容纳槽111 内且止推件41与容纳槽111滑动连接。止推件41将缓冲油液42密封且相对于缓冲油液42 靠近曲轴20的第二端，减振机构40具有减振状态和初始状态。其中，当减振机构40处于初始状态时，止推件41与曲轴20的第二端间隔设置。当曲轴20窜动时，曲轴20向减振机构 40一侧运动并对止推件41施加挤压力，以使减振机构40由初始状态切换至减振状态。
47.通过涡旋压缩机包括壳体10、曲轴20、动静涡盘组件30和减振机构40，动静涡盘组件 30设置在曲轴20的第一端，且曲轴20和动静涡盘组件30设置在壳体10内，减振机构40设置在壳体10内并位于曲轴20的第二端与壳体10之间，减振机构40包括止推件41和缓冲油液42，壳体10具有容纳槽111，止推件41和缓冲油液42均容置在容纳槽111内且止推件41 与容纳槽111滑动连接，止推件41将缓冲油液42密封且相对于缓冲油液42靠近曲轴20的第二端，减振机构40具有减振状态和初始状态，当减振机构40处于初始状态时，止推件41与曲轴20的第二端间隔设置，当曲轴20窜动时，曲轴20向减振机构40一侧运动并对止推件 41施加挤压力，以使减振机构40由初始状态切换至减振状态，缓冲油液42的压缩性小，当减振机构40处于减振状态时对曲轴20的窜动具有减振作用，避免曲轴20窜动对压缩机造成较大的冲击，有效减低振动传递、降低噪声，从而避免压缩机运行不良造成的性能下降、寿命缩短，保证了压缩机的可靠性。
48.如图2至图3所示，减振机构40还包括密封件50。密封件50设置在止推件41与容纳槽 111的内壁之间，用于密封缓冲油液42。在本实施例中，在排气盖12处经过油气分离后，分离出的油进入排气盖12的内腔形成缓冲油液42。排气盖12中的缓冲油液42具有较高的压力，经过输油通道60进入容纳槽111后仍具有一定的压力，通过设置密封件50，防止缓冲油液42 从容纳槽111中泄漏。
49.如图2至图4所示，容纳槽111的槽壁上还设置有限位件130。限位件130将止推件41 限位在容纳槽111内。
50.如图1所示，壳体10包括位于壳体10两端的端盖11和排气盖12。减振机构40设置在端盖11内。涡旋压缩机还包括输油通道60，输油通道60分别与排气盖12的内腔和容纳槽111 连通，以使排气盖12的内腔内的缓冲油液42输送至容纳槽111内。具体的，输油通道60设置在壳体10内，将输油通道60设置在壳体10的内部，能够合理利用压缩机的空间。
51.如图1至图3所示，涡旋压缩机还包括轴端轴承70。轴端轴承70的外圈连接在端盖11 上，轴端轴承70的内圈与曲轴20的第二端连接。具体的，轴端轴承70的内圈与曲轴20的第二端之间为间隙配合滚动旋转。
52.在本实施例中，轴端轴承70为球轴承。涡旋压缩机还包括支架轴承，支架轴承的内圈与曲轴20的第一端过盈配合。支架轴承为圆柱滚子轴承。圆柱滚子轴承在同样尺寸下具有较大的承载能力，从而提高支架轴承的承载力。当然，正是由于将支架轴承设置为圆柱滚子轴承，而圆柱滚子轴承的内外圈为分离型结构，需要解决轴系在轴向方向的定位问题，才会在本实施例中的涡旋压缩机上设置减振机构40来解决曲轴20的窜动问题。具体的，支架
轴承的内圈远离曲轴20的第二端的一端具有翻边，翻边能够止推于支架轴承的滚子上，防止曲轴20 向曲轴20的第一端的方向窜动。
53.在一个可选实施例中，支架轴承的内圈不具有翻边。这样曲轴20的第一端也需要设置有减振机构40。曲轴20的两端均具有减振机构40，使得曲轴20的朝两端任一方向窜动时均能起到减振作用，避免曲轴20窜动对压缩机造成较大的冲击，有效降低振动传递、降低噪声，从而避免压缩机运行不良造成的性能下降、寿命缩短，保证了压缩机的可靠性。
54.如图1至图3所示，端盖11的内表面具有朝向曲轴20伸出的定位环112。轴端轴承70 的外圈连接在定位环112的内环面上。具体的，轴端轴承70的外圈与定位环112之间为过盈配合。
55.在本实施例中，曲轴20的第二端具有轴肩。当缓冲油液42达到最大压缩量时，曲轴20 的轴肩与轴端轴承70的端面还有一定间隙，曲轴20的轴肩不与轴端轴承70的端面接触摩擦。这样能够防止摩擦造成的压缩机的功率损失，保证压缩机的性能。
56.如图1所示，涡旋压缩机还包括单向阀100。单向阀100设置在输油通道60上，以使排气盖12的内腔的缓冲油液42向容纳槽111一侧流动。通过设置单向阀100，防止容纳槽111 中的缓冲油液42回流至排气盖12的内腔中，保证减振机构40的减振效果。
57.实施例二
58.与实施例一的区别在于，涡旋压缩机还包括减磨结构140。
59.如图5所示，减磨结构140设置在曲轴20的第二端的端面上。通过设置减磨结构140，当曲轴20发生窜动，曲轴20的第二端的端面与止推件41的端面抵接时，能够减少摩擦，降低功耗，从而减少压缩机的功率损失。当然，减磨结构140也可以设置在止推件41朝向曲轴 20一侧的端面上，可以根据实际需求进行选择。
60.在本实施例中，减磨结构140包括滚珠结构。具体的，滚珠结构为平面滚珠轴承。通过设置滚珠结构，当曲轴20发生窜动，曲轴20的第二端的端面与止推件41的端面抵接时，曲轴20和止推件41之间为滚动摩擦，能够大大减小摩擦力，降低功耗，从而减少压缩机的功率损失。当然，也可以是滚珠结构包括滚珠固定件和多个球滚珠，多个球滚珠间隔设置在滚珠固定件上，可以根据实际需求进行选择。
61.实施例三
62.与实施例一的区别在于，输油通道60具有节流毛细管段63。
63.如图6所示，排气盖12的内腔的缓冲油液42流经节流毛细管段63后节流降压，形成中间压力的缓冲油液42并引流至容纳槽111中。这样能够减小与压缩机的吸气低压侧之间的压差，从而降低大压力差对下对密封件50的高要求。
64.实施例四
65.与实施例一的区别在于，输油通道60的设置方式与实施例一是不同的。
66.如图7所示，曲轴20具有中心通道21。中心通道21的一端连通至排气盖12的内腔，中心通道21的另一端连通至曲轴20的第二端的端面。
67.在本实施例中，中心通道21作为输油通道60的至少一部分。中心通道21位于曲轴20 的第二端处设置有单向阀100，单向阀100与止推件41间隔设置，止推件41具有通孔，以使缓冲油液42通过通孔进入容纳槽111。通过设置中心通道21并将中心通道21作为输油通道 60的至少一部分，既能将缓冲油液42由排气盖12的内腔输送至容纳槽111内，又能将缓
冲油液42引流至轴端轴承70，对轴端轴承70进行润滑，提高轴端轴承70的可靠性。
68.如图7所示，涡旋压缩机还包括密封圈110和盖板120。密封圈110和盖板120沿远离轴端轴承70的方向顺次设置在定位环112内，以将轴端轴承70密封。这样防止缓冲油液42从轴端轴承70处泄漏。
69.实施例五
70.与实施例四的区别在于，输油通道60的设置方式与实施例四是不同的。
71.如图8所示，输油通道60包括与容纳槽111连通的第一连通管段61和与排气盖12的内腔连通的第二连通管段62。具体的，第一连通管段61的一端与容纳槽111连通，另一端伸出壳体10外。第二连通管段62的一端与排气盖12的内腔连通，另一端伸出壳体10外。
72.在本实施例中，输油通道60还包括连通第一连通管段61和第二连通管段62的毛细节流管段。通过将输油通道60设置在壳体10的外部，能够简化压缩机内部的结构部件，避免内部结构设置空间受限。
73.实施例六
74.与实施例四的区别在于，缓冲油液42的提供方式与实施例四是不同的。
75.如图9所示，涡旋压缩机还包括连通管80和堵头90。连通管80设置在端盖11上且连通管80的一端与容纳槽111连通，缓冲油液42通过连通管80注入容纳槽111内后，堵头90 将连通管80的另一端密封。这样能够直接将缓冲油液42注入容纳槽111中，简单方便。
76.在本实施例中，连通管80的另一端位于壳体10的外侧。
77.实施例七
78.与实施例六的区别在于，连通管80的设置方式与实施例六是不同的。
79.如图10所示，连通管80的另一端位于壳体10的内部。
80.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过涡旋压缩机包括壳体10、曲轴20、动静涡盘组件30和减振机构40，动静涡盘组件30设置在曲轴 20的第一端，且曲轴20和动静涡盘组件30设置在壳体10内，减振机构40设置在壳体10内并位于曲轴20的第二端与壳体10之间，减振机构40包括止推件41和缓冲油液42，壳体10 具有容纳槽111，止推件41和缓冲油液42均容置在容纳槽111内且止推件41与容纳槽111 滑动连接，止推件41将缓冲油液42密封且相对于缓冲油液42靠近曲轴20的第二端，减振机构40具有减振状态和初始状态，当减振机构40处于初始状态时，止推件41与曲轴20的第二端间隔设置，当曲轴20窜动时，曲轴20向减振机构40一侧运动并对止推件41施加挤压力，以使减振机构40由初始状态切换至减振状态，缓冲油液42的压缩性小，当减振机构 40处于减振状态时对曲轴20的窜动具有减振作用，避免曲轴20窜动对压缩机造成较大的冲击，有效减低振动传递、降低噪声，从而避免压缩机运行不良造成的性能下降、寿命缩短，保证了压缩机的可靠性。
81.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
82.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用
的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
83.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。