一种变速器挡位互锁机构及变速器的制作方法

1.本实用新型属于变速器零件加工技术领域，涉及一种变速器挡位互锁机构及变速器。


背景技术：

2.机械互锁是变速器的主要组成部分，它可以防止变速器同时挂入两个挡位，造成变速器齿轮卡死，甚至使变速器严重损坏。根据不同的变速器结构，互锁结构也不尽相同，需根据具体情况合理设计。
3.汽车变速器的互锁结构有很多种：钢球式互锁装置、互锁板式互锁装置、转动钳口式互锁装置等。钢球式互锁装置主要由互锁钢球及互锁销装在拨叉轴孔中，只有在空挡位置时，才可以移动任一个拨叉轴挂挡，若某一拨叉轴被移动挂挡时，其余拨叉轴便被互锁装置固定在空挡位置而不能轴向移动；互锁板式互锁装置安装于变速器壳体上，同时互锁板的凸台(在拨头处断开)卡入拨叉轴互锁槽中，当变速器挂某一挡位时，其余挡位拨叉轴互锁槽均被互锁板的凸台卡死不能轴向移动；转动钳口式互锁装置主要是在换挡时，先拨动钳形板处于某一拨叉轴的互锁槽中，然后换入需要的挡位，其余拨叉轴互锁槽被钳形爪挡住，起到互锁作用。
4.上述互锁结构存在结构复杂、不便于拆卸和维护的缺点，因此需要发展一种新的变速器互锁结构解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服上述现有技术中，互锁机构存在结构复杂、不便于拆卸和维护的缺点，提供一种变速器挡位互锁机构及变速器。
6.为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
7.一种变速器挡位互锁机构，所述互锁机构安装在变速器上，变速器包括变速器壳体，变速器壳体内部设有变速器操纵总成，变速器操纵总成上固定有选换挡杆，变速器壳体内安装有若干个拨叉轴，变速器壳体内开设有互锁槽；互锁机构包括互锁块和导块，选换挡杆上固定有拨头，互锁块空套在选换挡杆上，导块套设在拨叉轴上；
8.挂挡时，互锁块一端位于互锁槽中，另一端位于导块中。
9.优选地，所述拨头通过圆柱销固定在选换挡杆上。
10.优选地，所述拨头位于互锁块的内部。
11.优选地，所述导块通过圆柱销固定在拨叉轴上。
12.优选地，所述导块上部开设有凹槽，挂挡时，互锁块的一端卡入凹槽内。
13.进一步优选地，所述凹槽为u型槽。
14.优选地，所述互锁块与互锁槽间隙配合。
15.一种变速器，包括变速器本体和所述变速器挡位互锁机构，所述变速器挡位互锁机构安装在所述变速器本体上。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
17.本实用新型公开了一种变速器挡位互锁机构，当变速器选到某一挡位挂挡后，拨头跟随选换挡杆转动，拨动导块带动拨叉轴运动实现挂挡，互锁块卡入变速器壳体内的互锁槽中，同时互锁块卡入其他挡位的导块中，因互锁槽在壳体上静止不动，它阻止了互锁块的运动，互锁块此时卡入其他未挂挡的导块中，从而阻止了其他未挂挡位的误挂挡。相对于其他互锁机构，本发明的互锁机构结构简单，成本低，依靠壳体进行限位互锁，可靠性更高，同时便于拆卸和维护。根据变速器操纵结构的特点，本发明能够避免操纵误挂双挡对变速器总成造成损坏的问题，提高了amt的可靠性。
18.进一步地，所述拨头通过圆柱销固定在选换挡杆上，导块通过圆柱销固定在拨叉轴上，从而使得本实用新型装置易于拆装，便于维护。
19.进一步地，所述互锁块与互锁槽间隙配合，使得互锁块能够在互锁槽内移动，便于挂挡操作。
20.本发明公开了一种变速器，是基于上述挡位互锁机构制造的变速器，能够在保证变速器基本功能不变的前提下，使得该变速器的使用寿命延长。
附图说明
21.图1为本实用新型的变速器挡位互锁机构的整体结构示意图；
22.图2为本实用新型的变速器挡位互锁机构的剖视图；
23.图3为本实用新型的变速器挡位互锁机构的俯视图。
24.其中：1
‑
变速器壳体；2
‑
拨头；3
‑
互锁块；4
‑
选换挡杆；5
‑
导块；6
‑
拨叉轴； 7
‑
互锁槽。
具体实施方式
25.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
28.实施例1
29.如图1所示，一种变速器挡位互锁机构，互锁机构安装在变速器上，变速器包括变速器壳体1，变速器壳体1内部设有变速器操纵总成，变速器操纵总成上固定有选换挡杆4，变速器壳体1内安装有若干个拨叉轴6，变速器壳体1内开设有互锁槽7；互锁机构包括互锁块3和导块5，选换挡杆4上固定有拨头2，互锁块3空套在选换挡杆4上，导块5套设在拨叉轴6上。
30.实施例2
31.除以下内容外，其余内容均与实施例1相同。
32.选换挡杆4固定于变速器操纵总成上，拨头2通过圆柱销固定于选换挡杆上，互锁块3空套在选换挡杆上，并位于拨头2外侧，将拨头2包络在里面；导块5 通过圆柱销固定在拨叉轴6上。
33.实施例3
34.除以下内容外，其余内容均与实施例1相同。
35.导块5上部开设有凹槽，挂挡时，互锁块3的一端卡入凹槽内。凹槽为u型槽。互锁块3与互锁槽7间隙配合。
36.本实用新型装置的工作原理如下：
37.一种新式变速器互锁机构，互锁块3跟随选换挡杆4直线运动，当变速器选到某一挡位挂挡时，拨头2跟随选换挡杆转动实现挂挡，互锁块3卡入其他挡位的导块5中，同时互锁块3卡入变速器壳体1的互锁槽7中，阻止其他挡位的误挂挡运动。
38.综上所述，本发明的变速器挡位互锁机构，相对于其他互锁机构，一种新式变速器互锁机构简单，成本低，依靠壳体限位互锁可靠性更高，同时便于拆卸和维护。
39.本发明还提供了一种变速器，包括变速器本体和如本申请实施例描述中任意一项的变速器挡位互锁机构，该变速器挡位互锁机构安装在变速器本体上。
40.以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。


技术特征：
1.一种变速器挡位互锁机构，其特征在于，所述互锁机构安装在变速器上，变速器包括变速器壳体(1)，变速器壳体(1)内部设有变速器操纵总成，变速器操纵总成上固定有选换挡杆(4)，变速器壳体(1)内安装有若干个拨叉轴(6)，变速器壳体(1)内开设有互锁槽(7)；互锁机构包括互锁块(3)和导块(5)，选换挡杆(4)上固定有拨头(2)，互锁块(3)空套在选换挡杆(4)上，导块(5)套设在拨叉轴(6)上；挂挡时，互锁块(3)一端位于互锁槽(7)中，另一端位于导块(5)中。2.根据权利要求1所述的变速器挡位互锁机构，其特征在于，所述拨头(2)通过圆柱销固定在选换挡杆(4)上。3.根据权利要求1所述的变速器挡位互锁机构，其特征在于，所述拨头(2)位于互锁块(3)的内部。4.根据权利要求1所述的变速器挡位互锁机构，其特征在于，所述导块(5)通过圆柱销固定在拨叉轴(6)上。5.根据权利要求1所述的变速器挡位互锁机构，其特征在于，所述导块(5)上部开设有凹槽，挂挡时，互锁块(3)的一端卡入凹槽内。6.根据权利要求5所述的变速器挡位互锁机构，其特征在于，所述凹槽为u型槽。7.根据权利要求1所述的变速器挡位互锁机构，其特征在于，所述互锁块(3)与互锁槽(7)间隙配合。8.一种变速器，其特征在于，包括变速器本体和如权利要求1～7任意一项所述的变速器挡位互锁机构，所述变速器挡位互锁机构安装在所述变速器本体上。

技术总结
本实用新型公开了一种变速器挡位互锁机构及变速器，属于变速器零件加工技术领域。互锁块跟随选换挡杆直线运动，当变速器选到某一挡位挂挡时，拨头跟随选换挡杆转动实现挂挡，互锁块卡入其他挡位的导块中，同时互锁块卡入变速器壳体内的互锁槽中，阻止其他挡位的误挂挡运动。相对于其他互锁机构，本发明的互锁机构结构简单，成本低，依靠壳体限位互锁可靠性更高，同时便于拆卸和维护。根据变速器操纵结构的特点，本发明能够避免操纵误挂双挡对变速器总成造成损坏的问题，提高了AMT的可靠性。提高了AMT的可靠性。提高了AMT的可靠性。


技术研发人员：黄文
受保护的技术使用者：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2021/11/17