轨道车辆转运装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通车辆转运工艺技术领域，尤其涉及apm300r车辆转运装置。


背景技术：

2.目前国内轨道交通车辆主体为钢轮结构，运行线路为标准轨距为1435mm的钢制轨道上，并具有成熟的技术和运用经验。apm300r车目前在国内制造及运用尚无先例，车辆采用胶轮进行走行，导向机构低于走行面，无法在平地上直接转运，故须设计转运装置进行转运。


技术实现要素：

3.发明目的：针对上述现有存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供了一种轨道车辆转运装置，利用apm300轨道转运apm300r车辆，具体地，通过本轨道车辆转运装置将已静态调试结束后的apm300r车辆，利用现有的apm300轨道转至apm300r动调线上。该转运装置的设计结构简单、考虑周全，使用操作简单。
4.技术方案：为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种轨道车辆转运装置，用于转运轨道车辆，包括承载主体、转运车走行轮、导向机构和牵引拉杆；其中：
6.所述的承载主体，沿着自身的中轴线设置有转运车中间导向轨；在中轴线的两侧，对称地各设有一条转运车走行面，并在转运车走行面对应的承载主体的下方，设置所述的转运车走行轮；
7.所述的导向机构，包括两个，分设在承载主体长度方向的头部、尾部；每一个导向机构均包括有导向轮安装架以及安装在导向轮安装架上的转运车导向轮；
8.导向轮安装架安装在承载主体上，而转运车导向轮包括两个，对称设置在承载主体中轴线的两侧；
9.所述牵引拉杆的一端能够与承载主体长度方向的头部或尾部连接，另一端则设置有能够连接至牵引车的连接头。
10.优选地，所述的转运车走行轮有8组，分别设在承载主体下侧4角；承载主体下侧的每一个角部均设有两组转运车走行轮。
11.优选地，所述的承载主体，包括支撑梁以及连接横梁体系；
12.所述的支撑梁包括两根，分别为第一、第二支撑梁，对称地分布在转运车中间导向轨两侧；
13.所述的连接横梁体系，包括有若干根，相互平行设置，一端与第一支撑梁连接，另一端则与第二支撑梁连接；
14.支撑梁的上方设置有所述的转运车走行面，支撑梁的下方则设置有所述的转运车走行轮。
15.优选地，转运车走行面上以可拆卸连接的方式设有止挡。
16.优选地，所述导向机构设有转弯机构；在所述转弯机构的控制下，所述导向机构的转弯半径最小为22m。
17.优选地，承载主体长度方向的头部、尾部均设置有牵引杆接口；所述牵引拉杆能够与所述的牵引杆接口以可拆卸的方式连接固定。
18.有益效果：本实用新型能利用厂房现有的apm300轨道将apm300r车辆转运至apm300r的轨道上进行动态调试运行要求。该装置设计结构简单、考虑周全，使用操作简单。
附图说明
19.图1为轨道车辆置于本实用新型所述的轨道车辆转运装置上的结构示意图；
20.图2为本实用新型所述的轨道车辆转运装置转运时的走行轨道结构示意图；
21.图3 是本实用新型所述的轨道车辆转运装置的立体结构示意图；
22.图4是本实用新型所述的轨道车辆转运装置的右视图；
23.图5是本实用新型所述的轨道车辆转运装置的正视图；
24.图6是本实用新型所述的轨道车辆转运装置的仰视图。
25.图1至6中：1、轨道车辆；2、轨道车辆转运装置；2
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1、牵引杆；2
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2、承载主体；2
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1、止挡；2
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3、转运车走行轮；2
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4、转运车导向轮；2
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5、牵引连接横梁；2
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6、转运车中间导向轨；2
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7、导向轮安装架；2
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8、转运车走行辅助轮；31、导向轨；32、侧部运行轨道。
具体实施方式
26.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
27.本实用新型所述的轨道车辆转运装置，利用apm300轨道转运apm300r车辆，是基于apm300r车辆（参照附图1）和apm300轨道（参照附图2）的结构进行设计。如图1所示，apm300r车辆通过轨道车辆转运装置支承在apm300轨道上，并依靠牵引车提供动力，以在apm300轨道上移动。
28.如图1至6所示，本实用新型所述的轨道车辆转运装置，包括承载主体、转运车走行轮、导向机构和牵引拉杆。
29.所述承载主体的上端设置有与apm300r轨道的走行面相匹配的转运车走行面，主要用于apm300r车辆运输与走行，转运车走行面设有止挡，避免转运过程中，车辆出现惯性移动。承载主体中部设有转运车中间导向轨，与apm300r轨道导向轨相匹配，用于apm300r车辆的导向轮导向。具体地，本实用新型中，所述的承载主体，包括支撑梁以及连接横梁体系；所述的支撑梁包括两根，分别为第一、第二支撑梁，对称地分布在转运车中间导向轨两侧；所述的连接横梁体系，包括有若干根，相互平行设置，一端与第一支撑梁连接，另一端则与第二支撑梁连接；支撑梁的上方设置有所述的转运车走行面，支撑梁的下方则设置有所述的转运车走行轮。
30.所述转运车走行轮为实心橡胶轮，共8组，分别设在承载主体下侧4角（每一根支撑梁的首、尾各设两组转运车走行轮），主要起走行和承载作用，转运车走行轮外侧距离
2555mm，内侧间距1600mm,与现有的apm300走行轨道相匹配。
31.所述导向机构位于承载主体的中轴线上，与转运车走行轮配和使用，包括导向轮安装架以及安装在导向轮安装架上的转运车导向轮，转运车导向轮与apm300导向轨相匹配，所述导向机构设有转弯机构，使得导向机构的转弯半径最小为22m。
32.所述的牵引拉杆连接轨道车辆转运装置与牵引车。牵引拉杆可与轨道车辆转运装置前后端匹配，方便拆卸与连接。
33.使用时，轨道车辆转运装置吊运至apm300轨道，转运车导向轮与apm300轨道相匹配；再将apm300r车辆吊运至轨道车辆转运装置上，利用止挡将apm300r车辆固定；利用牵引拉杆将该轨道车辆转运装置与牵引车连接进行拖动，直到将apm300r车辆转运至apm300r正式轨道，与正式轨道对接，达到转运目的。


技术特征：
1.一种轨道车辆转运装置，用于转运轨道车辆，其特征在于：包括承载主体、转运车走行轮、导向机构和牵引拉杆；其中：所述的承载主体，沿着自身的中轴线设置有转运车中间导向轨；在中轴线的两侧，对称地各设有一条转运车走行面，并在转运车走行面对应的承载主体的下方，设置所述的转运车走行轮；所述的导向机构，包括两个，分设在承载主体长度方向的头部、尾部；每一个导向机构均包括有导向轮安装架以及安装在导向轮安装架上的转运车导向轮；导向轮安装架安装在承载主体上，而转运车导向轮包括两个，对称设置在承载主体中轴线的两侧；所述牵引拉杆的一端能够与承载主体长度方向的头部或尾部连接，另一端则设置有能够连接至牵引车的连接头。2.根据权利要求1所述的轨道车辆转运装置，其特征在于：所述的转运车走行轮有8组，分别设在承载主体下侧4角；承载主体下侧的每一个角部均设有两组转运车走行轮。3.根据权利要求1所述的轨道车辆转运装置，其特征在于：所述的承载主体，包括支撑梁以及连接横梁体系；所述的支撑梁包括两根，分别为第一、第二支撑梁，对称地分布在转运车中间导向轨两侧；所述的连接横梁体系，包括有若干根，相互平行设置，一端与第一支撑梁连接，另一端则与第二支撑梁连接；支撑梁的上方设置有所述的转运车走行面，支撑梁的下方则设置有所述的转运车走行轮。4.根据权利要求1所述的轨道车辆转运装置，其特征在于：转运车走行面上以可拆卸连接的方式设有止挡。5.根据权利要求1所述的轨道车辆转运装置，其特征在于：所述导向机构设有转弯机构；在所述转弯机构的控制下，所述导向机构的转弯半径最小为22m。6.根据权利要求1所述的轨道车辆转运装置，其特征在于：承载主体长度方向的头部、尾部均设置有牵引杆接口；所述牵引拉杆能够与所述的牵引杆接口以可拆卸的方式连接固定。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆转运装置，用于转运轨道车辆，包括承载主体、转运车走行轮、导向机构和牵引拉杆；承载主体沿着自身的中轴线设置有转运车中间导向轨，并在中轴线的两侧对称地各设有一条转运车走行面；导向机构包括两个，分设在承载主体长度方向的头部、尾部；每一个导向机构均包括有导向轮安装架以及安装在导向轮安装架上的转运车导向轮；导向轮安装架安装在承载主体上，而转运车导向轮包括两个，对称设置在承载主体中轴线的两侧；所述牵引拉杆的一端能够与承载主体长度方向的头部或尾部连接，另一端则设置有能够连接至牵引车的连接头。本实用新型利用现有的APM300轨道转运APM300R车辆。转运APM300R车辆。转运APM300R车辆。


技术研发人员：陈华文 李东博 邵鹏翔 杨超 李建刚 王伟
受保护的技术使用者：中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/16