1.本实用新型属于传动装置的联锁装置技术领域，具体涉及一种变速器板式互锁器。
背景技术：
2.目前，常规变速器总成中选换挡机构的选挡轴和换挡轴各自分开，包括选挡丝杠、选挡拨片、换挡齿轮、换挡齿轮轴、多根换挡拨叉轴、多个换挡拨叉。这一类变速器在需要对个换挡拨叉轴锁定时，通常是采用多个自锁装置形成互锁，零件数量多，结构复杂。也有一部分变速器总成中使用的互锁装置为互锁轴销加互锁钢球结构，该结构零件数量多，加工性能差，经济性差。尤其是在上述的锁定结构应用在铝合金壳体上后，由于铝合金壳体强度低，轴销或钢球受力在内运动，时间长了会导致壳体内孔位变形，影响互锁性能。
技术实现要素：
3.本实用新型意在提供一种变速器板式互锁器，以简化变速器拨叉轴互锁结构。
4.为了达到上述目的，本实用新型的方案为：变速器板式互锁器，包括互锁板，互锁板上设有数量与变速器拨叉轴数量相同且位置相对应的异形孔，二三挡拨叉轴、四五挡拨叉轴对应的异形孔为圆角正方形，一倒挡拨叉轴对应的异形孔为u型，异形孔的孔径大于拨叉轴直径，互锁板上还设数量不少于3个的圆形孔，圆形孔内穿有螺栓，圆形孔直径大于螺栓直径；还包括一体成型在各拨叉轴上的限位槽，限位槽的宽度不小于互锁板的厚度，限位槽的两侧设有倒角，限位槽的位置设置为一根拨叉轴处于某个挡排时，其余拨叉轴限位槽均与互锁板卡接。
5.本方案的工作原理及有益效果在于：螺栓为专用螺栓，由不带螺纹的光轴段与带螺纹的轴段组成。安装时螺栓的光轴段端面与壳体贴紧，使得互锁板在螺栓与壳体之间具有一定的轴向间隙；光轴外圆直径小于圆形孔直径，使得互锁板可在螺栓与壳体之间具有一定的径向间隙，由此保证互锁板可在一定的范围内上下左右移动，从而实现换挡互锁。当其中的一根拨叉轴在换挡时，拨叉轴的轴向移动使限位槽的侧壁与互锁板相抵并随着拨叉轴的移动逐渐将互锁板推离该拨叉轴上的限位槽，同时互锁板上的其他异形孔的侧壁又卡入到其他拨叉轴的限位槽中，当该拨叉轴处于某个挡排时，互锁板完全卡入到其他拨叉轴的限位槽中，在该轴挂挡的过程中，其他拨叉轴就不能再运动，从而完成对其他拨叉轴的锁定。
6.本申请中的互锁器，结构简单，运行可靠，可大大降低拨叉轴互锁机构的复杂程度和制造成本，并且即使应用在铝合金变速器壳体中也不会产生变形，使得互锁器即使在长时间使用后也不影响互锁性能，延长了变速器的使用寿命。
7.可选地，限位槽的深度为1mm～2mm。该深度范围内的限位槽，既能保证限位槽与互锁板卡接牢固，又能保证换挡力不至于过大。
8.可选地，限位槽倒角的角度为80
°
～100
°
。保证限位槽的侧壁在换挡时能顺畅地将
异形孔的侧壁推离，而其余的异形孔的侧壁也能顺畅地卡入其余对应的拨叉轴上的限位槽中。
9.可选地，异形孔为圆角正方形，圆角正方形的宽度大于拨叉轴的直径0.5mm～1mm。加工方便，并利于限位槽卡入和脱离互锁板。
10.可选地，圆形孔直径大于螺栓直径1mm～2mm。保证互锁板具有一定的平移的余量。
11.可选地，高挡位的拨叉轴上的限位槽的数量为两个，且两个限位槽之间的夹角为90
°
。加工方便，并便于限位槽与圆角正方形的异形孔的侧壁相互卡接。
12.可选地，异形孔内与限位槽相对的边向内凸起。便于限位槽与圆角正方形的异形孔的侧壁相互卡接。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例中挂一倒挡而互锁二三挡拨叉轴、四五挡拨叉轴状态时的结构示意图；
14.图2为本实用新型实施中挂二三挡而互锁一倒挡拨叉轴、四五挡拨叉轴状态时的结构示意图；
15.图3为图1中a
‑
a向局部剖视图。
具体实施方式
16.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
17.说明书附图中的标记包括：互锁板1、壳体2、拨叉轴3、螺栓4、异形孔5、圆形孔6、间隙7、限位槽8、一倒挡拨叉轴31、二三挡拨叉轴32、四五挡拨叉轴33。
18.实施例
19.本实施例基本如附图1～3所示：以将该互锁器应用到常规的五挡变速器上为例，该型变速器壳体2上的拨叉轴3包括一倒挡拨叉轴31、二三挡拨叉轴32、四五挡拨叉轴33，板式互锁器包括厚度2.8mm的互锁板1，互锁板1上设有三个位置与三根拨叉轴3的位置相对应的异形孔5，二三挡拨叉轴32、四五挡拨叉轴33对应的异形孔5为圆角正方形，一倒挡拨叉轴31对应的异形孔为u型，异形孔5的孔径大于拨叉轴3直径2mm。
20.互锁板1上的三个角上各设有一个的圆形孔6，圆形孔6内穿有螺栓4，螺栓4为专用螺栓，螺帽为内六角，由不带螺纹的光轴段与带螺纹的轴段组成。安装时螺栓4的光轴段端面与壳体2贴紧，圆形孔6直径大于螺栓4直径2mm，在圆形孔6与螺栓4台阶四周形成1mm 的间隙7；还包括一体成型在各拨叉轴3上1mm深的限位槽8，所有限位槽8位于同一平面内，限位槽8底部的宽度为2.5mm，限位槽8的两侧设有45
°
倒角，其中一倒挡拨叉轴31 上设有一个限位槽8，限位槽8朝向右侧，一倒挡拨叉轴31所在的异形孔5右侧壁向左侧凸起呈圆弧状，二三挡拨叉轴32上设有两个限位槽8，分别位于其左侧和上侧，四五挡拨叉轴 33上也设有两个限位槽8，分别位于其左侧和下侧。
21.具体实施过程为：
22.当挂一挡或倒挡时，一倒挡拨叉轴31的轴向移动使一倒挡拨叉轴31上的限位槽8与最右侧的异形孔5的侧壁相抵，并随着一倒挡拨叉轴31的移动逐渐将互锁板1向右侧推，直至异形孔5的侧壁完全脱离一倒挡拨叉轴31上的限位槽8。在这个过程中，互锁板1上与二
三挡拨叉轴32对应的异形孔5的左侧壁和上侧壁则分别卡入到二三挡拨叉轴32左侧和上侧的限位槽8中，与四五挡拨叉轴33对应的异形孔5的左侧壁和下侧壁则分别卡入到四五挡拨叉轴33左侧和下侧的限位槽8中。在挂一挡或倒挡时，拨叉轴3必然经过一倒挡之间的空挡位，当一倒挡拨叉轴31处于空挡位时，互锁板1完全卡入到二三挡拨叉轴32和四五挡拨叉轴33的限位槽8中，从而完成对二三挡拨叉轴32和四五挡拨叉轴33的锁定，避免了在挂一倒挡时挂入到其他挡位中。
23.同理，正如附图2所示，当挂二挡或者三挡时，通过互锁板1与三根拨叉轴3的联动，互锁板1上的异形孔5侧壁自动卡入到一倒挡拨叉轴31和四五挡拨叉轴33上的限位槽8中，完成对一倒挡拨叉轴31和四五挡拨叉轴33的锁定，从而形成互锁。挂四挡或者五挡时互锁一倒挡拨叉轴31和二三挡拨叉轴32亦是同理。
24.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
技术特征：
1.变速器板式互锁器，其特征在于：包括互锁板，互锁板上设有数量与变速器拨叉轴数量相同且位置相对应的异形孔，二三挡拨叉轴、四五挡拨叉轴对应的异形孔为圆角正方形，一倒挡拨叉轴对应的异形孔为u型，异形孔的孔径大于拨叉轴直径，互锁板上还设数量不少于3个的圆形孔，圆形孔内穿有螺栓，圆形孔直径大于螺栓直径；还包括一体成型在各拨叉轴上的限位槽，限位槽的宽度不小于互锁板的厚度，限位槽的两侧设有倒角，限位槽的位置设置为一根拨叉轴处于某个挡排时，其余拨叉轴限位槽均与互锁板卡接。2.根据权利要求1所述的变速器板式互锁器，其特征在于：限位槽的深度为1mm～2mm。3.根据权利要求2所述的变速器板式互锁器，其特征在于：限位槽倒角的角度为80
°
～100
°
。4.根据权利要求3所述的变速器板式互锁器，其特征在于：圆形孔直径大于螺栓直径1mm～2mm。5.根据权利要求4所述的变速器板式互锁器，其特征在于：高挡位的拨叉轴上的限位槽的数量为两个，且两个限位槽之间的夹角为90
°
。6.根据权利要求5所述的变速器板式互锁器，其特征在于：异形孔内与限位槽相对的边向内凸起。
技术总结
本实用新型属于传动装置的联锁装置技术领域，具体涉及一种变速器板式互锁器，包括互锁板，互锁板上设有数量与变速器拨叉轴数量相同且位置相对应的异形孔，异形孔的孔径大于拨叉轴直径，互锁板上还设数量不少于3个的圆形孔，圆形孔内穿有螺栓，圆形孔直径大于螺栓直径；还包括一体成型在各拨叉轴上的限位槽，限位槽的宽度不小于互锁板的厚度，限位槽的两侧设有倒角，限位槽的位置设置为当其中一根拨叉轴处于某个挡排时其余拨叉轴的限位槽均与互锁板卡接。本实用新型简化了变速器拨叉轴互锁结构，并且即使应用在铝合金变速器壳体中也不会产生变形，使得互锁器即使在长时间使用后也不影响互锁性能，延长了变速器的使用寿命。延长了变速器的使用寿命。延长了变速器的使用寿命。
技术研发人员：陆学利 张海波 张娅
受保护的技术使用者：綦江齿轮传动有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/16
再多了解一些
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