一种道路桥梁强度检测装置的制作方法

1.本发明涉及道路桥梁检测设备技术领域，尤其涉及一种道路桥梁强度检测装置。


背景技术：

2.路基路面时受车辆载荷作用的结构，在路基路面设计时，首先应对路基路面材料的力学性质进行正确评论，然后根据其力学性质进行路面结构设计，以满足道路在使用年限内正常行车要求，其正常使用时用具有足够的强度、刚度和稳定性，否则就容易造成路面开裂等后果；强度是材料承受各种应力的能力，它是路基路面结构力学性能的主要指标，路基路面的强度可用若干指标来表达，如抗剪强度、cbr值、回弹模量等，而在我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，也就是采用回弹弯沉来表征路基路面的承载能力（通常所说的回弹弯沉是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值，而弯沉表征这路基路面整体抵抗垂直变形的能力），且回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大；我国现有规范已给出不同自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，国内常用测定弯沉的主要方法：承载板法和贝克曼梁法，而我国应用最多的是贝克曼梁法，它主要包含了贝克曼梁、表盘、表架、检测头，然后利用杠杆原理，即检测头、表盘分别与贝克曼梁支撑点的间距为2：1，从而将检测头检测的弯沉值扩大，且检测值在表盘上显示，其具体步骤为：先选定检测点并查询好五天内的平均温度，然后根据检测点的路况选定操作车辆（后轴双侧4轮），之后组装贝克曼梁弯沉仪，且将检测头放置在检测车辆一侧两轮缝隙之间位于检测点前3
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5cm，并给表盘调零，然后指挥人员指挥驾驶员开车，并且有记录人员记录表盘指针所指的最大值以及车辆远离检测点3m后表盘的稳定值，之后再计算弯沉值，但是该方式存在以下几个问题：1.贝克曼梁法测弯沉值，是将检测头与检测点接触而发生的位移变化通过杠杆原理，将其扩大，但是这种扩大的倍数与检测头、表盘分别与贝克曼梁支撑点的间距比以及具体数值决定，而贝克曼梁长度为固定值，那么采用这种方法扩大的倍数就是一定的，而路面弯沉的数值狠下，这就使得这种方法的精度并不高；2.贝克曼梁法测量弯沉值，其最终值是由表盘的读数计算得来，而表盘为百分表，其最终值由操作人员读取，主观因素太大，读书并不稳定与精确；3.除设备的安装外，采用贝克曼梁法测弯沉值时，还需要有人开车、有人指挥、有人读书，最起码需要三个人同时进行，人员需求较大，也比较繁琐。
3.因此设计一种人力需求小、精度高、读数准确的设备就显得较为重要了。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种道路桥梁强度检测装置，它取缔贝克曼梁，然后在检测点后方设置两个支座，支座上设置由激光测距仪，通过激光测距仪，可以精准的测出弯沉值。
5.具体技术方案如下：一种道路桥梁强度检测装置，其特征在于，包括两支座且两支座之间连接有支撑板，所述支撑板下端设有激光测距仪、支撑板上端设有与激光测距仪电性连接的蓄电池和控制器，激光测距仪配合使用有显示屏；两支座上设有用于调控支撑板放置角度的调平机构。
6.优选的，所述调皮机构包括设置在支撑座上端的电子伸缩杆且支撑座内设有与之连接的锂电池，支撑板安装在电子伸缩杆上端且支撑板上端设有与控制器电性连接的水平仪。
7.优选的，电子伸缩杆上端设有开口卡槽，支撑板两端分别放置在一个卡口卡槽内。
8.优选的，支撑按两端以及开口卡槽上端设开设有相互照应的销孔，开口卡槽上经链条连接有与销孔配合的插销。
9.优选的，两支座放置在监测点方圆3米外。
10.优选的，所述支撑板均分成若干段且每相邻两段之间经过连接套连接。
11.优选的，支座下端设有带自锁功能的万象轮。
12.优选的，所述支撑板由不易发生氧化和形变的合金制成。
13.本发明的有益效果：本发明提供一种道路桥梁强度检测装置，我们取缔贝克曼梁，然后在检测点后方设置两个支座，支座上设置由激光测距仪，激光测距仪的精度可以精确到1um，通过激光测距仪，可以精准的测出弯沉值；结构简单、拆卸方便，利于搬运；我们支座下端设有万向轮，这样在整个装置装配好后，就可以整体转运到同一条路上的另一个检测点，十分便捷。
附图说明
14.图1为本发明自制检测车与其配套使用的导轨等轴斜视示意图；图2为本发明图1的剖视示意图；图3为本发明图2的a处局部示意图；图4为本发明图1的检测车与连接部件示意图；图5为本发明图1中套管的示意图；图6为本发明显示屏示意图；图7为本发明检测装置俯视示意图。
具体实施方式
15.有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图7实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
16.下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。
17.已知，采用贝克曼梁法测弯沉值具有：精度低、读数不准、消耗人力的问题，因此在本专利中，参照附图1所示，我们取缔贝克曼梁，然后在检测点后方设置两个支座1，两个支座1共同承载有支撑板4，而支撑板4上设置有激光测距仪6，还设置有与激光测距仪6连接的第二控制器和蓄电池，为了保证激光测距仪6与检测点相互照应（不偏移），我们在支撑板4
上设置用于检测水平度的水平仪（水平仪是一种测量小角度的常用量具，主要应用于检验各种机床及其它类型设备导轨7的直线度和设备安装的水平位置，垂直位置），在此我们采用电子式水平仪，另外我们还在支座1上设置有电子伸缩杆2，电子伸缩杆2与电子式水平仪共同电性连接有同一个第一控制器，这样在电子式水平仪检测到支撑板4有偏移时，就会给第一控制器信号，然后第一控制器就会控制两个电子伸缩杆2中的一个伸长，使得支撑板4保持水平，并且支撑板4和与之接触的部件均采用抗氧化和不易形变的合金制成，避免氧化和形变对调平造成影响，另外，为了保证电子伸缩杆2的电源，我们在支座1内设置有与电子伸缩杆2连接的锂电池，支座1的侧壁为可拆除装配，这样便于锂电池的更换和维修，如此就构成了基础的弯沉值测量装置，它由激光测距仪6用来测量弯沉值，其基本原理是光学三角法：半导体激光器被镜片聚焦到被测物体，反射光被 镜片收集，投射到cmos阵列上；信号处理器通过三角函数计算阵列上的光点位置得到距物体的距离，采用这种方式，其精度更高，最高可达1um，通过激光测距仪6，我们可以精准的测出弯沉值；另外我们在支撑板4上设置控制器，而除此之外我们还在测量范围外设置一个显示屏14，显示屏14与激光测距仪6适配、与控制器蓝牙连接，这样激光测距仪6测量出的数值就会直接显示在显示屏14上，并且会由显示屏14的处理器记录下车辆行驶过程中弯沉的最大值，以及车辆离开检测点3m后的稳定值，并有显示屏14的处理器直接计算出该检测点的弯沉值（温度等数值已经测定且输入到显示屏14的处理器）；由于支座1位于检测点方圆3m之外，这就使得支撑板4的长度过长，这样不便于搬运，为此，我们将支撑板4均分为若干段，每相邻两段之间由连接套5连接，而为了保证装配的稳定性，我们在电子伸缩杆2上端设置有与支撑板4适配的开口卡槽3，并且开口卡槽3与支撑板4、支撑板4与连接套5之间设置只有相照应的销孔，并且销孔内插入与之适配的插销，为了避免插销丢失，我们将插销分别与想配合的支撑板4或者开口卡槽3通过细链条连接；由于同一条路上会有多个检测点，我们在支撑座下端安装具有自锁功能的万向轮，这样在组装好后，就可以直接推着到达下一个检测点；在此之外，我们应该设置一个类似于遥控器的设备，该遥控器与第一控制器和与第二控制器蓝牙连接，这样通过遥控器就能给第一控制器和第二控制器信号，继而控制电子式水平仪和激光测距仪6的启动，以此来控制对应的电子伸缩杆2的启闭。
18.本发明的工作原理：先选定检测点并查询好五天内的平均温度，并将查询值以及此刻温度的检测值输入显示屏14的处理器中，然后根据检测点的路况选定操作车辆（后轴双侧4轮），之后开始组装检测设备，具体的组装步骤为：现将两个支座1放置好，两者均位于检测点方圆3m范围之外，然后将支撑板4的两段分别放置在开口卡槽3内，并且通过插销将其固定，而多段支撑板4也是先通过连接套5拼接成一个整体后，再把整体安装在两个开口卡槽3之间并固定，然后将检测头放置在检测车12辆一侧两轮缝隙之间位于检测点前3
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5cm处的上方，应注意避免激光测距仪6以及其安装部位与轮胎接触，之后我们通过遥控器第一控制器，来控制电子式水平仪和电子伸缩杆2开启，若是检查到支撑板4处于偏移状态，就会控制对应的电子伸缩杆2伸长，直至完成调平，然后指挥人员指挥驾驶员开车，在检测车12行驶过程中，激光测距仪6检测出检测点竖向高度的起伏，也就是路面受压之后的变化，并将最大值以及车辆远离
检测点3m后的稳定值输送到显示屏14的处理器内，之后由处理器根据查询的数据以及此时测量的数据来计算弯沉值。
19.另外，对于不同地点的检测，测试车的标准参数就会发生变化，如：高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kn的bzz
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100；其他等级公路也可采用后轴60kn的bzz
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60，那么若是需要对不同区域、不同等级的道路进行检测，就需要更换检测车12，较为麻烦，因此，我们本专利中，参照附图1
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6所示，我们可以制作特定的检测车12用于检测，检测车12符合国家标准，即胎压等符合标准，且该检测车12由电机驱动，车上放有移动电源，而检测车12上还设置有放置槽13，我们利用特质的合金块放置其中，且每放一个合金块，就使得该检测车12后轴承载增加20kn，这样针对不同等级的道路，我们只需要选择放置与之对应的合金块就可以了，合金块做成类似于空心砖的形状，便于拿起和放置，而且我们还可以在检测车12的行进方向上方设置工字型的导轨7，导轨7一端与支撑板4连接，一端连接有另一个支座1，该支座1上同样有万向轮、电子伸缩杆2和开口卡槽3，便于导轨7的固定，此时我们将支撑板4等分为偶数段这样在中间两个相邻段之间的连接套5我们做成三通的，这样就完成了导轨7的固定，而导轨7上滚动安装有滑动架8，滑动架8包括分别与导轨7两侧滚动配合的滚轮以及与滚轮转动配合的移动架，移动架下端衍射有一个连接柱9，连接柱9上竖向滑动安装有一个套管10，我们在检测车12上设置有与套管10竖向滑动配合的固定柱11，套管10与连接柱9为花键槽连接，套管10与固定柱11为矩形槽配合，矩形槽与固定柱11均设有倒角，便于连接，在检测的装配过程中，我们将检测车12与套管10连接，然后将检测车12移动至检测点，此时激光测距仪6安装在支撑板4上，且该安装位置使得，在固定柱11与套管10配合后，激光测距仪6及其安装部位正好位于检测车12一侧两轮胎之间的缝隙处，且不与两轮胎接触，并且该检测车12的驱动电机不具有自锁功能且电性连接有第三控制器，而第三控制器与遥控器连接，这样更方便控制；具体的操作步骤：先选定检测点并查询好五天内的平均温度，并将查询值以及此刻温度的检测值输入显示屏14的处理器中，然后根据检测点的路况选定操作车辆（后轴双侧4轮），之后开始组装检测设备，具体的组装步骤为：现将两个支座1放置好，两者均位于检测点方圆3m范围之外，然后将支撑板4的两段分别放置在开口卡槽3内，并且通过插销将其固定，而多段支撑板4也是先通过连接套5拼接成一个整体后，再把整体安装在两个开口卡槽3之间并固定，然后安装导轨7并固定，然后将检测头放置在检测点前3
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5cm处的上方，之后将所有的万向轮自锁，然后我们提起套管10（在重力作用下，位于连接柱9最下段），将固定柱11对准套管10后，松掉套管10，套管10就会自己落下并将连接柱9与固定柱11连接，然后我们通过遥控器第一控制器，来控制电子式水平仪和电子伸缩杆2开启，若是检查到支撑板4处于偏移状态，就会控制对应的电子伸缩杆2伸长，直至完成调平，然后再通过遥控器控制检测车12前进，在检测车12行驶过程中，激光测距仪6检测出检测点竖向高度的起伏，也就是路面受压之后的变化，并将最大值以及车辆远离检测点3m后的稳定值输送到显示屏14的处理器内，之后由处理器根据查询的数据以及此时测量的数据来计算弯沉值。
20.本专利中，导轨7、支座1、滑动架8等均采用强度高、质量轻的合金制作。
21.本发明提供一种道路桥梁强度检测装置，我们取缔贝克曼梁，然后在检测点后方设置两个支座1，支座1上设置由激光测距仪6，激光测距仪6的精度可以精确到1um，通过激
光测距仪6，可以精准的测出弯沉值；结构简单、拆卸方便，利于搬运；我们支座1下端设有万向轮，这样在整个装置装配好后，就可以整体转运到同一条路上的另一个检测点，十分便捷。
22.上面所述只是为了说明本发明，应该理解为本发明并不局限于以上实施例，符合本发明思想的各种变通形式均在本发明的保护范围之内。