一种海洋工程用浮体结构物的制作方法

1.本技术涉及海洋工程用浮体领域，具体而言，涉及一种海洋工程用浮体结构物。


背景技术：

2.漂浮于液体表面的物体。浮体一方面受到重力的作用，同时又受到周围液体对它的作用力。液体对浮体的作用力的合力称为浮力。浮力的方向是竖直向上的，大小等于被物体排开的液体的重量，作用线通过排开液体体积的形心，又称为浮心，这就是著名的阿基米德原理。
3.目前，当物体所受向上的浮力与向下的重力大小相等、且物体的重心与浮心在同一条垂线上时，浮体是平衡的。在海洋工程的施工中，经常会使用到浮体结构用于海洋工程的作业，浮体受到外界扰动，如风浪的作用后会发生倾斜，浮体结构在倾斜后，使得施工人员无法稳定的站立在浮体结构上，并且浮体结构上的其它设备会随着浮体结构的倾斜滑入海水中，但是经常使用的海洋工程用的浮体结构不便于对倾斜后的浮体结构进行修正，因此给经常使用的浮体结构的使用带来了不便。


技术实现要素：

4.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种海洋工程用浮体结构物，可以实现不对倾斜后的浮体结构进行修正，从而便于施工人员站立在浮体结构上，也防止因浮体结构的倾斜导致的其它设备的滑落入水，提高了经常使用的海洋工程用的浮体结构的使用便利性。
5.根据本技术实施例的一种海洋工程用浮体结构物，包括：支撑组件和滑动组件，所述支撑组件包括第一气囊、支撑板和底板，所述第一气囊位于所述支撑板和所述底板之间，所述支撑板两侧与所述底板固定连接；所述滑动组件包括第一电机、螺纹杆、滑动架和第二气囊，所述第一电机与所述支撑板上方固定连接，所述第一电机输出端与所述螺纹杆传动连接，所述螺纹杆两端与所述支撑板底部转动连接，所述螺纹杆与所述滑动架螺纹连接，所述第二气囊上方一侧与所述滑动架底部固定连接。
6.根据本技术实施例的一种海洋工程用浮体结构物，在支撑板和底板的配合使用下，实现了支撑板和底板的安装，在支撑板和底板之间形成了一个空腔，在第一气囊的配合使用下，实现将第一气囊安装在空腔的内部，实现了对支撑板和底板的承托，在第一电机和支撑板的配合使用下，实现了第一电机的安装，第一电机和螺纹杆的配合使用下，实现了螺纹杆的转动，螺纹杆和滑动架的配合使用下，实现了滑动架的移动，并且在第二气囊的配合使用下，实现了第二气囊的移动，在整个使用的过程中，首先实现了对支撑板的支撑，形成了浮体结构，其次，实现了对第二气囊的移动，可以根据第一气囊和支撑板的倾斜情况，进行移动调节第二气囊的位置，对倾斜时低的一侧形成支撑，从而实现了对倾斜的浮体结构的调节支撑，对倾斜的浮体结构进行调平，为浮体结构的使用提供了便利。
7.另外，根据本技术实施例的一种海洋工程用浮体结构物还具有如下附加的技术特
征：根据本技术的一些实施例，所述底板设置有连接板，所述连接板与所述支撑板一侧固定连接。
8.根据本技术的一些实施例，所述支撑板两侧设置有挡水板。
9.根据本技术的一些实施例，所述支撑板上方设置有固定板，所述第一电机与所述固定板固定连接。
10.根据本技术的一些实施例，所述第一电机输出端设置有第一齿轮，所述支撑板设置有传动件，所述第一齿轮与所述传动件一侧传动连接，所述传动件另一侧与所述螺纹杆传动连接。
11.根据本技术的一些实施例，所述传动件包括第二齿轮、传动杆和第三齿轮，所述传动杆分别与所述支撑板和底板转动连接，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接，所述第三齿轮与所述螺纹杆啮合连接。
12.根据本技术的一些实施例，所述底板底部设置有连接块，所述螺纹杆两端与所述连接块转动连接。
13.根据本技术的一些实施例，所述滑动架开设有所述螺纹杆相匹配的螺纹孔，所述螺纹杆螺纹连接在所述螺纹孔内部。
14.根据本技术的一些实施例，所述底板底部设置有防护架。
15.根据本技术的一些实施例，所述支撑板上表面间隔开设有导水槽，所述支撑板上方一侧设置有蓄电池组，所述第一电机与所述蓄电池组电性连接。
16.在海洋工程作业时，由于浮体结构和施工人员浮漂在海水的上表面，活动的区域受限，在施工的过程中，出现下雨的情况，经常使用的海洋工程用的浮体结构不便于提供很好的避雨结构，或是长时间的作业后，由于浮体结构上表面较为潮湿，不便于施工人员的休息，都给海洋工程用的浮体结构的使用带来了不便；根据本技术的一些实施例，还包括遮挡组件，所述遮挡组件包括立架、挡板、伸缩板、锁紧件和伸缩件，所述立架两侧均开设有限位槽，所述立架设置在所述支撑板两侧，所述挡板一侧插接在所述限位槽内部，所述伸缩板一侧与所述挡板另一侧铰接，所述锁紧件一侧与所述立架连接，所述锁紧件另一侧与所述挡板一侧转动连接，所述伸缩件一端与所述挡板底部转动连接，所述伸缩件另一端与所述伸缩板底部转动连接，所述第二电机和所述气泵均通过开关与所述蓄电池组电性连接；在立架与支撑板的配合使用下，实现了立架的安装，在立架和锁紧件的配合使用下，实现了挡板和立架之间的连接，在挡板和伸缩板的配合使用下，实现了伸缩板和挡板的铰接，在伸缩件的配合使用下，实现了伸缩板和挡板之间的折叠后的固定，从而把挡板和伸缩板形成了一个支撑平台，便于施工人员的坐卧休息，在需要避雨时，在锁紧件与立架的配合使用下，实现了将挡板和伸缩板转动到立架上方一侧，并且在限位槽的配合使用下，实现了对挡板的限位，在伸缩件的配合使用下，将伸缩板和挡板之间延展开，实施对雨水的遮挡，在整个使用的过程中，实现了将挡板和伸缩板形成一个支撑平台，便于施工人员的坐卧休息，也实现了将挡板和伸缩板转动到立架的上方，形成一个遮雨棚，从而给海洋工程用的浮体结构的使用带来了便利。
17.根据本技术的一些实施例，所述锁紧件包括连接杆、固定块、滑动块和锁紧螺栓，
所述立架开设有与所述滑动块匹配的弧形槽，所述连接杆开设有滑槽，所述连接杆一侧与所述挡板转动连接，所述固定块位于所述连接杆另一侧，所述固定块滑动贯穿一个所述滑槽内部与所述立架固定连接，所述滑动块滑动连接在所述弧形槽内部，一个所述锁紧螺栓穿过所述滑动块抵在所述弧形槽内部，另一个所述锁紧螺栓滑动贯穿另一个所述滑槽与所述滑动块螺纹连接。
18.根据本技术的一些实施例，所述伸缩件包括第一架体、第二架体和限位螺栓，所述第一架体一侧滑动连接在所述第二架体内部，所述限位螺栓穿过所述第二架体抵在所述第一架体表面，所述第一架体一侧与所述伸缩板转动连接，所述第二架体一侧与所述挡板转动连接。
19.根据本技术的一些实施例，所述伸缩板包括第一板体、第二板体和固定螺栓，所述第一板体一侧滑动连接在所述第二板体内部，所述固定螺栓穿过所述第二板体抵在所述第一板体表面，所述第二板体一侧与所述挡板铰接，所述第一架体一侧与所述第二板体转动连接。
20.在海洋工程的施工作业过程中，经常会输送一些相关设备，在装载相关设备后，特别是在运输的过程中，经常会出现浮体结构的侧倾，由于漂浮在海洋的中间，不便于及时的对浮体结构上方的相关设备进行调整，或是在风浪的作用下，使得浮体结构形成了侧倾，而经常使用的浮体结构不便于对倾斜的浮体结构较低的一侧进行增加浮力进行支撑，从而给经常使用的浮体结构的使用带来了不便；根据本技术的一些实施例，还包括防倾组件，所述防倾组件包括第二电机、转动轮、转动板、第三气囊、第四气囊和气泵，所述第二电机与所述支撑板上方固定连接，所述转动轮和转动板均与所述连接板转动连接，所述第二电机输出端与所述转动轮传动连接，所述转动轮与所述转动板固定连接，所述转动板与所述立架两侧固定连接，所述第三气囊设置在所述立架一侧内部，所述第四气囊设置在所述支撑板两侧，所述气泵与所述支撑板上方固定连接，所述气泵输出端分别与所述第三气囊和所述第四气囊连通；在支撑板和第四气囊的配合使用下，实现了第四气囊的安装，第二电机和支撑板的配合使用下，实现了第二电机的安装，第二电机和转动轮的配合使用下，并配合着底板实现了转动轮的转动，转动板和立架的配合使用下，实现了转底板和立架的连接，转动轮配合着转动板的使用，实现了立架的转动，需要对侧倾的浮体结构的侧倾一侧增加浮力支撑时，立架和第三气囊的配合使用下，将第三气囊转动到海洋的海水表面，在气泵和第三气囊和第四气囊的配合使用下，实现了将空气输送到第三气囊和第四气囊的内部，利用第三气囊和第四气囊的浮力形成了对支撑板一侧的支撑，在整个使用的过程中，首先配合着第二气囊的移动，实现了对支撑板和底板的全方位的防倾斜，其次配合着立杆、挡板和伸缩板，实现了可以形成一个支撑平台供施工人员坐卧休息，也可以形成遮雨棚对雨水的遮挡，并将立杆、挡板和伸缩板转动到海洋的海水表面时，配合气泵实现了第三气囊和第四气囊的充气，实现了对倾斜浮体结构的增加浮力的支撑，从而在防倾斜的微调、侧倾的增加浮力支撑，以及为施工人员提供避雨和坐卧休息的各个方面的便利，因此，第二气囊和第三气囊、第四气囊之间是配合使用的关系，挡板、伸缩板、立架和第三气囊之间是连动关系，做到了在整体上为浮体结构的使用提供的便利。
21.根据本技术的一些实施例，所述第二电机输出端设置有第四齿轮，所述转动轮设
置有齿圈，所述第四齿轮与所述齿圈啮合连接。
22.根据本技术的一些实施例，所述第四气囊外部设置有防护箱，所述防护箱固定连接在所述支撑板两侧。
23.根据本技术的一些实施例，所述气泵输出端分别设置有第一气管和第二气管，所述第一气管设置有第一电磁阀，所述第二气管设置有第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均与所述气泵一侧固定连接，所述第一气管另一端与所述第三气囊连通，所述第二气管另一端与所述第四气囊连通。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1是本技术实施方式提供的一种海洋工程用浮体结构物第一视角的结构示意图；图2为本技术实施方式提供的一种海洋工程用浮体结构物第二视角的结构示意图；图3为本技术实施方式提供伸第二气囊和滑动架的部分结构图；图4为本技术实施方式提供支撑板的部分结构示意图；图5为本技术实施方式提供传动件的部分结构示意图；图6为本技术实施方式提供遮挡组件的部分结构示意图；图7为本技术实施方式提供图6中a部分放大的部分结构示意图；图8为本技术实施方式提供锁紧件的部分结构示意图；图9为本技术实施方式提供防倾组件的部分结构示意图；图10为本技术实施方式提供第四气囊和防护箱的部分结构示意图；图11为本技术实施方式提供气泵的部分结构示意图；图12为本技术实施方式提供图11中b部分放大的部分结构示意图。
26.图中：100
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支撑组件；110
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第一气囊；120
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支撑板；121
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挡水板；122
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固定板；123
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传动件；1231
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第二齿轮；1232
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传动杆；1233
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第三齿轮；124
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导水槽；125
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蓄电池组；130
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底板；131
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连接板；132
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连接块；133
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防护架；200
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滑动组件；210
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第一电机；211
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第一齿轮；220
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螺纹杆；230
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滑动架；231
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螺纹孔；240
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第二气囊；300
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遮挡组件；310
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立架；311
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限位槽；312
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弧形槽；320
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挡板；330
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伸缩板；331
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第一板体；332
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第二板体；333
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固定螺栓；340
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锁紧件；341
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连接杆；342
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固定块；343
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滑动块；344
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锁紧螺栓；345
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滑槽；350
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伸缩件；351
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第一架体；352
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第二架体；353
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限位螺栓；400
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防倾组件；410
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第二电机；411
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第四齿轮；420
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转动轮；421
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齿圈；430
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转动板；440
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第三气囊；450
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第四气囊；451
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防护箱；460
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气泵；461
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第一气管；462
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第二气管；463
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第一电磁阀；464
‑
第二电磁阀。
具体实施方式
27.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施
方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
28.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.下面参考附图描述根据本技术实施例的一种海洋工程用浮体结构物。
35.如图1
‑
图12所示，根据本技术实施例的一种海洋工程用浮体结构物，包括支撑组件100和滑动组件200。
36.其中，支撑组件100包括第一气囊110、支撑板120和底板130，第一气囊110位于支撑板120和底板130之间，支撑板120两侧与底板130固定连接，采用的是螺栓连接方式；滑动组件200包括第一电机210、螺纹杆220、滑动架230和第二气囊240，第一电机210与支撑板120上方固定连接，采用的是螺栓连接方式，第一电机210输出端与螺纹杆220传动连接，螺纹杆220两端与支撑板120底部转动连接，螺纹杆220与滑动架230螺纹连接，第二气囊240上方一侧与滑动架230底部固定连接，采用的是螺栓连接方式。
37.下面参照附图描述根据本技术的一个具体实施例的一种海洋工程用浮体结构物的工作过程；首先，将第一气囊110安装在支撑板120和底板130的中间，底板130和支撑板120之间通过连接板131进行连接；然后，当第一气囊110、支撑板120和底板130放置在海洋海水的表面时，启动第一电机210，第一电机210输出端带动第一齿轮211的转动，第一齿轮211带动了第二齿轮1231的转动，第二齿轮1231带动传动杆1232的转动，传动杆1232带动第三齿轮1233的转动，第三齿轮1233带动螺纹杆220的转动；然后，螺纹杆220与连接块132之间转动连接，螺纹杆220转动带动滑动架230的移动，滑动架230带动第二气囊240的移动；最后，第二气囊240根据支撑板120的倾斜情况进行移动，第二气囊240在滑动架230和螺纹杆220的带动下，朝向支撑板120倾斜较低的一侧，对较低的一侧形成一个浮力支撑。
38.由此，在第一电机210输出端和第一齿轮211的配合使用下，带动了第二齿轮1231的转动，第二齿轮1231和传动杆1232以及第三齿轮1233的配合使用下带动了螺纹杆220的转动，螺纹杆220和滑动架230的配合使用下，实现了将第二气囊240进行移动，实现了对第二气囊240的移动，便于实现对倾斜的支撑板120的较低一侧进行增加浮力支撑，有效的解决因为浮体结构倾斜给施工人员带来的不便，从而提升了浮体结构的使用便利性。
39.另外，根据本技术实施例的一种海洋工程用浮体结构物还具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，如图1所示，底板130设置有连接板131，连接板131与支撑板120一侧固定连接，采用的是螺栓连接方式。
40.根据本技术的一些实施例，如图1所示，支撑板120两侧设置有挡水板121，挡水板121可以减少海浪的水进入到支撑板120的上方。
41.根据本技术的一些实施例，如图4所示，支撑板120上方设置有固定板122，第一电机210与固定板122固定连接，采用的是螺栓连接方式，便于第一电机210的安装。
42.根据本技术的一些实施例，如图4和图5所示，第一电机210输出端设置有第一齿轮211，支撑板120设置有传动件123，第一齿轮211与传动件123一侧传动连接，传动件123另一侧与螺纹杆220传动连接，第一电机210用于驱动螺纹杆220的转动。
43.根据本技术的一些实施例，如图5所示，传动件123包括第二齿轮1231、传动杆1232和第三齿轮1233，传动杆1232分别与支撑板120和底板130转动连接，第二齿轮1231与第一齿轮211啮合连接，第三齿轮1233与螺纹杆220啮合连接，有利于对螺纹杆220的传动。
44.根据本技术的一些实施例，如图2所示，底板130底部设置有连接块132，螺纹杆220两端与连接块132转动连接，便于螺纹杆220的安装和转动。
45.根据本技术的一些实施例，如图3所示，滑动架230开设有螺纹杆220相匹配的螺纹孔231，螺纹杆220螺纹连接在螺纹孔231内部，便于滑动架230和螺纹杆220之间的螺纹连接。
46.根据本技术的一些实施例，如图2所示，底板130底部设置有防护架133，有效的对第一气囊110和第二气囊240进行防护，防止其它海底东西将第一气囊110和第二气囊240划
破。
47.根据本技术的一些实施例，如图4所示，支撑板120上表面间隔开设有导水槽124，支撑板120上方一侧设置有蓄电池组125，第一电机210与蓄电池组125电性连接，需要说明的是，第一电机210和蓄电池组125均设置有防水结构用于防止海水对其的腐蚀。
48.在海洋工程作业时，由于浮体结构和施工人员浮漂在海水的上表面，活动的区域受限，在施工的过程中，出现下雨的情况，经常使用的海洋工程用的浮体结构不便于提供很好的避雨结构，或是长时间的作业后，由于浮体结构上表面较为潮湿，不便于施工人员的休息，都给海洋工程用的浮体结构的使用带来了不便。
49.根据本技术的一些实施例，如图2和图6
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图8所示，还包括遮挡组件300，遮挡组件300包括立架310、挡板320、伸缩板330、锁紧件340和伸缩件350，立架310两侧均开设有限位槽311，立架310设置在支撑板120两侧，挡板320一侧插接在限位槽311内部，伸缩板330一侧与挡板320另一侧铰接，锁紧件340一侧与立架310连接，锁紧件340另一侧与挡板320一侧转动连接，伸缩件350一端与挡板320底部转动连接，伸缩件350另一端与伸缩板330底部转动连接。
50.施工人员需要休息时，将挡板320一侧插接在一个限位槽311的内部，转动锁紧螺栓344将滑动块343与弧形槽312之间进行锁紧，并将连接杆341用于滑动块343之间进行锁紧，再利用第一架体351和第二架体352之间的滑动连接，将第一架体351一端滑动连接到第二架体352的内部，并且利用限位螺栓353对第一架体351进行限位，实施对伸缩板330和挡板320之间的固定，从而在挡板320的上方形成了一个支撑平台，供施工人员坐卧休息，在需要进行避雨时，将滑动块343顺着弧形槽312进行滑动，将挡板320和伸缩板330转动到立架310的上方一侧，并将挡板320的一侧插接在限位槽311的内部，再次的转动锁紧螺栓344将滑动块343与弧形槽312之间进行锁紧，并将连接杆341用于滑动块343之间进行锁紧，在将第一架体351从第二架体352内部滑出一部分，使得挡板320和伸缩板330之间展开，并转动限位螺栓353对第一架体351进行限位，再拉动第一板体331，延展伸缩板330的长度，更好的进行遮雨，并利用固定螺栓333对第一板体331进行固定，在整个使用的过程中，首先是形成了一个支撑平台，供施工人员休息，其次实现了将挡板320和伸缩板330形成一个遮雨棚，供施工人员避雨使用，从而提高了浮体结构的使用便利性。
51.根据本技术的一些实施例，如图8所示，锁紧件340包括连接杆341、固定块342、滑动块343和锁紧螺栓344，立架310开设有与滑动块343匹配的弧形槽312，连接杆341开设有滑槽345，连接杆341一侧与挡板320转动连接，固定块342位于连接杆341另一侧，固定块342滑动贯穿一个滑槽345内部与立架310固定连接，采用的是螺栓连接方式，滑动块343滑动连接在弧形槽312内部，一个锁紧螺栓344穿过滑动块343抵在弧形槽312内部，另一个锁紧螺栓344滑动贯穿另一个滑槽345与滑动块343螺纹连接，需要说明的是，在挡板320从限位槽311内部拆卸出来时，是通过拉动挡板320带动连接杆341的移动，连接杆341首先是与固定块342之间滑动连接，其次连接杆341再与滑动块343之间滑动连接。
52.根据本技术的一些实施例，如图7所示，伸缩件350包括第一架体351、第二架体352和限位螺栓353，第一架体351一侧滑动连接在第二架体352内部，限位螺栓353穿过第二架体352抵在第一架体351表面，第一架体351一侧与伸缩板330转动连接，第二架体352一侧与挡板320转动连接。
53.根据本技术的一些实施例，如图7所示，伸缩板330包括第一板体331、第二板体332和固定螺栓333，第一板体331一侧滑动连接在第二板体332内部，固定螺栓333穿过第二板体332抵在第一板体331表面，第二板体332一侧与挡板320铰接，第一架体351一侧与第二板体332转动连接。
54.在海洋工程的施工作业过程中，经常会输送一些相关设备，在装载相关设备后，特别是在运输的过程中，经常会出现浮体结构的侧倾，由于漂浮在海洋的中间，不便于及时的对浮体结构上方的相关设备进行调整，或是在风浪的作用下，使得浮体结构形成了侧倾，而经常使用的浮体结构不便于对倾斜的浮体结构较低的一侧进行增加浮力进行支撑，从而给经常使用的浮体结构的使用带来了不便。
55.根据本技术的一些实施例，如图2和图9
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图12所示，还包括防倾组件400，防倾组件400包括第二电机410、转动轮420、转动板430、第三气囊440、第四气囊450和气泵460，第二电机410与支撑板120上方固定连接，采用的是螺栓连接方式，转动轮420和转动板430均与连接板131转动连接，第二电机410输出端与转动轮420传动连接，转动轮420与转动板430固定连接，采用的是螺栓连接方式，转动板430与立架310两侧固定连接，采用的是螺栓连接方式，第三气囊440设置在立架310一侧内部，第四气囊450设置在支撑板120两侧，气泵460与支撑板120上方固定连接，气泵460输出端分别与第三气囊440和第四气囊450连通，第二电机410和气泵460均通过开关与蓄电池组125电性连接。
56.通第二电机410输出端带动第四齿轮411的转动，第四齿轮411带动齿圈421的转动，齿圈421带动转动轮420的转动，转动轮420带动转动板430的转动，转动板430带动了立架310的转动，立架310带动了第三气囊440的移动，将第三气囊440移动到海洋海水的表面，第四气囊450安装在防护箱451的内部，防护箱451安装在支撑板120的两侧，气泵460将空气输送到第一气管461和第二气管462内部，空气经过第一气管461和第一电磁阀463进入到第三气囊440内部，空气经过第二气管462和第二电磁阀464进入到第四气囊450内部，在持续的充气后，第三气囊440和第四气囊450形成了对支撑板120的浮力支撑，可以有效的解决浮体结构侧倾的问题，在整个使用的过程中，实现了对浮体结构侧倾一侧的增加浮力支撑，解决了浮体结构侧倾的问题，提高了浮体结构的使用便利性。
57.根据本技术的一些实施例，如图9所示，第二电机410输出端设置有第四齿轮411，转动轮420设置有齿圈421，第四齿轮411与齿圈421啮合连接。
58.根据本技术的一些实施例，如图10所示，第四气囊450外部设置有防护箱451，防护箱451固定连接在支撑板120两侧，采用的是螺栓连接方式。
59.根据本技术的一些实施例，如图11和图12所示，气泵460输出端分别设置有第一气管461和第二气管462，第一气管461设置有第一电磁阀463，第二气管462设置有第二电磁阀464，第一电磁阀463和第二电磁阀464均与气泵460一侧固定连接，采用的是螺栓连接方式，第一气管461另一端与第三气囊440连通，第二气管462另一端与第四气囊450连通，第一电磁阀463和第二电磁阀464用于第三气囊440和第四气囊450的分别充气。
60.进一步的，第一气囊110和第二气囊240的气囊壁为固定式的，第三气囊440和第四气囊450气囊壁为伸缩式的。
61.需要说明的是，第一电机210和第二电机410与蓄电池组125之间设置有开关组，第一电机210和第二电机410均与开关组电性连接，开关组与蓄电池组125电性连接。
62.根据本技术实施例的一种海洋工程用浮体结构物的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
63.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的。
64.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
65.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。