一种汽车用窗帘导轨的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种汽车用窗帘导轨。


背景技术：

2.汽车窗帘指的是安装在车厢内以达到遮光、隔热、保护隐私等作用的装置，常见的汽车窗帘的安装只在车窗的上下装一条滑槽，然后把窗帘安装在其间，使用起来用手拨动。有时滑槽并不顺畅，拉动起来比较费事，而且可能当车窗玻璃降下来后窗帘还拨不开。但拉了窗帘后，车内的亮度要受到限制，但其也能阻隔阳光直照乘客身体，起到一定的隔热作用。
3.但是，在使用汽车窗帘时，车辆的行驶过程中就不能开窗通风，若需要开窗通风，汽车窗帘就会受车辆行驶过程中的风力来回飘动，人们坐在窗户旁边，还会被风吹动的窗帘拍打，一方面影响人们的乘坐舒适性，另一方面受风力拉扯还容易与滑轨之间产生脱落，降低使用稳定性，且一定程度上降低了遮阳效果。因此，本领域技术人员提供了一种汽车用窗帘导轨，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车用窗帘导轨，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种汽车用窗帘导轨，包括滑动导轨以及与所述滑动导轨上下对称安装的限位导轨，所述滑动导轨的底端滑动连接有滑轮，所述限位导轨上滑动连接有滑扣，所述滑动导轨的顶端粘接固定有连接件，所述连接件的顶端可拆卸连接有安装件，所述安装件与外部装置粘接固定，所述限位导轨的外侧粘接固定有粘接条。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位导轨与所述滑扣连接的一端中间位置处固设有凸出所述限位导轨外表面的滑座，所述滑座呈“t”型，所述滑扣的内侧开设有与所述滑座相匹配的滑槽。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑扣的顶端具有螺孔。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动导轨为“工”字型结构，所述滑动导轨的两端外侧以及底端内侧均设有若干个等距分布的助滑纹。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装件为“l”型结构，所述安装件的外侧壁与底壁均粘接固定有连接件，所述安装件为金属合金材质。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动导轨与所述限位导轨均为金属铝材质。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动导轨的两端均卡合固定有限位盖，所述限位盖的横截面积大于所述滑动导轨的横截面积。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型将导轨设为上下两部分，上导轨为滑动导轨，让窗帘能够左右拉动，实现窗帘的展开和收纳，下导轨为限位导轨，在需要打开窗户通风但又要遮挡阳光时，将窗帘底端的滑扣依次从限位导轨的某一端卡合进去，滑扣与限位导轨上的滑座相匹配，可以滑动在滑座上，通过限位导轨的加装，能够将窗帘上下两端分别固定在滑动导轨和限位导轨上，一方面能够实现窗帘的左右滑动，另一方面，又能够在开窗通风时对窗帘进行上下拉伸限位，避免窗帘被风吹动，增强使用稳定性，且提高遮阳效果；
15.2、采用本实用新型设置的导轨进行窗帘的安装固定，在不需要使用窗帘时，可以将窗帘从滑动导轨上摘下，收纳起来，需要使用时，再将窗帘装上，各部分均采用可拆卸连接，拆装方便。
附图说明
16.图1为一种汽车用窗帘导轨的使用状态结构示意图；
17.图2为一种汽车用窗帘导轨中滑动导轨的轴视结构示意图；
18.图3为一种汽车用窗帘导轨中滑动导轨与滑轮的组装侧视结构示意图；
19.图4为一种汽车用窗帘导轨中限位导轨与滑扣的组装侧视结构示意图；
20.图5为一种汽车用窗帘导轨中滑动导轨的弯曲状态结构示意图。
21.图中：1、滑动导轨；11、限位盖；12、助滑纹；2、滑轮；3、限位导轨；31、滑座；4、滑扣；401、螺孔；402、滑槽；5、安装件；6、连接件；7、粘接条。
具体实施方式
22.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种汽车用窗帘导轨，包括滑动导轨1以及与滑动导轨1上下对称安装的限位导轨3，滑动导轨1的底端滑动连接有滑轮2，限位导轨3上滑动连接有滑扣4，滑动导轨1的顶端粘接固定有连接件6，连接件6的顶端可拆卸连接有安装件5，安装件5与外部装置粘接固定，限位导轨3的外侧粘接固定有粘接条7。
23.在图1中：滑动导轨1的两端均卡合固定有限位盖11，限位盖11的横截面积大于滑动导轨1的横截面积，用于对滑动导轨1上安装的滑轮2进行限位，避免在左右滑动过程中边缘位置处的滑轮2出现脱落的情况，增强滑轮2的滑动稳定性。
24.在图2和图3中：滑动导轨1为“工”字型结构，用于滑轮2在滑动导轨1上的滑动更加稳定，坚实耐用，滑动导轨1的两端外侧以及底端内侧均设有若干个等距分布的助滑纹12，滑轮2与滑动导轨1的接触面积小，滑轮2的滑动更加顺滑省力；安装件5为“l”型结构，安装件5的外侧壁与底壁均粘接固定有连接件6，安装件5为金属合金材质，用于安装滑动导轨1，金属合金材质具有良好的硬度和耐磨性，坚实耐用，使用寿命长。
25.在图4中：限位导轨3与滑扣4连接的一端中间位置处固设有凸出限位导轨3外表面的滑座31，滑座31呈“t”型，滑扣4的内侧开设有与滑座31相匹配的滑槽402，在需要打开窗户通风但又要遮挡阳光时，将窗帘底端的滑扣4依次从限位导轨3的某一端卡合进去，滑扣4与限位导轨3上的滑座31相匹配，可以滑动在滑座31上，通过限位导轨3的加装，能够将窗帘上下两端分别固定在滑动导轨1和限位导轨3上，一方面能够实现窗帘的左右滑动，另一方面，又能够在开窗通风时对窗帘进行上下拉伸限位，避免窗帘被风吹动，增强使用稳定性，且提高遮阳效果，滑扣4的顶端具有螺孔401，用于连接外部挂环，利用挂环与窗帘相连接。
26.在图1
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5中：滑动导轨1与限位导轨3均为金属铝材质，原生铝材易弯折不易断，便于根据窗户的形状弯曲一定弧度与窗户相匹配，能够适用不同汽车车型上的窗户安装。
27.本实用新型的工作原理是：首先将滑动导轨1根据汽车窗户的结构进行弯曲，弯曲至与汽车窗户外侧一周的弧度相匹配，然后将安装件5(安装件5可以为磁吸条或魔术贴，且并不局限于本实施例提出的连接方式)粘接固定到汽车内壁位于窗户的外侧一周，再将滑动导轨1通过连接件6(连接件6可以为磁吸条或魔术贴，且并不局限于本实施例提出的连接方式)与安装件5粘接固定，完成滑动导轨1在汽车窗户边缘的安装，再将窗帘上依次穿设若干个滑轮2，将滑轮2依次卡合固定到滑动导轨1上，再将滑动导轨1两端均卡合固定限位盖11，即可完成滑动导轨1与窗帘之间的安装固定，根据窗帘垂直距离的长度，将限位导轨3通过粘接条7安装到汽车内壁窗户的下方，限位导轨3的顶端与窗帘的底端位于同一水平面，将滑扣4依次穿设到窗帘上，即可完成窗帘在汽车上的安装固定，本实用新型将导轨设为上下两部分，上导轨为滑动导轨1，让窗帘能够左右拉动，实现窗帘的展开和收纳，下导轨为限位导轨3，在需要打开窗户通风但又要遮挡阳光时，将窗帘底端的滑扣4依次从限位导轨3的某一端卡合进去，滑扣4与限位导轨3上的滑座31相匹配，可以滑动在滑座31上，通过限位导轨3的加装，能够将窗帘上下两端分别固定在滑动导轨1和限位导轨3上，一方面能够实现窗帘的左右滑动，另一方面，又能够在开窗通风时对窗帘进行上下拉伸限位，避免窗帘被风吹动，增强使用稳定性，且提高遮阳效果，采用本实用新型设置的导轨进行窗帘的安装固定，在不需要使用窗帘时，可以将窗帘从滑动导轨1上摘下，收纳起来，需要使用时，再将窗帘装上，各部分均采用可拆卸连接，拆装方便。
28.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。