一种航模电子调速器的限位减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及航模技术领域，具体为一种航模电子调速器的限位减震结构。


背景技术：

2.在航空模型内需要使用到电子调速器，通过电子调速器来实现航空模型速度的调节，电子调速器多为pcb电路板，现有的电子调速器在使用的过程中多为通过螺丝进行装配，在装配的过程中螺丝会对电子调速器的减震柱造成压迫，由于无法对螺丝进行限位，对减震柱造成不同压力的压迫后很难保证减震柱在装配后减震性能的稳定。同时，有时会根据需要将多个电子调速器进行叠加装配，在装配的过程中电子调速器会根据型号的不同导致内部设置的装配孔大小不一，从而使多个电子调速器不方便进行连接。为此，我们提出一种航模电子调速器的限位减震结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种航模电子调速器的限位减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航模电子调速器的限位减震结构，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间通过固定螺丝固定连接；
5.所述上壳体的上表面一体成型有装配孔，所述下壳体的下表面一体成型有装配槽。
6.优选的，所述装配孔的数量为四个，四个所述装配孔位于上壳体的上表面呈互相对称分布。
7.优选的，所述装配孔的深度为5mm。
8.优选的，所述装配槽的数量为四个，四个所述装配槽位于下壳体的下表面呈弧形对称分布。
9.优选的，所述装配槽的孔中心距为16*16mm。
10.优选的，所述装配槽的孔中心距为20*20mm。
11.优选的，所述装配槽的孔中心距为30*30mm。
12.优选的，所述上壳体和下壳体的相对侧壁均固定装配有减震层。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种航模电子调速器的限位减震结构，设置有上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间通过固定螺栓进行连接固定，方便拆卸，通过在上壳体的表面设置装配孔，在对电子调速器进行装配的过程中可以使用螺丝贯穿硅胶减震柱后通过装配孔进行装配，通过装配孔所设的固定深度可以对螺丝的固定高度进行限位，保证减震柱在装配后受到的压力稳定，从而固定减震柱的减震频率，在下壳体的底部设置有装配槽，当需要将多个电子调速器进行叠加装配时，可以通过安装不同孔中心距装配槽的下壳体使电子调速器之间方便进行装配。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图2为本实用新型的俯视图。
16.图3为本实用新型的底部视图。
17.图4为本实用新型的侧视图。
18.图中：1、上壳体，2、下壳体，3、固定螺丝，4、装配孔，5、装配槽， 6、减震层。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种航模电子调速器的限位减震结构，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体 2采用铝材料制作，使其具有较轻重量的同时可以加强电子调速器的散热性能，上壳体1和下壳体2之间通过固定螺丝3固定连接，固定螺丝3位移上壳体1和下壳体2的四角处，通过固定螺丝3将上壳体1和下壳体2进行连接，保证上壳体1和下壳体2之间的稳定，上壳体1和下壳体2的相对侧壁均固定装配有减震层6，减震层6可以采用海绵或橡胶材料制作，加强上壳体 1和下壳体2与电子调速器之间的缓冲性，对电子调速器进行保护。
21.上壳体1的上表面一体成型有装配孔4，下壳体2的下表面一体成型有装配槽5，装配孔4的深度为5mm，装配孔4的数量为四个，四个装配孔4位于上壳体1的上表面呈互相对称分布，装配孔4用于螺丝对减震柱和电子调速器的装配，通过装配孔4所设置的深度可以对螺丝的固定位置进行限位，从而使螺丝对减震柱所造成的压力进行确定，保证减震柱在使用过程中减震频率的稳定，从而提高减震柱的稳定性，可以根据使用需求对装配孔4的深度进行调节，从而调节螺丝对减震柱的限定位置，对减震柱的减震性能进行调节，满足不同的使用需求。
22.装配槽5的数量为四个，四个装配槽5位于下壳体2的下表面呈弧形对称分布，装配槽5的孔中心距为16*16mm、20*20mm或30*30mm，在需要将多个不同型号的电子调速器进行叠加装配时，可以通过更换不同孔中心距装配槽5的下壳体2，使各个电子调速器之间可以进行连接，方便对电子调速器进行快速装配。
23.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
24.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种航模电子调速器的限位减震结构，其特征在于：包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)和下壳体(2)之间通过固定螺丝(3)固定连接；所述上壳体(1)的上表面一体成型有装配孔(4)，所述下壳体(2)的下表面一体成型有装配槽(5)。2.根据权利要求1所述的一种航模电子调速器的限位减震结构，其特征在于：所述装配孔(4)的数量为四个，四个所述装配孔(4)位于上壳体(1)的上表面呈互相对称分布。3.根据权利要求1所述的一种航模电子调速器的限位减震结构，其特征在于：所述装配孔(4)的深度为5mm。4.根据权利要求1所述的一种航模电子调速器的限位减震结构，其特征在于：所述装配槽(5)的数量为四个，四个所述装配槽(5)位于下壳体(2)的下表面呈弧形对称分布。5.根据权利要求1所述的一种航模电子调速器的限位减震结构，其特征在于：所述装配槽(5)的孔中心距为16*16mm。6.根据权利要求1所述的一种航模电子调速器的限位减震结构，其特征在于：所述装配槽(5)的孔中心距为20*20mm。7.根据权利要求1所述的一种航模电子调速器的限位减震结构，其特征在于：所述装配槽(5)的孔中心距为30*30mm。8.根据权利要求1所述的一种航模电子调速器的限位减震结构，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)的相对侧壁均固定装配有减震层(6)。

技术总结
本实用新型公开了一种航模电子调速器的限位减震结构，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间通过固定螺丝固定连接。通过在上壳体的表面设置装配孔，在对电子调速器进行装配的过程中可以使用螺丝贯穿硅胶减震柱后通过装配孔进行装配，通过装配孔所设的固定深度可以对螺丝的固定高度进行限位，保证减震柱在装配后受到的压力稳定，从而固定减震柱的减震频率。率。率。


技术研发人员：石鑫
受保护的技术使用者：石鑫
技术研发日：2021.03.08
技术公布日：2021/11/9