一种高效多变速电动自行车的制作方法

1.本实用新型涉及自行车领域，更具体地说，它涉及一种高效多变速电动自行车。


背景技术：

2.自行车的传动装置一般采用链传动，具有可靠性高、传动结构简单的优点。近年来流行的自行车多半具有指拨变速功能，便于适应不同年龄的骑行者和不同路况的动力传动需要，较为高档的自行车的变速档位数较多。然而对于链传动而言，档位的变化需要多个链轮配合，一般的指拨变速有5
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7档变速，则相应需要5
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7个链轮配合工作，大大提高了变速传动系统的复杂性。装备这种变速传动装置的自行车不仅调速不畅顺，调速过渡不平滑，而且骑行过程中噪音大，大大降低了骑行体验，多个链轮所组成的传动装置也大大增加了整车的重量。
3.针对上述问题，公开号为cn205769958u的中国专利公开的一种无级变速自行车，包括车架、前把、前轮、后轮、制动装置，还包括主动带轮、定从动带轮、动从动带轮、传动带、张紧轮装置、驱动装置、控制装置和钢丝绳，主动带轮通过脚踏轴与自行车车架上的脚踏刚性连接。
4.上述方案的自行车的整套传动系统采用无级变速的设计，变速平滑过渡，响应时间快，同时减少变速传动所需的链轮数量，简化结构，有利于整体的轻量化。
5.而上述方案的主动带轮通过脚踏轴与脚踏刚性连接，使得使用者在蹬脚踏时能够带动主动带轮转动，但是各个使用者之间的脚的大小各不相同，在使用者使用脚踏时，脚踏的大小与使用者的脚部不匹配，使得使用者有时会从脚踏上打滑而不能够与脚踏接触，从而会导致不方便使用者使用脚踏来带动主动带轮转动。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高效多变速电动自行车，保证各个使用者的脚部与脚踏相匹配从而保证使用者驱动脚踏时的稳定性，进而能够稳定地控制自行车的速度。
7.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高效多变速电动自行车，包括车体，所述车体上设置有驱动装置以及与驱动装置通过带动杆连接的脚踏，所述脚踏包括有与带动杆转动连接的支撑板以及对称滑动连接在支撑板两端的滑动板，两个所述滑动板相靠近的一端均固定连接有第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆之间连接有第一拉伸弹簧，所述支撑板的内部开设有空腔，所述空腔的内部固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的内部开设有供第一伸缩杆滑动的滑槽，所述第二伸缩杆的两端均设置有第二拉伸弹簧，所述第二拉伸弹簧抵接在两个滑动板之间。
8.通过采用上述技术方案，在使用者使用电动自行车时，使用者的脚部会与车体的脚踏接触并通过带动脚踏转动而驱使电动自行车开始驱动，而如若使用者的脚部与脚踏不配合时，使用者的脚部会在使用脚踏时在脚踏上打滑，进而会影响使用者正常驱动电动自
行车的效率，而本实用新型的电动自行车能够保证使用者的脚部与电动自行车的脚踏相匹配，在使用者使用脚踏时会首先与脚踏的支撑板接触，同时会带动支撑板两端的滑动板随着使用者的脚部而向两端滑动，且能够带动与滑动板连接的两个第一伸缩杆在支撑板内开设的空腔中滑动并伸出空腔外，而在第一伸缩杆在空腔内滑动的同时能够在第二伸缩杆内部开设的滑槽内滑动并拉伸抵接在两个第一伸缩杆之间的第一拉伸弹簧，使得第一拉伸弹簧的拉伸和缩短能够根据使用者的脚部的长短来调整，且第二伸缩杆两端的第二拉伸弹簧也会随着第一伸缩杆的驱动而被拉长，保证滑动板拉长之后与使用者的脚部相贴合，使得使用者的脚部与脚踏的长短相匹配，防止使用者脚部打滑，增加使用者驱动脚踏而带动带动杆转动时的稳定性，进而方便了使用者骑行电动自行车。
9.本实用新型进一步设置为：两个所述滑动板上均设置有连接板，所述连接板呈中空设置，所述连接板的内部设置有弹性连接网，所述弹性连接网上设置有海绵垫。
10.通过采用上述技术方案，当使用者的脚部两端与滑动板接触时，脚部突出部分会与滑动板上的连接板相接触，且使用者的脚部能够被弹性连接网锁住，同时与弹性连接网上的海绵垫相抵触，进而增加使用者脚部与连接板接触时的稳定性，保证使用者脚部的舒适度。
11.本实用新型进一步设置为：所述第二拉伸弹簧的外侧套设有限位套，所述限位套的两端分别固定在两个滑动板上。
12.通过采用上述技术方案，限位套的设置能够在第二拉伸弹簧发生弯折时而对第二拉伸弹簧进行阻挡，防止第二拉伸弹簧在外力的作用下发生断裂或者弯折，进而增长第二拉伸弹簧的使用寿命。
13.本实用新型进一步设置为：所述限位套包括有第一限位套以及与第一限位套滑动连接的第二限位套。
14.通过采用上述技术方案，当滑动板向两端滑动时会拉动第二拉伸弹簧，此时第二拉伸弹簧被拉动时，套设在第二拉伸弹簧外侧的第一限位套和第二限位套会相向滑动来防止第二拉伸弹簧发生弯折。
15.本实用新型进一步设置为：所述第一限位套靠近第二限位套的一端设置有第一限位块，所述第二限位套靠近第一限位套的一端设置有与第一限位块相抵触的第二限位块。
16.通过采用上述技术方案，当第一限位套和第二限位套相互滑动时，第一限位套上的第一限位块会沿着第二限位套的外壁滑动，而第二限位套上的第二限位块会沿着第一限位套的内壁滑动，且第一限位块和第二限位块能够相互阻挡而防止第一限位套与第二限位套脱离开，保证第一限位套和第二限位套滑动时的稳定性。
17.本实用新型进一步设置为：所述第一限位套的直径大于第二限位套的直径，所述第一限位套的外壁上设置有若干防滑凸起。
18.通过采用上述技术方案，当第一限位套伸出支撑板外时，使用者的脚部会与第一限位套上的若干防滑凸起接触，使得使用者的脚部与第一限位套之间的摩擦力增大，防止使用者的脚部打滑。
19.本实用新型进一步设置为：所述支撑板上设置有若干阵列分布的防滑棱。
20.通过采用上述技术方案，若干防滑棱的设置能够进一步增加使用者脚部与支撑板之间的摩擦力，防止使用者的脚部与脚踏接触时打滑。
21.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：保证各个使用者的脚部与脚踏相匹配从而保证使用者驱动脚踏时的稳定性，方便了使用者骑行电动自行车，进而能够稳定地控制自行车的速度。
附图说明
22.图1为本实用新型的车体、脚踏和驱动装置的结构示意图；
23.图2为本实用新型的脚踏的结构示意图；
24.图3为本实用新型的滑动板和连接板的结构示意图；
25.图4为本实用新型的支撑板的内部结构的结构示意图；
26.图5为图4的a部放大示意图，主要用于表现第一限位块和第二限位块的结构示意图。
27.图中：1、车体；2、支撑板；3、滑动板；4、驱动装置；5、带动杆；6、连接板；7、弹性连接网；8、海绵垫；9、防滑棱；10、第一伸缩杆；11、第二伸缩杆；12、滑槽；13、第一拉伸弹簧；14、第二拉伸弹簧；15、第一限位套；16、第二限位套；17、空腔；18、第一限位块；19、第二限位块。
具体实施方式
28.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
32.一种高效多变速电动自行车，参照图1、图2以及图4，包括车体1，车体1上设有驱动装置4以及与驱动装置4通过带动杆5转动连接的脚踏，而脚踏包括有与带动杆5转动连接的支撑板2以及对称滑动连接在支撑板2两端的滑动板3，在支撑板2上凸出有若干阵列分布的防滑棱9，能够增加使用者脚部与支撑板2之间的摩擦力，防止使用者的脚部与脚踏接触时打滑，而两个滑动板3相靠近的一端均焊接有第一伸缩杆10，两个第一伸缩杆10之间抵接有第一拉伸弹簧13，且在支撑板2的内部开设有空腔17，空腔17的内部焊接有第二伸缩杆11，第二伸缩杆11的内部开设有供第一伸缩杆10滑动的滑槽12，而第二伸缩杆11的两端均设有第二拉伸弹簧14，同时第二拉伸弹簧14抵接在两个滑动板3之间。
33.参照图3，两个滑动板3上均焊接有连接板6，连接板6呈中空设置，且在连接板6的内部粘接有弹性连接网7，弹性连接网7由弹性材料制成，弹性连接网7上粘接有海绵垫8，当
使用者的脚部两端与滑动板3接触时，脚部突出部分会与滑动板3上的连接板6相接触，且使用者的脚部能够被弹性连接网7牢牢锁住，同时与弹性连接网7上的海绵垫8相抵触，进而增加使用者脚部与连接板6接触时的稳定性，从而保证使用者脚部的舒适度。
34.参照图5，在第二拉伸弹簧14的外侧套设有限位套，限位套的两端分别焊接在两个滑动板3上，且限位套包括有第一限位套15以及与第一限位套15滑动连接的第二限位套16，第一限位套15的直径大于第二限位套16的直径，第一限位套15套设在第二限位套16的外侧，而第一限位套15靠近滑动板3的一端与滑动板3焊接固定，在第一限位套15靠近第二限位套16的一端焊接有第一限位块18，第二限位套16靠近第一限位套15的一端焊接有与第一限位块18相抵触的第二限位块19，在第一限位套15的外壁上凸出有若干防滑凸起。
35.工作原理：在使用者使用电动自行车时，使用者的脚部会与车体1的脚踏接触并通过带动脚踏转动来驱使电动自行车开始驱动，而如若使用者的脚部与脚踏不配合时，使用者的脚部会在使用脚踏时在脚踏上打滑，进而会影响使用者正常驱动电动自行车的效率，而本实用新型的电动自行车能够保证使用者的脚部与电动自行车的脚踏相匹配，防止使用者使用电动自行车时脚部与脚踏不匹配而使用脚踏时太为费力。
36.而在使用者使用脚踏时会首先与脚踏的支撑板2接触，同时会带动支撑板2两端的滑动板3随着使用者的脚部而向两端滑动，并使得与滑动板3连接的两个第一伸缩杆10在支撑板2内开设的空腔17中滑动并伸出空腔17外，而在第一伸缩杆10在空腔17内滑动的同时能够在第二伸缩杆11内部开设的滑槽12内滑动，并拉伸抵接在两个第一伸缩杆10之间的第一拉伸弹簧13，使得第一拉伸弹簧13的拉伸和缩短能够根据使用者的脚部的长短来调整，且第二伸缩杆11两端的第二拉伸弹簧14也会随着第一伸缩杆10的驱动而被拉长，保证滑动板3拉长之后与使用者的脚部相贴合，在使用者的脚部稳定地放置在脚踏的支撑板2上时，滑动板3会在第一拉伸弹簧13和第二拉伸弹簧14的作用下缩回而使得使用者的脚部与滑动板3相抵触，而滑动板3上的连接板6会与使用者的脚部相匹配，保证使用者的脚部被锁住，从而使得使用者的脚部与脚踏的长短相匹配，防止使用者脚部打滑，增加使用者驱动脚踏而带动带动杆5转动时的稳定性，进而方便了使用者骑行电动自行车。
37.当滑动板3向两端滑动时会拉动第二拉伸弹簧14，此时第二拉伸弹簧14被拉动时，套设在第二拉伸弹簧14外侧的第一限位套15和第二限位套16会相向滑动来防止第二拉伸弹簧14发生弯折，而在第一限位套15和第二限位套16相互滑动时，第一限位套15上的第一限位块18会沿着第二限位套16的外壁滑动，第二限位套16上的第二限位块19会沿着第一限位套15的内壁滑动，且第一限位块18和第二限位块19能够相互阻挡而防止第一限位套15与第二限位套16脱离开，保证第一限位套15和第二限位套16滑动时的稳定性；且在第一限位套15沿着第二限位套16的外壁滑动时，第一限位套15会向远离第二限位套16的一端滑动，使得第一限位套15伸出支撑板2的空腔17外，此时，使用者的脚部会与第一限位套15上的若干防滑凸起接触，使得使用者的脚部与第一限位套15之间的摩擦力增大，进而进一步防止使用者的脚部打滑。
38.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。