转弯工况下驱动桥轮毂轴承寿命分析试验装置及试验方法与流程

技术特征：
1.一种转弯工况下驱动桥轮毂轴承寿命分析的台架试验装置，其特征在于：包括台架设备(6)、台架工装(7)、连接螺栓(8)、半轴法兰轴(9)、加载力臂(11)，所述台架(6)和加载力臂之间夹持有半轴(1)和轮毂轴承(2)，所述半轴(1)前部套装有轴承座(3)，后部套装有桥壳(5)，轮毂轴承(2)通过轴承座(3)套装于半轴(1)外部；所述轮毂轴承(2)内圈与半轴(1)过盈配合，外圈与轴承座(3过渡配合；所述桥壳(5)与轴承座(3)通过螺栓连接，锁紧螺母(4)与半轴(1)螺纹连接，对轮毂轴承(2)进行预紧；所述轮毂轴承(2)、轴承座(3)、半轴法兰轴(9)、锁紧螺母(4)组成轮毂单元总成，通过台架工装(7)连接到台架设备(6)上；所述过渡法兰(10)将轮毂单元总成与加载力臂(11)连接在一起；所述加载力臂(11)传递垂向力f
r
和侧向力f
a
至轮毂单元。2.采用如权利要求1所述的台架试验装置进行试验的方法，其特征在于：s1.建立半轴及轮毂轴承的cae分析简化模型：所述简化模型包括半轴(1)、轮毂轴承(2)、轴承座(3)、锁紧螺母(4)、桥壳(5)；所述轮毂轴承(2)内圈与半轴(1)过盈配合，外圈与轴承座(3)过渡配合；所述桥壳(5)与轴承座(3)通过螺栓连接；所述锁紧螺母(4)与半轴(1)螺纹连接，对轮毂轴承(2)进行预紧；s2.通过加载力臂(11)传递垂向力f
r
和侧向力f
a
至轮毂单元，设置分析工况，输出轮毂轴承应力分布及理论寿命里程：汽车转弯时，地面给予车轮的垂向力和侧向力：左车轮的垂向力：左车轮的侧向力：f
al
＝ψ*f
rl
；右车轮的垂向力：f
ar
＝ψ*f
rr
；右车轮的侧向力：f
ar
＝ψ*f
rr
；其中转弯加速度：转弯加速度系数：m2为后轴的最大负荷；上述垂向力f
r
和侧向力f
a
计算结果，转弯加速度系数将作为cae分析的计算输入；s3.在romax软件界面提示下，将步骤s3的计算结果以及分析模型零件之间装配关系，按要求输入，得出轮毂轴承应力分布图和里程寿命；里程寿命，在本实施例中是romax软件自动运行计算得到的，把步骤2垂向力、侧向力、转弯半径参数输入进去自动运行计算得到的里程寿命；s4.对轮毂轴承里程寿命的评估：通过绕“8”字整车试验，来考核整车转弯工况的轮毂轴承承载能力，“8”字相当有2个相切的圆，整车试验规范有规定圆的半径以及循环次数，即让汽车沿着“8”字行驶不断重复这个循环，这样就可以知道整车的考核里程数。用步骤s3得到的轮毂轴承的里程寿命与“8”字整车试验得到的考核里程数相比较，若前者大于后者，则轮毂轴承满足设计要求。

技术总结
本发明涉及一种转弯工况下驱动桥轮毂轴承寿命分析的台架试验装置，包括台架设备、台架工装、连接螺栓、半轴法兰轴、加载力臂，所述台架和加载力臂之间夹持有半轴和轮毂轴承，所述半轴前部套装有轴承座，后部套装有桥壳，轮毂轴承通过轴承座套装于半轴外部；所述轮毂轴承内圈与半轴过盈配合，外圈与轴承座过渡配合；所述桥壳与轴承座通过螺栓连接，锁紧螺母与半轴螺纹连接，对轮毂轴承进行预紧；所述轮毂轴承、轴承座、半轴法兰轴、锁紧螺母组成轮毂单元总成，通过台架工装连接到台架设备上；所述过渡法兰将轮毂单元总成与加载力臂连接在一起。本发明有效验证了轮毂轴承的可靠性，避免整车道路试验失效给项目带来时间和成本上的损失。的损失。的损失。


技术研发人员：汪茂根 方强 聂晓龙 宋寅 刘新栋 黄高荣
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2021/11/8