一种装配式地铁车站施工方法与流程

1.本发明涉及地铁车站施工技术领域，具体而言，涉及一种装配式地铁车站施工方法。


背景技术：

2.随着城市城市人口的增加，人们的出行可供选择的方式越来越多，地铁是很多人选择的出行方式，而建造地铁需要较长的周期，施工速度是一直有待解决的问题。为了解决地铁施工速度的问题，现在越来越多的地铁选择装配式施工方法，现有的装配式施工方法通常采用龙门吊逐层装配或者逐个依次装配成环的方法进行装配，上述装配方法通常效率较低，严重影响施工周期与使用需求。


技术实现要素：

3.本发明解决的问题是如何提高装配式地铁车站的施工效率。
4.为解决上述问题，本发明提供一种装配式地铁车站施工方法，装配式地铁车站包括底层组件、中层组件和顶层组件，所述底层组件通过所述中层组件与所述顶层组件相互连接；所述装配式地铁车站施工方法包括：
5.开挖基坑；
6.装配底层组件，当完成预定环数的所述底层组件装配时，开始在所述底层组件上进行所述中层组件的装配；
7.当完成预定环数的所述中层组件装配时，开始在所述中层组件上进行所述顶层组件的装配。
8.此时所述底层组件、所述中层组件和所述顶层组件呈阶梯式设置且同时进行装配。
9.相对于现有技术，本发明所述的装配式地铁车站施工方法可以在底层组件装配至预定环数后开始中层组件的装配，接着在中层组件装配至预定环数后开始顶层组件的装配，之后底层组件、中层组件和顶层组件呈阶梯式同时进行装配，直至将所有底层组件、中层组件和顶层组件全部装配完成，提高了装配的效率，缩短了工期。
10.可选地，所述底层组件包括底部构件和两个底角构件，两个所述底角构件分别设置在所述底部构件的两端；所述底层组件的装配包括:
11.利用龙门吊将所述底部构件固定在所述基坑底面，将两个所述底角构件分别固定在所述底部构件的两端，以对第一环所述底层组件进行装配。
12.由此，保证第一环底层组件装配的准确性和稳定性，后面以第一环底层组件为基准，保证后续装配的精度。
13.可选地，所述底层组件的装配还包括：
14.在第一环底层组件装配后，利用底层拼装机装配其余环所述底层组件，并利用所述底层拼装机对每一环进行纵向压紧。
15.由此，后续通过底层拼装机对底层组件进行自动装配以及对每一环进行压紧，提高了装配效率和装配后底层组件的稳固性。
16.可选地，所述利用底层拼装机装配其余环所述底层组件包括：
17.利用所述底层拼装机将所述底部构件固定在所述基坑底面，并将两个所述底角构件分别固定在所述底部构件的两端。
18.由此，只需将两个底角构件分别固定在底部构件的两端就可完成一环底层组件，依次重复完成全部环底层组件的装配。
19.可选地，装配式地铁车站施工方法还包括：
20.每完成预定环数的所述底层组件装配时，对所述底层组件的肥槽进行回填，每完成预定环数的所述中层组件装配时，对所述中层组件的肥槽进行回填，每完成预定环数的所述顶层组件装配时，对所述顶层组件的肥槽进行回填。
21.由此，保证底层组件、中层组件和顶层组件装配时的结构强度。
22.可选地，所述中层组件包括中板构件和两个侧板构件，两个所述侧板构件的底端分别与两个所述底角构件的顶端固定连接，所述中板构件的两端分别与两个所述侧板构件固定连接；所述中层组件的装配包括：
23.利用中层拼装机将两个所述侧板构件分别固定在两个所述底角构件上，并将所述中板构件固定在两个所述侧板构件之间。
24.由此，持续在底层组件上进行中层组件的装配。
25.可选地，所述顶层组件包括两个顶角构件和顶板构件，两个所述顶角构件的一端分别与两个所述侧板构件的顶端固定连接，所述顶板构件的两端分别与两个所述侧板构件的另一端固定连接；所述顶层组件的装配包括：
26.利用顶层拼装机将两个所述顶角构件分别固定在两个所述侧板构件的顶端，并将所述顶板构件固定在两个所述顶角构件之间。
27.由此，持续在中层组件上进行顶层组件的装配。
28.可选地，所述底层组件的装配包括：
29.在所述基坑底部铺设基层轨道，利用龙门吊将底层拼装机放置在所述基层轨道上，通过所述底层拼装机装配所述底层组件。
30.由此，便于底层拼装机在基层轨道上移动，以完成全部底层组件的装配。
31.可选地，所述中层组件的装配包括：
32.当所述底层组件装配至预定环数后，开始在已装配完成的所述底层组件上铺设底层轨道，利用所述龙门吊将中层拼装机放置在所述底层轨道上，通过所述中层拼装机装配所述中层组件。
33.由此，便于中层拼装机在底层轨道上移动，以完成全部中层组件的装配。
34.可选地，所述顶层组件的装配包括：
35.当所述中层组件装配至预定环数后，开始在已装配完成的所述中层组件上铺设中层轨道，利用所述龙门吊将顶层拼装机放置在所述中层轨道上，通过所述顶层拼装机装配所述顶层组件。
36.由此，便于顶层拼装在中层轨道上移动，以完成全部顶层组件的装配。
附图说明
37.图1为本发明实施例的装配式地铁车站施工方法的流程图；
38.图2为本发明实施例的装配式地铁车站施工方法示意图；
39.图3为本发明实施例的装配式地铁车站的结构示意图。
40.附图标记说明：
[0041]1‑
底层组件，11
‑
底部构件，12
‑
底角构件，2
‑
中层组件，21
‑
中板构件，22
‑
侧板构件，3
‑
顶层组件，31
‑
顶板构件，32
‑
顶角构件，4
‑
底层拼装机，5
‑
中层拼装机，6
‑
顶层拼装机，7
‑
第一钢支撑，8
‑
第二钢支撑。
具体实施方式
[0042]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0043]
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0044]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明的实施例的附图中设置有坐标系xyz，其中x轴的正向代表前方，x轴的反向代表后方，y轴的正向代表右方，y轴的反向代表左方，z轴的正向代表上方，z轴的反向代表下方。
[0045]
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0046]
结合图1和图2所示，本发明实施例的一种装配式地铁车站施工方法，其中，装配式地铁车站包括底层组件1、中层组件2和顶层组件3，底层组件1通过中层组件2与顶层组件3相互连接；所述装配式地铁车站施工方法包括：
[0047]
开挖基坑；
[0048]
装配底层组件1，当完成预定环数的底层组件1装配时，开始在底层组件1上进行中层组件2的装配；
[0049]
当完成预定环数的中层组件2装配时，开始在中层组件2上进行顶层组件3的装配，此时底层组件1、中层组件2和顶层组件3呈阶梯式设置且同时进行装配。
[0050]
结合图2所示，具体地，在本实施例中，在基坑开挖完成后，先进行底层组件1的装配，将底层组件1装配至预定的环数后，开始在底层组件1上进行中层组件2的装配，此时底层组件1和中层组件2同时在进行装配。当中层组件2装配进度达到预定的环数时，开始在中层组件2上进行顶层组件3的装配，待顶层组件3与中层组件2装配完成时便可形成一个完整
的环，此时底层组件1、中层组件2和顶层组件3呈阶梯式同时在进行装配。应当理解的是，当顶层组件3完成一个预定环数装配时，此时中层组件2已完成第二个预定环数的装配，底层组件1已完成第三个预定环数的装配，即底层组件1始终比中层组件2多完成一个预定环数，同时中层组件2始终比顶层组件3多完成一个预定环数，由此底层组件1、中层组件2和顶层组件3可以实现同时进行装配，与依次成环或者在所有底层组件1完成装配后，再装配中层组件2，最后装配顶层组件3相比进一步提高了工作效率。
[0051]
需要说明的是，底层组件1装配至预定环数后，中层组件2开始装配时，底层组件1并未停止装配，此时底层组件1和中层组件2同时进行装配。由此，在底层组件1装配第一次达到预定的环数后，中层组件2开始装配，待中层组件2装配第一次达到预定的环数后，底层组件1已第二次达到预定的环数。当中层组件2装配第一达到预定的环数后，顶层组件3开始装配，底层组件1、中层组件2也并未停止装配，之后底层组件1、中层组件2和顶层组件3同时进行装配。由此，在顶层组件3装配第一次达到预定的环数后，中层组件2已第二次达到预定的环数，底层组件1已第三次达到预定的环数，底层组件1、中层组件2和顶层组件3便可以呈现阶梯式的持续同时装配，直至装配完成。
[0052]
应当理解，环数是指底层组件1、中层组件2或顶层组件3沿地铁行驶方向上排列的个数。
[0053]
需要说明的是，在本实施例中，也可在所有底层组件1装配完成后，在底层组件1上进行中层组件2的装配，等所有中层组件2装配完成后，最后在中层组件2上装配顶层组件3。
[0054]
结合图2和图3所示，优选地，底层组件1包括底部构件11和两个底角构件12，两个底角构件12分别设置在底部构件11的两端，在装配底层组件1时，其中第一环底层组件1通过龙门吊进行装配，通过龙门吊将底部构件11固定在基坑底面，之后将两个底角构件12分别固定在底部构件11的两端，以完成第一环底层组件1的装配，同时在装配好第一环底层组件1后，将底部构件11和两个底角构件12之间进行固定。
[0055]
由此，在进行底层组件1装配时，第一环通过龙门吊装配，保证了一开始装配时的精度
[0056]
优选地，底层组件1的装配还包括：再利用底层拼装机4装配其余环底层组件1并利用所述底层拼装机4对每一环进行纵向压紧，保证底层组件1底部的稳固性。
[0057]
应当理解的是，纵向压紧是指向垂直于地面方向压紧，通过底层拼装机4对每一环向垂直于地面方向进行压紧，保证了装配后的稳定性。
[0058]
在本实施例中利用底层拼装机4装配其余环底层组件1包括利用底层拼装机4将底部构件11固定在基坑底面，并将两个底角构件12分别固定在底部构件11的两端。
[0059]
结合图3所示，具体地，底层组件1包括底部构件11和两个底角构件12，底层拼装机4需要将底部构件11固定在基坑的底面，接着将两个底角构件12安装至底部构件11的两端，以此完成一环底层组件1的装配，重复将底部构件11与两个底角构件12进行装配，直至完成所有底层组件1的装配。
[0060]
在本实施例中，该地铁车站施工方法还包括：每完成一个预定环数的所述底层组件1装配时，对所述底层组件1的肥槽进行回填，每完成一个预定环数的所述中层组件2装配时，对所述中层组件2的肥槽进行回填，每完成一个预定环数的所述顶层组件3装配时，对所述顶层组件3的肥槽进行回填。
[0061]
在一个具体实施方式中，当底层组件1完成第一个预定环数后，对第一个预定环数内的底层组件1的肥槽进行回填。当底层组件1完成第二个预定环数后，此时中层组件2完成第一个预定环数，对第二个预定环数内的底层组件1以及第一个预定环数内的中层组件2的肥槽进行回填。当底层组件1完成第三个预定环数后，此时中层组件2完成第二个预定环数，以及顶层组件3完成第一个预定环数，对第三个预定环数内的底层组件1、第二个预定环数内的中层组件2以及第一个环数内的顶层组件3的肥槽进行回填，保证施工过程中的结构强度。以此类推，直至对底层组件1、中层组件2以及顶层组件3的所有肥槽进行回填。
[0062]
结合图2和图3所示，在本实施例中，中层组件2包括中板构件21和两个侧板构件22，两个侧板构件22的底端分别与两个底角构件12的顶端固定连接，中板构件21的两端分别与两个侧板构件22固定连接；底层组件1在装配至预定环数后，此时开始利用中层拼装机5将两个侧板构件22分别固定在底层组件1的两个底角构件12上，将中板构件21装配固定在两个侧板构件22之间，以此完成在底层组件1上装配中层组件2。
[0063]
结合图3所示，优选地，顶层组件3包括两个顶角构件32和顶板构件31，两个顶角构件32的一端分别与两个侧板构件22的顶端固定连接，顶板构件31的两端分别与两个侧板构件22的另一端固定连接，当中层组件2在装配至预定环数后，此时开始利用利用顶层拼装机6将两个顶角构件32分别固定在中层组件2的两个侧板构件22的顶端，同时将顶板构件31固定在两个顶角构件32之间，以此完成中层组件2与顶层组件3之间的装配。
[0064]
作为一个优选地实施方式，在顶层组件3、中层组件2和顶层组件3装配之前铺设轨道，通过在各个所述轨道上设置对应的拼装机分别对所述底层组件1、所述中层组件2和所述顶层组件3进行装配。
[0065]
具体地，在通过龙门吊完成第一环底层组件1装配后，先在基坑底部铺设基层轨道，之后利用龙门吊将底层拼装机4放置在基层轨道上，通过基层拼装机在基层轨道上移动，实现对多环底层组件1的持续装配。
[0066]
需要说明的是，基层轨道一开始就已在基坑底部全部铺设完成，龙门吊将底层拼装机4放置在基层轨道上就可以持续对底层组件1进行装配，底层轨道和中层轨道随着组件完成预定环数的次数而相应增加铺设。
[0067]
结合图2所示，具体地，当底层组件1装配至预定环数后，开始在第一次完成预定环数内的底层组件1上铺设底层轨道，通过龙门吊将中层拼装机5放置在底层轨道上，通过中层拼装机5在底层轨道上移动，从而在已完成第一次预定环数的底层组件1上进行相应的第一次预定环数的中层组件2的装配，此时底层拼装机4和中层拼装机5同时工作，当中层组件2完成第一次预定环数的装配后，此时的底层组件1已经完成第二次预定环数的装配。
[0068]
当中层组件2完成第一次预定环数的装配，底层组件1完成第二次预定环数的装配后，在完成第一次预定环数的中层组件2上进行第一段中层轨道的铺设，同时在完成第二次预定环数的的底层组件1上进行第二段底层轨道的铺设，第一段中层轨道和第二段底层轨道铺设完成后，通过龙门吊将顶层拼装机6放置在第一段中层轨道上，此时同时开启底层拼装机4、中层拼装机5和顶层拼装机6分别对底层组件1、中层组件2和顶层组件3下一个预定环数进行装配。应当理解的是，此时的下一个预定环数的装配是指，底层组件1完成第三个预定环数的装配、中层组件2完成第二个预定环数的装配以及顶层组件3完成第一个预定环数的装配。当再次进行下一个预定环数的装配时，需要再次在第三个预定环数的底层组件1
上铺设第三段的底层轨道和在第二个预定环数的中层组件2上铺设第二段的中层轨道，之后再次同时启动底层拼装机4、中层拼装机5和顶层拼装机6同时进行装配，从而呈阶梯式完成底层组件1的第四个预定环数、中层组件2第三个预定环数以及顶层组件3第二个预定环数的装配。以此类推，完成全部底层组件1、中层组件2和顶层组件3的装配。
[0069]
下面通过一个具体的实施例对本发明进行详细说明。
[0070]
示例性地，装配式地铁车站施工方法包括如下步骤：
[0071]
开挖基坑。
[0072]
在基层铺设轨道，用龙门吊将底层的第一环进行装配，底角构件12与底部构件11横向固定。应当理解的是，横向固定是指底角构件12与底部构件11的装配方向。
[0073]
在基坑底部铺设基层轨道，用龙门吊将底层拼装机4放在基层轨道上。
[0074]
通过底层拼装机4对底层组件1进行装配并用底层拼装机4对每一环进行纵向压紧，当完成第一个流水段后，对已完成流水段底层组件1的底层肥槽进行回填。需要说明的是，流水段是指分多段完成时其中一段中所包括的环数，可以根据实际需求选择一个流水段内的环数。
[0075]
当回填强度达到要求以后，拆除第一流水段底层范围内的第二钢支撑8。
[0076]
拆除完成后在第一流水段内的底层组件1上铺设底层轨道，用龙门吊将中层拼装机5安装在底层轨道上，对中板构件21及侧板构件22进行装配，以完成底层组件1与中层组件2之间的装配。
[0077]
此时中层拼装机5与底层拼装机4同时进行装配作业，当中层组件2完成第一个流水段装配后，此时底层组件1已完成第二个流水段装配，对底层组件1第二流水段内的底层肥槽及中层组件2第一流水段内的中层肥槽进行回填。
[0078]
当回填强度达到要求以后，拆除底层组件1第二流水段内的第二钢支撑8，同时拆除中层组件2第一流水段内的第一钢支撑7。应当理解的是，第一钢支撑7和第二钢支撑8随着底层组件1和中层组件2依次完成的流水段而相应依次拆除，保证基坑的结构强度，防止坍塌。
[0079]
拆除钢支撑以后，再次在第二个流水段内的底层组件1铺设底层轨道以及第一个流水段内的中层组件2铺设中层轨道，铺设完成后，用龙门吊将顶层拼装机6安装在中层轨道上，用顶层拼装机6对顶板构件31和顶角构件32进行装配，以在第一个流水段内中层组件2上进行顶层组件3的装配。
[0080]
此时底层拼装机4、中层拼装机5和顶层拼装机6分别呈阶梯式同时进行装配，即当顶层组件3完成第一个流水段装配时，中层组件2已完成第二个流水段的装配，底层组件1已完成第三个流水段的装配。
[0081]
重复上述步骤，直至整个地铁车站完成装配。
[0082]
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
[0083]
最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽
管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。