一种公路隧道的施工支护结构的制作方法

1.本实用新型属于隧道支护结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种公路隧道的施工支护结构。


背景技术：

2.公路隧道是专供汽车运输行驶的通道；随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等；因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。
3.隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用；而在修建超大跨度的公路隧道时，需要在隧道内安装施工支护结构，用于防止隧道塌方等；如申请号：cn201922484022.0公开了一种公路隧道的施工支护结构，该装置通过透水孔、收卷辊以及防水布的设置，在一定程度上解决了隧道顶部的渗水掉落在隧道内的问题；但是类似于上述申请的隧道的施工支护结构目前还存在以下几点不足：一个是，不便于排水；再者是，减震支撑效果不好。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种公路隧道的施工支护结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路隧道的施工支护结构，以解决现有技术中不便于排水与减震支撑效果不好的问题。
6.本实用新型一种公路隧道的施工支护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.一种公路隧道的施工支护结构，包括第一支撑板、第二支撑板以及底座，所述底座上穿设有电动推杆，所述电动推杆的顶端设置有所述第二支撑板，所述第二支撑板两侧开设有方形槽，所述方形槽内设置有排水组件；所述第二支撑板顶端设置有减震机构；所述减震机构上设置有所述第一支撑板，所述第一支撑板上开设有多个导流槽，多个所述导流槽内均开设有通孔；所述底座上设置有安装筒，所述安装筒两侧均设置有支撑机构；所述底座两侧均开设有安装槽。
8.进一步的，所述排水组件包括集水槽，所述集水槽内穿设有连接管；所述安装筒内穿设有引流管，所述引流管一端与所述连接管连接，所述引流管另一端穿设在所述底座内。
9.进一步的，所述减震机构包括固定筒，所述固定筒内穿设有伸缩柱，所述伸缩柱与所述固定筒之间设置有挤压弹簧，所述伸缩柱与所述第一支撑板连接。
10.进一步的，所述支撑机构包括固定座，所述固定座上穿设有支撑筒，所述支撑筒内穿设有伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端穿设在固定板上，所述伸缩杆上套设有复位弹簧，所述固定板上穿设有地钉。
11.进一步的，述第一支撑板与第二支撑板均为圆弧状，所述第二支撑板底端设置有
连接板，所述连接板上设置有多组支撑柱，多组所述支撑柱均与所述第二支撑板连接。
12.进一步的，所述第二支撑板上设置有加强筋，所述加强筋与所述连接板连接；底座上设置有多组固定钉。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.通过排水组件的设置，当隧道内壁上的水流通过导流槽流入集水槽，当积累到一定水位后，通过集水槽内的连接管将水流通过引入引流管内，并通过引流管流入地面上，通过该机构的设置解决了装置不便于排水的问题，同时也避免了水流对装置的侵蚀，降低装置的使用寿命。
15.通过减震机构与支撑机构的设置，当装置遇到震动时，通过伸缩柱对挤压弹簧进行挤压，通过挤压弹簧进行减震，支撑装置对装置的整体进行支撑，当装置遇到震动时，也可以通过复位弹簧进行减震，通过两种减震机构的设置让装置的支撑效果更好，同时也让装置更加实用。
附图说明
16.图1为本实用新型一种公路隧道的施工支护结构的整体图；
17.图2为本实用新型一种公路隧道的施工支护结构的爆炸图；
18.图3为本实用新型中部分零件示意图；
19.图4为本实用新型中支撑机构示意图；
20.图5为本实用新型中第一支撑板的零件示意图。
21.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
22.1、第一支撑板；2、第二支撑板；3、电动推杆；4、底座；5、伸缩柱；6、挤压弹簧；7、固定筒；8、支撑柱；9、连接板；10、导流槽；11、通孔；12、方形槽；13、集水槽；14、连接管；15、固定座；16、支撑筒；17、伸缩杆；18、复位弹簧；19、固定板；20、地钉；21、引流管；22、固定钉；23、加强筋；24、安装筒；25、安装槽。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例：
27.如附图1至附图5所示：
28.本实用新型提供一种公路隧道的施工支护结构，包括第一支撑板1、第二支撑板2以及底座4，底座4上穿设有电动推杆3，电动推杆3的顶端设置有第二支撑板2，所述第二支撑板2两侧开设有方形槽12，方形槽12内设置有排水组件；排水组件包括集水槽13，集水槽13内穿设有连接管14；安装筒24内穿设有引流管21，引流管21一端与连接管14连接，引流管21另一端穿设在底座4内；方形槽12的开设更加方便对集水槽13的安装，当隧道顶部的水流流入集水槽13并积累到一定程度后，水流通过连接管14流入引流管21，并随着引流管21流入地面上，通过该组件的设置，让装置更加方便排水，同时也增加了装置的使用寿命，电动推杆3让装置的升降更加省力。
29.在另一实施例中，可以用螺杆、螺套以及齿轮的配合替代电动推杆对装置的高度进行升降，通过螺杆、螺套以及齿轮的设置当装置停止上升时，具有一定的自锁功能。
30.第二支撑板2顶端设置有减震机构；减震机构包括固定筒7，固定筒7内穿设有伸缩柱5，伸缩柱5与固定筒7之间设置有挤压弹簧6，伸缩柱5与第一支撑板1连接；当第一支撑板1受力向下移动时，伸缩柱5在固定筒7内移动，并对挤压弹簧6进行挤压，通过挤压弹簧6的反作用力对第一支撑板1进行减震，该机构能够让装置的支撑效果更好。
31.减震机构上设置有第一支撑板1，第一支撑板1上开设有多个导流槽10，多个导流槽10内均开设有通孔11；底座4上设置有安装筒24，安装筒24两侧均设置有支撑机构；底座4两侧均开设有安装槽25；支撑机构包括固定座15，固定座15上穿设有支撑筒16，支撑筒16内穿设有伸缩杆17的一端，伸缩杆17的另一端穿设在固定板19上，伸缩杆17上套设有复位弹簧18，固定板19上穿设有地钉20；导流槽10对装置的隧道顶部的水流进行收集，并通过通孔11将水流引流至集水槽13内；当装置整体震动时，伸缩杆17在支撑筒16内移动，并通过复位弹簧18对其减震，降低装置的整动，保持装置整体的稳定，同时也让装置的支撑效果更好。
32.在另一实施例中，该支撑机构可以用阻尼器进行替代，它是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，通过支撑机构与阻尼器的设置，让装置的组合具有更多的选择空间。
33.参考如图1至图5，第一支撑板1与第二支撑板2均为圆弧状，第二支撑板2底端设置有连接板9，连接板9上设置有多组支撑柱8，多组支撑柱8均与第二支撑板2连接；连接板9的设置方便电动推杆3与第二支撑板2的连接，同时支撑柱8也让装置的支撑性更好。
34.参考如图1至图5，第二支撑板2上设置有加强筋23，加强筋23与连接板9连接；底座4上设置有多组固定钉22；加强筋23加大了装置的支撑力，底座4上的固定钉22将装置与地面进行固定。
35.本实施例的具体使用方式与作用：将装置运输到位后，通过电动推杆3的推动，对装置的高度进行升降，方便工作人员对装置进行安装，当隧道顶部的水流流入集水槽13并积累到一定程度后，水流通过连接管14流入引流管21，并随着引流管21流入地面上，伸缩柱5在固定筒7内移动，并对挤压弹簧6进行挤压，通过挤压弹簧6的反作用力对第一支撑板1进行减震，导流槽10对装置的隧道顶部的水流进行收集，并通过通孔11将水流引流至集水槽13内；当装置整体震动时，伸缩杆17在支撑筒16内移动，并通过复位弹簧18对其减震，降低装置的整动，保持装置整体的稳定。
36.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易
见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。