1.本实用新型涉及电动自行车，尤其是一种带单减震器的电动自行车车架组件。
背景技术：
2.近年来，人们十分热爱户外运动，而自行车骑行作为一种健康的有氧运动，其欢迎程度更是非同一般。尤其的，随着自行车骑行运动的发展，越来越多的骑行爱好者更加喜爱进行自行车越野，不仅可以享受运动带来的快乐，还能享受情形沿途的风景。
3.目前一般的自行车减震器安装在后轮附近，尽管能起到一定的减震作用，但对于自行车整体来说减震效果一般，尤其是目前消费者希望在更复杂路况下骑行，这就对减震有极高要求，现有的自行车减震车架减震效果差，满足不了当前市场的要求。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种带单减震器的电动自行车车架组件，在复杂路况下减震效果好，满足当前市场的要求。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：
6.一种电动带单减震器的电动自行车车架组件，包括车架本体以及后轮架，后轮架为近似三角形的框架而包括底梁以及两条侧梁，底梁的一端与车架本体铰接，侧梁与车架本体之间设有减震器。
7.采用这样的结构，后轮安装在后轮架上后，由于后轮轮心到铰接点的位置得到加长，后轮的摆动幅度可以有效加大，在复杂路况下保证了车架本体的稳定性，同时三角形的后轮架结构稳固，不易发生故障。
8.进一步的，两条侧梁由一根管材折弯而形成两端，底梁为平直的管材，侧梁的两端与底梁固定连接。这样的后轮架强度高，工艺性好，加工便利，生产成本低。
9.进一步的，底梁的一端伸出侧梁与其的连接处而形成连接部，连接部与车架本体铰接。底梁一端伸出，便于铰接结构的加工，也避免在复杂路面上行驶时后轮架与车架本体发生干涉。
10.进一步的，车架本体包括主梁、第一立梁以及第二立梁，第一立梁以及第二立梁的一端分别与主梁固定连接，第一立梁以及第二立梁的另一端靠近连接。这样的车架本体结构强度高。
11.进一步的，减震器的一端安装在主梁的下方，减震器的另一端安装在侧梁上。采用这样的结构实现了减震器的稳定安装。
12.进一步的，第一立梁中部叉开而形成避让空间，减震器穿过避让空间后两端分别与主梁和侧梁连接。采用这样的结构，可以适当隔离使用者和减震器，避免发生意外，安全性好。
13.进一步的，车架本体还包括加强梁，加强梁的一端与主梁下方固定连接，加强梁的另一端与第一立梁固定连接。
14.进一步的，车架本体还包括加强板，加强板固定安装在加强梁与第一立梁连接处下方。加强梁和加强板的设置，进一步加强了车架本体的强度。
15.综上所述，这样的带单减震器的电动自行车车架组件，在复杂路况下保证了车架本体的稳定性，减震效果好，结构强度高，不易发生故障，可以满足当前市场的要求。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实施例电动自行车车架组件的结构示意图；
18.其中，车架本体
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1，主梁
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11，第一立梁
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12，第二立梁
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13，后轮架
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2，底梁
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21，侧梁
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22，加强梁
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14，加强板
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15，减震器
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3。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。实施例：
21.如图1所示，一种带单减震器的电动自行车车架组件，包括车架本体1以及后轮架2，后轮架1为近似三角形的框架而包括底梁21以及两条侧梁22，底梁21的一端与车架本体1铰接，侧梁22与车架本体1之间设有减震器3。
22.采用这样的结构，后轮安装在后轮架2上后，由于后轮轮心到铰接点的位置得到加长，后轮的摆动幅度可以有效加大，在复杂路况下保证了车架本体1的稳定性，同时三角形的后轮架2结构稳固，不易发生故障。
23.具体的，两条侧梁22由一根管材折弯而形成两端，底梁21为平直的管材，侧梁22的两端与底梁固定连接。本实例中，固定连接均采用焊接固定。这样的后轮架2强度高，工艺性好，加工便利，生产成本低。
24.作为优选，底梁21的一端伸出侧梁22与其的连接处而形成连接部，连接部与车架本体1铰接。底梁21一端伸出，便于铰接结构的加工，也避免在复杂路面上行驶时后轮架2与车架本体1发生干涉。
25.另外，本实施例中，车架本体1包括主梁11、第一立梁12以及第二立梁13，第一立梁12以及第二立梁13的一端分别与主梁11固定连接，第一立梁12以及第二立梁13的另一端靠近连接。这样的车架本体1结构强度高。
26.同时，减震器3的一端安装在主梁11的下方，减震器3的另一端安装在侧梁22上。采用这样的结构实现了减震器3的稳定安装。
27.需要特别说明的是，第一立梁12中部叉开而形成避让空间，减震器3穿过避让空间后两端分别与主梁11和侧梁22连接。采用这样的结构，可以适当隔离使用者和减震器，避免发生意外，安全性好。
28.另外，车架本体1还包括加强梁14，加强梁14的一端与主梁11下方固定连接，加强梁14的另一端与第一立梁12固定连接。车架本1体还包括加强板15，加强板15固定安装在加强梁14与第一立梁12连接处下方。加强梁14和加强板15的设置，进一步加强了车架本体1的强度。
29.综上所述，这样的带单减震器的电动自行车车架组件，在复杂路况下保证了车架本体1的稳定性，减震效果好，结构强度高，不易发生故障，可以满足当前市场的要求。
30.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种带单减震器的电动自行车车架组件，其特征在于，包括车架本体以及后轮架，所述后轮架为近似三角形的框架而包括底梁以及两条侧梁，所述底梁的一端与车架本体铰接，所述侧梁与车架本体之间设有减震器。2.按照权利要求1所述的带单减震器的电动自行车车架组件，其特征在于：所述两条侧梁由一根管材折弯而形成两端，所述底梁为平直的管材，所述侧梁的两端与底梁固定连接。3.按照权利要求1所述的带单减震器的电动自行车车架组件，其特征在于：所述底梁的一端伸出侧梁与其的连接处而形成连接部，所述连接部与车架本体铰接。4.按照权利要求1所述的带单减震器的电动自行车车架组件，其特征在于：所述车架本体包括主梁、第一立梁以及第二立梁，所述第一立梁以及第二立梁的一端分别与主梁固定连接，所述第一立梁以及第二立梁的另一端靠近连接。5.按照权利要求4所述的带单减震器的电动自行车车架组件，其特征在于：所述减震器的一端安装在主梁的下方，所述减震器的另一端安装在侧梁上。6.按照权利要求5所述的带单减震器的电动自行车车架组件，其特征在于：所述第一立梁中部叉开而形成避让空间，所述减震器穿过避让空间后两端分别与主梁和侧梁连接。7.按照权利要求6所述的带单减震器的电动自行车车架组件，其特征在于：所述车架本体还包括加强梁，所述加强梁的一端与主梁下方固定连接，所述加强梁的另一端与第一立梁固定连接。8.按照权利要求7所述的带单减震器的电动自行车车架组件，其特征在于：所述车架本体还包括加强板，所述加强板固定安装在加强梁与第一立梁连接处下方。
技术总结
本实用新型涉及一种带单减震器的电动自行车车架组件，包括车架本体以及后轮架，后轮架为近似三角形的框架而包括底梁以及两条侧梁，底梁的一端与车架本体铰接，侧梁与车架本体之间设有减震器。这样的自行车车架组件，在复杂路况下保证了车架本体的稳定性，减震效果好，结构强度高，不易发生故障，可以满足当前市场的要求。场的要求。场的要求。
技术研发人员：杨群宝 吴晓东
受保护的技术使用者：杭州世锦车业有限公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2021/11/5
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