支架总成的制作方法

1.本公开总体上涉及一种用于车辆的支架总成。更具体地，本公开涉及一种具有支撑件的车辆支架总成。


背景技术：

2.车辆通常具有顶置支架，包括当乘员按压车顶内衬时(例如，当在正常车辆操作期间触及顶置控制台中的物体或灯开关时)阻止车顶内衬移动的支撑架。支撑架通常是具有固定高度的支架的固定件。


技术实现要素：

3.现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
4.根据本公开的至少一个方面，一种用于车辆的支架总成包括底座，所述底座具有第一端和第二端。所述支架总成包括：至少一个接合部分，所述至少一个接合部分由所述底座的所述第二端限定；以及至少一个支撑件，所述至少一个支撑件定位在所述车辆的顶板(ceiling)与车顶之间并且靠近所述底座的所述第二端。所述至少一个支撑件具有卡扣凸片，并且在升高位置与降低位置之间铰接地联接到所述至少一个接合部分。接收构件可操作地联接到所述至少一个支撑件的所述卡扣凸片。
5.根据本公开的另一个方面，一种用于车辆的支架总成包括：主体；第一接合部分和联接到所述主体的第二接合部分；以及第一支撑件和第二支撑件。所述第一支撑件和所述第二支撑件可操作地联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分。所述第一支撑件和所述第二支撑件各自包括保持凸片和卡扣凸片。
6.根据本公开的另一个方面，一种支架总成包括主体，所述主体包括底座，所述底座具有第一端和第二端。所述支架总成还包括：接收构件，所述接收构件联接到所述底座的所述第一端；以及接合部分，所述接合部分由所述底座的所述第二端限定。支撑件在升高位置与降低位置之间可操作地联接到所述接合部分，并且包括靠近所述接合部分的保持凸片。
7.本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
8.在附图中：
9.图1是根据一个示例的车辆的局部侧视透视图；
10.图2是根据一个示例的车辆的内部和乘客舱的顶板的局部仰视透视图；
11.图3是根据一个示例的具有透明部分的顶板的局部仰视透视图；
12.图4是根据一个示例的车辆的支架总成的局部后视透视图；
13.图5是根据一个示例的包括支架总成的车辆的顶板的俯视透视图，其中支撑件处于升高位置；
14.图6是根据一个示例的包括支架总成的具有透明部分的车辆的顶板的俯视透视图，其中支撑件处于降低位置；
15.图7是根据一个示例的定位在车辆的车顶与车辆的顶板之间的支架总成的局部剖视图；
16.图8是根据一个示例的定位在机械设备与车辆的顶板之间的支架总成的局部剖视图；
17.图9是根据一个示例的其中支撑件处于升高位置的支架总成的俯视透视图；
18.图10是根据一个示例的其中第一支撑件处于升高位置且第二支撑件处于降低位置的支架总成的局部侧视透视图，并且其中以虚线示出处于升高位置的第二支撑件；
19.图11是根据一个示例的其中支撑件处于降低位置的支架总成的俯视透视图；
20.图12a是根据一个示例的支架总成的底座和通过保持凸片联接到底座的支撑件的局部示意图，其中支撑件处于升高位置；
21.图12b是根据一个示例的支架总成的底座和具有延伸部分的支撑件的局部示意图，其中支撑件处于升高位置；
22.图13a是根据一个示例的支架总成的底座和具有联接到接收构件的卡扣凸片的支撑件的局部示意图，其中支撑件处于降低位置；
23.图13b是根据一个示例的支架总成的底座和具有延伸部分的支撑件的局部示意图，其中支撑件处于降低位置；
24.图14是其中支撑件处于升高位置的支架总成的俯视透视图；
25.图15是限定保持凸片的支撑件的内部部分的侧视透视图；
26.图16是限定接合部分的支撑件的外部部分的侧视透视图；
27.图17是处于升高位置的支撑件的局部放大侧视透视图；以及
28.图18是处于降低位置的支撑件的局部放大侧视透视图。
具体实施方式
29.出于本文描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应如图1中所取向与本公开相关。然而，应理解，除了明确规定相反的情况之外，本公开可采取各种替代取向和步骤序列。还应理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。
30.如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为包含组分a、b和/或c，那么组合物可以包含：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
31.如本文所使用的，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是并且也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算因数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的
数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应理解，范围中的每一个的端点相对于另一个端点都是重要的并且独立于另一个端点。
32.如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。此外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％以内，诸如在彼此的约5％以内，或者在彼此的约2％以内。
33.除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，除非上下文另外明确指明，否则例如对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
34.术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括没有明确列出或这些过程、方法、制品或设备所固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，前面加“包括......一个”的元件并不排除在包括所述元件的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同元件。
35.同样重要的是要注意，如在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然本公开仅详细描述了本创新的一些实施例，但审查本公开的本领域技术人员将容易了解，在本质上不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下，可进行许多修改(例如，大小、尺寸、结构、形状和各种元件的比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、取向等方面的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个部分构成，或示出为多个部分的元件可以一体地形成，界面的操作可以颠倒或以其他方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，并且设于元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应注意，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可在期望的示例性实施例和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。
36.参考图1至图18，附图标记10总体上是指用于车辆14的支架总成。支架总成10包括具有第一端22和第二端26的底座18。至少一个接合部分30由底座18的第二端26限定，并且至少一个支撑件34定位成靠近底座18的第二端26。至少一个支撑件34具有卡扣凸片38，并且在升高位置42与降低位置46之间铰接地联接到至少一个接合部分30。接收构件50可操作地联接到至少一个支撑件34的卡扣凸片38。
37.参考图1至图3，车辆14包括车身70和车顶72，所述车身和车顶限定车辆14的内部74，所述内部中具有乘客舱78。乘客舱78可以包括第一座椅排82和第二座椅排86。在不脱离本文的教导的情况下，车辆14中可以包括更少或更多的座椅排。第一座椅排82可以包括驾驶员座椅90和乘客座椅94。在一个示例中，车顶内衬96可以包括顶置控制台98，其中车顶内衬96由聚氨酯或泡沫材料形成。另外地或替代地，顶置控制台98可以在驾驶员座椅90和乘客座椅94上方联接到车辆14的顶板100。顶板100还可以限定车辆14的内部74，顶置控制台98可以定位在所述内部中。作为示例而非限制，顶置控制台98可以包括存储舱102、多个按钮106和控件110。顶置控制台98可以嵌入顶板100中，使得顶置控制台98看起来与顶板100一体地形成。顶板100和顶置控制台98通常是刚性的，具有选定的可按下部分或可移动部
分，诸如按钮106、存储舱102和控件110。例如，为了进入存储舱102，乘员可以按压存储舱102以将存储舱102从收起位置释放。遮阳板114经由附接构件118联接到顶板100，并且可以定位在顶置控制台98的任一侧上。
38.尽管如图2和图3所示，顶置控制台98通常定位在第一座椅排82的驾驶员座椅90与乘客座椅94之间，但是可设想，在不脱离本文的教导的情况下，顶置控制台98可以定位在车辆的乘客舱78内的任何可行位置中。此外，如图2所示，顶板100是实心件，使得顶板100通常由隐藏乘客舱78的连续材料件形成。还可设想，如图3所示，顶板100可以包括透明部分122。在这种描绘中，透明部分122通常被设想为是遮阳篷顶、天窗或在视觉上暴露乘客舱78的沿着顶板100延伸的任何其他全景透明部分122。因此，通常可设想，透明部分122由通常用于车辆的玻璃形成，并且透明部分122可以是用于车辆的玻璃型物质中的完全透明、着色、半透明或其他透明梯度。
39.透明部分122可以延伸顶板100的长度l或长度l的任何部分。通常可设想，控件110被配置为控制透明部分122的打开和关闭。还可设想，遮光帘126可以与顶板100成一体以沿着对应于透明部分122的位置的顶板100延伸，使得当遮光帘126处于延伸位置时，遮光帘126可以相对于乘客舱78覆盖顶板100的透明部分122。由于遮光帘126通常可以可沿着顶板100缩回和延伸，因此通常可设想，控件110还可以被配置为控制遮光帘126。
40.在各种示例中，车辆14是轮式机动车辆14，其可以是轿车、运动型多用途车、卡车、厢型货车、跨界车和/或其他类型的车辆。车辆14可以是手动操作的车辆(例如，有人类驾驶员)、完全自主的车辆(例如，没有人类驾驶员)或部分自主的车辆(例如，可以在有或没有人类驾驶员的情况下操作)。另外，车辆14可以用于个人和/或商业目的，诸如提供乘车的服务(例如，开车运送)和/或共享乘车服务。
41.现在参考图2、图4、图5和图7，车辆14的车顶72和顶板100被示为实心的且大致连续的。顶置控制台98由图5中所示的支架总成10支撑。通常可设想，支架总成10和顶置控制台98可以定位在车辆前部。当顶置控制台98被乘员按下时，支架总成10可以向顶置控制台98提供附加的刚性。顶板100可以与车顶72略微分离以在其间限定空间140，在所述空间中支架总成10通常在顶置控制台98上方定位在空间140内。例如，支架总成10的底座18可以限定中空部分142，所述中空部分可以接收顶置控制台98的一部分并且可以为例如顶置控制台98的存储舱室102提供空间。通常可设想，支架总成10为顶置控制台98提供稳定性，因此顶置控制台98和顶板100在被乘员压缩(诸如选择按钮106)时通常是刚性的。
42.该刚性在乘员针对顶置控制台98的一部分按压时由与车辆14的上部部分144(诸如车顶72)接合的至少一个支撑件34限定。至少一个支撑件34可以包括第一支撑件146和第二支撑件150，使得第一支撑件146可以大致朝向乘客座椅94定位，并且第二支撑件150可以大致朝向驾驶员座椅90定位。因此，无论乘员是在驾驶员座椅90中还是在乘客座椅94中，第一支撑件146和第二支撑件150都可以为顶置控制台98提供刚性。还可设想，至少一个支撑件34是单个支撑件34，所述单个支撑件沿着支架总成10的底座18延伸，以至少在驾驶员座椅90与乘客座椅94之间提供与车辆的上部部分144的均匀接合。顶置控制台98还可以包括支撑构件154，所述支撑构件接合底座18的内部部分158，使得当乘员按压在顶置控制台98上时，支撑构件154可以压靠内部部分158以向乘员提供刚性反馈。因此，可以由支撑构件154在底座18上施加力，然后所述力可以被传递到第一支撑件146和第二支撑件150，以更一
般地与车辆14的车顶72或上部部分144接合。
43.进一步参考图2、图4、图5和图7，第一支撑件146和第二支撑件150被示为处于升高位置42。通常可设想，在这种配置中，在车顶72与顶板100之间限定的空间140使得第一支撑件146和第二支撑件150相对于底座18具有比第一支撑件146和第二支撑件150处于降低位置46(图6)时更大的高度162(图9)。升高位置42通过第一支撑件146和第二支撑件150与车顶72之间的接合而保持，但是也由联接到第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的保持凸片166保持。换句话说，第一支撑件146和第二支撑件150各自包括保持凸片166，以帮助将第一支撑件146和第二支撑件150保持在升高位置42。保持凸片166将至少一个支撑件34可操作地联接到至少一个接合部分30，如下面进一步详细讨论的。
44.现在参考图3、图4、图6和图8，车辆14的车顶72和顶板100被示为包括透明部分122。如所描绘的，透明部分122处于车顶72和顶板100的中心位置。横杆180可以跨越车顶72和顶板100的宽度w，以为顶板100提供附加的结构加固。透明部分122可以是可移动的，使得透明部分122可以缩回以便至少部分地通向车辆14的外部。因此，机械设备182可以定位在限定在车顶72与顶板100之间的空间140内。机械设备182被配置为控制透明部分122的打开和关闭。机械设备182的平面部分186可以大致定位在至少一个支撑件34上方并且沿着顶板100的宽度w延伸。
45.第一支撑件146和第二支撑件150可以以与第一支撑件146和第二支撑件150可以接合车顶72的类似方式接合作为车辆14的上部部分144的机械设备182的平面部分186。如所描绘的，第一支撑件146和第二支撑件150相对于底座18处于降低位置46。机械设备182占用在车顶72由实心的连续材料构造而成的情况下原本可用于第一支撑件146和第二支撑件150的空间140。因此，第一支撑件146和第二支撑件150铰接地旋转到降低位置46并联接到底座18。乘员可以按压顶置控制台98，并且第一支撑件146和第二支撑件150将因此接合机械设备182的平面部分186。还可设想，平面部分186与机械设备182分开，使得平面部分186可以单独地安装在顶板100与车顶72之间的空间140中。
46.因此，乘员可以压缩顶置控制台98，并且至少一个支撑件34将接合平面部分186，而顶置控制台98的支撑构件154接合底座18的内部部分158。顶置控制台98的支撑构件154可以是大致弓形的，以适应被设想用于顶置控制台98的储物舱102的各种构造。另外地或替代地，支撑构件154可以是大致矩形、正方形、三角形、圆形和本领域已知的适于将顶置控制台98稳定在支架总成10的底座18内的其他形状。
47.参考图4、图9至图10和图12a，支架总成10包括主体190，所述主体还包括底座18和附接部分200。如图所示，附接部分200限定第一开口202和第二开口206，所述第一开口和第二开口为支架总成10提供附接点。支架总成10可以通过延伸穿过第一开口202和第二开口206中的每一者的紧固件在空间140(图7)内联接到车顶72和顶板100。还可设想，取决于支架总成10的附接配置，附接部分200可以限定单个开口或两个以上的开口。第一开口202和第二开口206还可以为可能联接到顶置控制台98的电气布线和机械硬件提供通道。作为示例而非限制，电气布线可以穿过第一开口202和/或第二开口206以联接到顶置控制台98，从而向包括在顶置控制台98(图2)中的各种按钮106(诸如操作内部灯的按钮106)和其他控件110(诸如透明部分122的电源控件)提供电力。
48.对于附加的附接，主体190还可以包括从支架总成10的主体190横向延伸的第一凸
缘210和第二凸缘214。第一凸缘210和第二凸缘214可以联接到顶板100，以为顶置控制台98提供横向支撑。例如，第一凸缘210和第二凸缘214被示为与联接到顶板100的遮阳板114大致对准。因此，在支架总成10的主体190可以为顶置控制台98提供大部分刚性支撑的同时，第一凸缘210和第二凸缘214可以提供附加结构以维持顶置控制台98周围的顶板100的刚性。
49.顶置控制台98的主要稳定性源是定位在底座18的第一端22上的至少一个支撑件34。当支撑件34处于降低位置46时，支撑件34大致跨越底座18的第一端22与第二端26之间的距离d。底座18的第一端靠近附接部分200并限定接收构件50。在存在第一支撑件146和第二支撑件150的情况下，还可以分别存在第一接收构件218和第二接收构件222，如下面进一步详细讨论的。
50.第二端26限定至少一个接合部分30，所述至少一个接合部分可以包括第一接合部分226和第二接合部分230。第一接合部分226和第二接合部分230可以进一步由边沿234限定，所述边沿与第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的底部部分238大致对准。边沿234可以升高以限定外围壁242，第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的底部部分238搁置在所述外围壁242上。另外地或替代地，第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的底部部分238可以定位在边沿234的外围壁242内。在升高位置42中，第一支撑件146和第二支撑件150通过相应的保持凸片166分别联接到第一接合部分226和第二接合部分230。
51.第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的保持凸片166被配置为将第一支撑件146和第二支撑件150联接到第一接合部分226和第二接合部分230中的每一者的边沿234。保持凸片166可以通过在第一接合部分226和第二接合部分230下方延伸并将第一支撑件146和第二支撑件150保持在第一接合部分226和第二接合部分230中的每一者的边沿234或外围壁242上来接合底座18。例如，保持凸片166是大致z形的，以便产生可以分别与第一接合部分226和第二接合部分230的边沿234接合的凸棱。因此，如果第一支撑件146和第二支撑件150被水平拉紧，则每个保持凸片166可以接合相应的第一接合部分226和第二接合部分230的边沿234，以至少使第一支撑件146和第二支撑件150的枢转移动最小化。
52.参考图9至图11和图13a，第一支撑件146和第二支撑件150通过枢轴250铰接地联接到第一接合部分226和第二接合部分230，使得第一支撑件146和第二支撑件150可以围绕枢轴250旋转到降低位置46。当处于降低位置46时，第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者具有比处于升高位置42的第一支撑件146和第二支撑件150的较大高度162更小的高度252。在降低位置46，卡扣凸片38插入接收构件50中以保持相应的第一支撑件146和第二支撑件150。接收构件50还可以包括扣钩(clasp)254，所述扣钩接合卡扣凸片38的边缘，这将卡扣凸片38固定在接收构件50内。
53.扣钩254可以是大致l形的，以便按压在卡扣凸片38的边缘上，以将卡扣凸片38的位置维持在接收构件50内。扣钩254还可以具有其他配置和构造以将卡扣凸片38接合在接收构件50中。还可设想，接收构件50可以具有成角度的突起258，所述突起可以通过将卡扣凸片38压缩或夹紧而将卡扣凸片38保持在接收构件50中。例如，成角度的突起258可以较窄地定位，使得卡扣凸片38通常大于成角度的突起258之间的间隙。因此，成角度的突起258可以是弹性柔性的，以允许将卡扣凸片38插入成角度的突起258之间并且接合卡扣凸片38以保持该位置。还可设想，卡扣凸片38还可以限定凹口262，所述凹口与成角度的突起258的总
体形状和构造匹配。凹口262可以提供卡扣锁定特征以使第一支撑件146和第二支撑件150的竖直移动最小化。
54.当第一支撑件146和第二支撑件150处于降低位置46时，保持凸片166可以接触车辆14的上部部分144(图8)。可设想，保持凸片166可以是弹性柔性的，使得与车辆14的上部部分144的接触可以以最小的应变使保持凸片166弯曲和挠曲(图8)。在具有弹性柔性的同时，保持凸片166具有足够的刚性，以便将相应的第一支撑件146和第二支撑件150保持在升高位置42。类似地，卡扣凸片38是弹性柔性的，使得当第一支撑件146和第二支撑件150处于升高位置42时，卡扣凸片38能够抵靠车辆14的上部部分144(图7)挠曲，同时维持其结构。
55.参考图12b和图13b，至少一个支撑件34可以包括延伸部分270，这主要在支撑件34的降低位置46中是有利的。在这种配置中，保持凸片166从延伸部分270延伸，以将支撑件34联接到至少一个接合部分30。另外，通常可设想，包括延伸部分270可以导致支撑件34的较大的底部部分238，并且因此也导致较大的接合部分30。较大的接合部分30被配置为容纳支撑件34的较大的底部部分238。
56.延伸部分270主要在支撑件34处于降低位置46时是有利的。当处于降低位置46时，延伸部分270向处于降低位置46的支撑件34的较小高度252(图11)提供附加高度。因此，当车辆14的上部部分144(图8)与支撑件34之间的接触点相对于支撑件34的较大高度162和较小高度252(图9)处于中间时，延伸部分270提供足够的高度来适应这种位置。
57.参考图14至图18，第一支撑件146和第二支撑件150可以被构造为大致圆柱形的，并且可以在升高位置42与降低位置46之间可滑动地操作。因此，通常可设想，第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的内部部分274可以从第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的外部部分278向上延伸。从外部部分278的这种向上延伸可以类似地类似于伸缩移动，其中在降低位置46中内部部分274被外部部分278围绕。
58.如上面所讨论的，第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者在处于降低位置46时限定较小的高度252。较小的高度252还可以对应于内部部分274被第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的外部部分278包住。当处于降低位置46时，第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的保持凸片166定位在由第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的侧壁286限定的通道282内。通道282可以使第一支撑件146和第二支撑件150在降低位置46时的周向旋转最小化，使得保持凸片166将内部部分274固定在通道282内。第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者可以包括第一保持凸片290和第二保持凸片294。第一保持凸片290和第二保持凸片294可以定位在由第一支撑件146和第二支撑件150中的每一者的侧壁286限定的对应的第一通道298和第二通道300中。
59.第一保持凸片290和第二保持凸片294可以在第一通道298和第二通道300内向上滑动以定位在第一接合部分226和第二接合部分230内。在替代配置中，第一接合部分226和第二接合部分230可以由支撑件34限定。另外地或替代地，第一支撑件146和第二支撑件150可以各自具有单个保持凸片166。在此类配置中，第一接合部分226由第一支撑件146限定，并且第二接合部分230由第二支撑件150限定。如图所示，当第一支撑件146和第二支撑件150处于升高位置42时，第一保持凸片290和第二保持凸片294联接到第一接合部分226和第二接合部分230。在处于升高位置42后，第一支撑件146和第二支撑件150限定更大的高度162。因此，更大的高度162可以进一步由内部部分274从第一支撑件146和第二支撑件150中
的每一者的外部部分278的向外延伸来限定。
60.第一保持凸片290和第二保持凸片294可以是大致矩形、正方形、三角形或适合于联接到第一接合构件226和第二接合构件230的任何其他形状。第一接合部分226和第二接合部分230被限定为与第一保持凸片290和第二保持凸片294类似的形状构造，以便分别牢固地接收第一保持凸片290和第二保持凸片294。第一保持凸片290和第二保持凸片294由第一支撑件146和第二支撑件150的内部部分274的底部部分238限定。因此，当处于升高位置42时，第一支撑件146和第二支撑件150的大部分内部部分274从外部部分278向外延伸。
61.参考图1至图18，支架总成10提供了用于多种车辆类型(诸如具有透明部分122的车辆14或具有实心连续车顶72的车辆14)中的单个设备，而无需制造定制化支架。支架总成10的支撑件34可铰接地旋转以适应支架总成10与车辆14的上部部分144之间的各种高度。将单个支架总成10用于多种车辆14构造可以导致成本节省和提高的制造效率。
62.根据各种示例，一种用于车辆的支架总成包括底座，所述底座具有第一端和第二端。所述支架总成包括：至少一个接合部分，所述至少一个接合部分由所述底座的所述第二端限定；以及至少一个支撑件，所述至少一个支撑件定位在所述车辆的顶板与车顶之间并且靠近所述底座的所述第二端。所述至少一个支撑件具有卡扣凸片，并且在升高位置与降低位置之间铰接地联接到所述至少一个接合部分。接收构件可操作地联接到所述至少一个支撑件的所述卡扣凸片。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或组合：
63.·
升高位置可以限定至少一个支撑件的较大高度；
64.·
降低位置可以限定所述至少一个支撑件的较小高度；
65.·
至少一个支撑件包括保持凸片；
66.·
在所述至少一个支撑件的所述升高位置，所述保持凸片可操作地联接到所述至少一个支撑件和所述至少一个接合部分；
67.·
至少一个支撑件包括第一支撑件和第二支撑件；
68.·
至少一个接合部分包括第一接合部分和第二接合部分；
69.·
所述第一支撑件和所述第二支撑件铰接地联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分；
70.·
接收构件限定扣钩；
71.·
在所述至少一个支撑件的所述降低位置，所述至少一个支撑件的卡扣凸片由所述扣钩保持；
72.·
至少一个支撑件限定靠近所述至少一个接合部分的延伸部；
73.·
在所述至少一个支撑件的所述降低位置中，所述延伸部接合所述车辆的上部部分；以及
74.·
在所述升高位置或所述降低位置中，至少一个支撑件接合所述车辆的上部部分。
75.根据各种示例，一种用于车辆的支架总成包括：主体；第一接合部分和联接到所述主体的第二接合部分；以及第一支撑件和第二支撑件。所述第一支撑件和所述第二支撑件可操作地联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分。所述第一支撑件和所述第二支撑件各自包括保持凸片和卡扣凸片。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或组合：
76.·
第一支撑件和第二支撑件铰接地联接到第一接合构件和第二接合构件；
77.·
所述第一支撑件和所述第二支撑件可在升高位置与降低位置之间操作；
78.·
在所述第一支撑件和所述第二支撑件的所述降低位置，所述第一支撑件和所述第二支撑件中的每一者的卡扣凸片分别由第一接收构件和第二接收构件保持；
79.·
所述第一支撑件和所述第二支撑件可操作地联接到所述第一接合构件和所述第二接合构件中的每一者的边沿；
80.·
所述第一支撑件和所述第二支撑件设置在所述第一接合构件和所述第二接合构件内并联接到所述第一接合构件和所述第二接合构件；以及
81.·
所述第一支撑件和所述第二支撑件包括从所述第一支撑件和所述第二支撑件向外延伸的延伸部。
82.根据各种示例，一种支架总成包括主体，所述主体包括底座，所述底座具有第一端和第二端。所述支架总成还包括：接收构件，所述接收构件联接到所述底座的所述第一端；以及接合部分，所述接合部分由所述底座的所述第二端限定。支撑件在升高位置与降低位置之间可操作地联接到所述接合部分，并且包括靠近所述接合部分的保持凸片。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或组合：
83.·
支撑件可相对于底座在升高位置与降低位置之间可滑动地操作；
84.·
支撑件包括卡扣凸片，在所述支撑件的降低位置，所述卡扣凸片可操作地联接到接收构件；
85.·
在支撑件的升高位置，保持凸片联接到接合部分；
86.·
枢轴联接到底座并且可操作地联接到支撑件，其中所述支撑件围绕所述枢轴旋转并限定升高位置和降低位置；以及
87.·
所述支撑件可操作地联接到车辆的上部部分。
88.本领域技术人员以及构想或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等效原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。
89.应理解，可在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构作出改变和修改，并且还应理解，除非随附权利要求通过它们的语言另外明确地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。
90.根据本实用新型，提供了一种用于车辆的支架总成，其具有：底座，所述底座具有第一端和第二端；至少一个接合部分，所述至少一个接合部分由所述底座的所述第二端限定；至少一个支撑件，所述至少一个支撑件定位在所述车辆的顶板与车顶之间并且靠近所述底座的所述第二端，其中所述至少一个支撑件具有卡扣凸片并且在升高位置与降低位置之间铰接地联接到所述至少一个接合部分；和接收构件，所述接收构件可操作地联接到所述至少一个支撑件的所述卡扣凸片。
91.根据一个实施例，所述升高位置限定所述至少一个支撑件的较大高度，并且其中所述降低位置限定所述至少一个支撑件的较小高度。
92.根据一个实施例，所述至少一个支撑件包括保持凸片，并且其中在所述至少一个支撑件的所述升高位置，所述保持凸片将所述至少一个支撑件可操作地联接到所述至少一个接合部分。
93.根据一个实施例，所述至少一个支撑件包括第一支撑件和第二支撑件，并且所述
至少一个接合部分包括第一接合部分和第二接合部分，并且进一步地，其中所述第一支撑件和所述第二支撑件分别铰接地联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分。
94.根据一个实施例，所述接收构件限定扣钩，并且其中在所述至少一个支撑件的所述降低位置，所述至少一个支撑件的所述卡扣凸片由所述扣钩保持。
95.根据一个实施例，所述至少一个支撑件限定靠近所述至少一个接合部分的延伸部，并且其中在所述至少一个支撑件的所述降低位置，所述延伸部接合所述车辆的上部部分。
96.根据一个实施例，在所述升高位置或所述降低位置，所述至少一个支撑件接合所述车辆的上部部分。
97.根据本实用新型，提供了一种用于车辆的支架总成，其具有：主体；第一接合部分和第二接合部分，所述第一接合部分和所述第二接合部分由所述主体限定；第一接收构件和第二接收构件，所述第一接收构件和所述第二接收构件联接到所述主体；以及第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别可操作地联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分，其中所述第一支撑件和所述第二支撑件各自包括保持凸片和卡扣凸片。
98.根据一个实施例，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别铰接地联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分，并且其中所述第一支撑件和所述第二支撑件可在升高位置与降低位置之间操作。
99.根据一个实施例，在所述第一支撑件和所述第二支撑件的所述降低位置，所述第一支撑件和所述第二支撑件中的每一者的所述卡扣凸片分别由所述第一接收构件和所述第二接收构件保持；
100.根据一个实施例，在所述第一支撑件和所述第二支撑件的所述升高位置，所述第一支撑件和所述第二支撑件中的每一者的所述保持凸片分别联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分。
101.根据一个实施例，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别可操作地联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分中的每一者的边沿。
102.根据一个实施例，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别设置在所述第一接合部分和所述第二接合部分内并分别联接到所述第一接合部分和所述第二接合部分。
103.根据一个实施例，所述第一支撑件和所述第二支撑件中的每一者包括分别从所述第一支撑件和所述第二支撑件向外延伸的延伸部。
104.根据本实用新型，提供了一种支架总成，其具有：主体，所述主体包括底座，所述底座具有第一端和第二端；接收构件，所述接收构件联接到所述底座的所述第一端；接合部分，所述接合部分由所述底座的所述第二端限定；和支撑件，所述支撑件在升高位置与降低位置之间可操作地联接到所述接合部分，其中所述支撑件包括靠近所述接合部分的保持凸片。
105.根据一个实施例，所述支撑件可相对于所述底座在所述升高位置与所述降低位置之间可滑动地操作。
106.根据一个实施例，所述支撑件还包括卡扣凸片，在所述支撑件的所述降低位置，所述卡扣凸片可操作地联接到所述接收构件。
107.根据一个实施例，在所述支撑件的所述升高位置，所述保持凸片联接到所述接合部分。
108.根据一个实施例，本实用新型的特征还在于包括枢轴，所述枢轴联接到所述底座并且可操作地联接到所述支撑件，并且其中所述支撑件围绕所述枢轴旋转以限定所述升高位置和所述降低位置。
109.根据一个实施例，所述支撑件可操作地联接到车辆的上部部分。